Mientras Jo analizaba el piso de la sala de embarque del aeropuerto de Frankfurt en busca del lugar m\u00e1s c\u00f3modo para pasar la noche el mes pasado, sinti\u00f3 el impacto del caos que se apoderaba de la industria de la aviaci\u00f3n a nivel personal. <\/p>\n
Un viaje rutinario de cuatro horas en easyJet desde Londres a Grecia se hab\u00eda convertido en un calvario de 24 horas, que comenz\u00f3 cuando la aerol\u00ednea del Reino Unido cancel\u00f3 su vuelo casi sin previo aviso. Con otros vuelos directos agotados, se vio obligada a correr a trav\u00e9s de Londres a un aeropuerto diferente para tomar una ruta costosa y tortuosa a trav\u00e9s de Alemania, que inclu\u00eda una parada en boxes durante la noche en Frankfurt. <\/p>\n
Jo, que no quer\u00eda que se revelara su nombre completo, es una de los cientos de miles de personas atrapadas en la interrupci\u00f3n que afecta a las aerol\u00edneas y aeropuertos este a\u00f1o, ya que los pasajeros comienzan a volar en grandes cantidades nuevamente despu\u00e9s de la pandemia de Covid-19. Una pareja se cas\u00f3 a bordo de un vuelo a Las Vegas y se perdi\u00f3 su propia boda. Otros se han quejado de vacaciones arruinadas, equipaje perdido y quedarse sin dinero. <\/p>\n
Los problemas, causados \u200b\u200bpor la escasez de personal en las aerol\u00edneas, los aeropuertos y las empresas de asistencia en tierra, han sido noticia de primera plana en el Reino Unido tras una ola de interrupciones que incluy\u00f3 500 cancelaciones de vuelos el pasado fin de semana. Pero Europa y EE. UU. tambi\u00e9n han sentido los efectos, dejando poca holgura en un sistema que lucha por lidiar con otros problemas operativos, desde el clima hasta los retrasos en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo. <\/p>\n
En los EE. UU., se cancelaron miles de vuelos durante el feriado del D\u00eda de los Ca\u00eddos. En Europa, el aeropuerto Charles de Gaulle de Par\u00eds cancel\u00f3 una cuarta parte de sus vuelos el jueves tras una huelga, y el s\u00e1bado pasado la aerol\u00ednea holandesa KLM suspendi\u00f3 los vuelos de pasajeros al aeropuerto Schiphol de \u00c1msterdam despu\u00e9s de que el mal tiempo y el mantenimiento de la pista agravaran el hacinamiento causado por la falta de personal.<\/p>\n
En total, el s\u00e1bado pasado se cancelaron el 4% de los vuelos globales, incluido el 11% de los vuelos en los Pa\u00edses Bajos, el 4% de los vuelos en Alemania y el 3% en los EE. UU. y el Reino Unido, seg\u00fan el proveedor de datos de la industria OAG. <\/p>\n
Las causas del problema est\u00e1n interrelacionadas. Las empresas han sido acusadas de recortar demasiado personal cuando la pandemia golpe\u00f3 por primera vez y luego encontrarse irremediablemente desprevenidas para el regreso de los pasajeros, a pesar de que muchos hab\u00edan predicho que habr\u00eda una gran demanda acumulada de viajes. <\/p>\n
\u201cLa demanda ha estado regresando. . . mucho m\u00e1s r\u00e1pido que la capacidad de la industria para escalar\u201d, dijo John Holland-Kaye, director ejecutivo del aeropuerto de Heathrow, en la conferencia FT Global Boardroom esta semana.<\/p>\n
La lucha de la industria para reclutar personal de reemplazo se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil en los ajustados mercados laborales de la recuperaci\u00f3n. Pero la crisis tambi\u00e9n ha dejado al descubierto la forma en que una red interdependiente de empresas debe combinarse a la perfecci\u00f3n para que un avi\u00f3n despegue. Cuando una sola parte del ecosistema de la aviaci\u00f3n se tambalea, se produce una interrupci\u00f3n en cascada a lo largo de la cadena de suministro. <\/p>\n
La industria ha atravesado \u201cuna crisis existencial\u201d en los \u00faltimos dos a\u00f1os, dijo Holland-Kaye. \u201cSin ingresos [and] costos fijos muy altos. . . Volver a construir esa capacidad es muy dif\u00edcil\u201d. <\/p>\n
El rebote<\/h2>\n
Hace dos a\u00f1os, bajo las garras de los bloqueos de Covid, las aerol\u00edneas luchaban por sobrevivir, enfocadas en reducir costos a medida que desaparec\u00edan los pasajeros y aumentaban las p\u00e9rdidas. Al percibir una amenaza para sus negocios, los jefes redujeron dr\u00e1sticamente el personal. En abril de 2020, Lufthansa estim\u00f3 que gastaba 1 mill\u00f3n de euros por hora. <\/p>\n
![\"Larga](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1654891369_558_Retrasos-escasez-y-huelgas-\u00bfpuede-la-industria-de-la-aviacion.jpg\")
BA recort\u00f3 alrededor de 10.000 de sus 42.000 empleados, una medida descrita como “destrucci\u00f3n sin sentido” por un comit\u00e9 parlamentario del Reino Unido. Sin embargo, muchos de sus rivales tomaron medidas similares. <\/p>\n
El gobierno de EE. UU. estim\u00f3 que se hab\u00edan perdido 100.000 puestos de trabajo en la industria aeroespacial para septiembre de 2021, a pesar de haber entregado m\u00e1s de 50.000 millones de d\u00f3lares en apoyo a las aerol\u00edneas. El operador de tierra Swissport despidi\u00f3 a 20.000 de sus 65.000 trabajadores en todo el mundo. En total, hab\u00eda 2,3 millones menos de personas empleadas en la industria de la aviaci\u00f3n en septiembre de 2021, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la consultora Oxford Economics. <\/p>\n
\u201cCon pocas excepciones, los llamamientos de los sindicatos para programas de retenci\u00f3n de personal durante el punto \u00e1lgido de la crisis cayeron en saco roto\u201d, dice Stephen Cotton, secretario general de la Federaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Transporte. \u201cEl resultado es lo que vemos hoy. . . una p\u00e9rdida de m\u00e1s de 2 millones de trabajadores calificados en aerol\u00edneas, aeropuertos, servicios de aviaci\u00f3n y cadenas de suministro globales cuando la industria m\u00e1s los necesita\u201d.<\/p>\n
Los sindicatos han dicho que el impacto de la p\u00e9rdida de puestos de trabajo se vio agravado por el hecho de que muchos altos directivos fueron incluidos en los sacrificios. El efecto de esta brecha de habilidades y conocimientos solo ahora se est\u00e1 volviendo claro a medida que las empresas intentan reconstruir.<\/p>\n
El problema se ha complicado por los ritmos err\u00e1ticos de la pandemia. BA comenz\u00f3 a volver a contratar a fines del a\u00f1o pasado cuando las reglas fronterizas se relajaron y los vuelos transatl\u00e1nticos se reiniciaron en serio. Pero solo unas semanas despu\u00e9s, la aparici\u00f3n de la variante Omicron signific\u00f3 que se impusieran nuevas reglas fronterizas.<\/p>\n
![\"Empleados](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1654891369_437_Retrasos-escasez-y-huelgas-\u00bfpuede-la-industria-de-la-aviacion.jpg\")
Para Willie Walsh, exjefe de BA, que ahora dirige la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo, la industria a\u00fan sufre los efectos de las reglas de viaje gubernamentales divergentes. <\/p>\n
\u201cCon los gobiernos dando vueltas en U y cambios de pol\u00edtica, hubo incertidumbre hasta el \u00faltimo minuto, dejando poco tiempo para reiniciar una industria que estuvo en gran parte inactiva durante dos a\u00f1os. No es de extra\u00f1ar que estemos viendo retrasos operativos en algunos lugares\u201d, dice. <\/p>\n
Cadenas de suministro enredadas<\/h2>\n
La industria no es la \u00fanica que lucha por encontrar personal en los ajustados mercados laborales actuales, pero sus reglas de seguridad \u00fanicas la colocan en una posici\u00f3n particularmente dif\u00edcil. Muchos empleados nuevos deben pasar verificaciones de antecedentes antes de que se les permita trabajar. Estos procesos pueden demorar varias semanas, momento en el cual los candidatos pueden haber encontrado otro trabajo. <\/p>\n
Algunos dicen que el sector se ha vuelto menos atractivo para quienes buscan empleo, luego de dos a\u00f1os de recortes y titulares negativos. \u201cMuchos de los que lo ve\u00edan atractivo han cambiado de opini\u00f3n\u201d, dice J\u00f3zsef V\u00e1radi, director ejecutivo de Wizz Air, una aerol\u00ednea econ\u00f3mica paneuropea. \u201cLa gente ha comenzado a buscar otras industrias y sectores para progresar en sus carreras\u201d. <\/p>\n
Esta semana, V\u00e1radi enfrent\u00f3 una reacci\u00f3n violenta de los sindicatos de pilotos despu\u00e9s de decirle al personal en una sesi\u00f3n informativa interna filtrada: \u201cNo podemos administrar este negocio cuando una de cada cinco personas en una base informa que est\u00e1 enferma porque la persona est\u00e1 fatigada. Todos estamos fatigados, pero a veces es necesario hacer un esfuerzo adicional\u201d.<\/p>\n
![\"Vista](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1654891369_779_Retrasos-escasez-y-huelgas-\u00bfpuede-la-industria-de-la-aviacion.jpg\")
Si bien pocas empresas han informado problemas para contratar pilotos bien pagados, otros trabajos, particularmente el trabajo en tierra en los aeropuertos, son m\u00e1s dif\u00edciles de vender. \u201cSea honesto\u201d, dice un ejecutivo de la industria europea. “\u00bfPreferir\u00edas trabajar para un supermercado a horas decentes en un turno regular, o levantarte a las 2 a.m. y pasar fr\u00edo en un aeropuerto?” <\/p>\n
Cotton dice que las empresas deben ofrecer una mejor seguridad laboral, est\u00e1ndares de trabajo y la posibilidad de progresar en la carrera para hacer que la industria sea m\u00e1s atractiva para los posibles trabajadores. <\/p>\n
Sin embargo, la escala de la interrupci\u00f3n que afecta a las aerol\u00edneas individuales no se corresponde perfectamente con la magnitud de los recortes de empleo. Si bien easyJet se ha visto particularmente afectado este a\u00f1o, tiene casi la misma cantidad de personal que en 2019. Wizz Air espera tener 6.700 empleados para fines del verano, frente a los 4.000 antes de la pandemia, pero a\u00fan se ha visto obligado. para cancelar vuelos. <\/p>\n
En cambio, los problemas que enfrentan estas aerol\u00edneas est\u00e1n relacionados en gran medida con sus cadenas de suministro, que son vulnerables a interrupciones que escapan a su control inmediato. Si bien un pasajero solo puede tener contacto con dos marcas, la aerol\u00ednea y el aeropuerto, el vuelo que toman es operado por una mara\u00f1a de compa\u00f1\u00edas, desde proveedores de personal de facturaci\u00f3n y manipuladores de equipaje subcontratados, hasta empresas de seguridad aeroportuaria y servicios de catering externos. <\/p>\n
![\"Una](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1654891370_457_Retrasos-escasez-y-huelgas-\u00bfpuede-la-industria-de-la-aviacion.jpg\")
A lo largo de los a\u00f1os, las aerol\u00edneas han subcontratado la mayor cantidad posible de partes del negocio. Cuando falla un eslab\u00f3n de la cadena, y cada parte de la industria ha sufrido problemas de personal este a\u00f1o, los m\u00e1rgenes finos con los que operan las aerol\u00edneas tienden a romperse.<\/p>\n
Varias aerol\u00edneas han culpado a los servicios de asistencia en tierra, que brindan servicios desde el reabastecimiento de combustible del avi\u00f3n hasta el personal de facturaci\u00f3n, por no tener suficientes trabajadores. Pero los frustrados ejecutivos de esas empresas dicen que las mismas aerol\u00edneas han reducido durante a\u00f1os los m\u00e1rgenes de los contratos que ofrecen.<\/p>\n
Sobreventa de la recuperaci\u00f3n<\/h2>\n
En un intento por restaurar el orden, algunos en la industria han cuestionado un sistema que ofrec\u00eda tarifas reducidas al enfocarse en la eficiencia por encima de casi todo lo dem\u00e1s. Un miembro de la junta de una aerol\u00ednea europea dice que est\u00e1 claro que el sistema ya no puede funcionar con los m\u00e1rgenes de 2019, pero que la introducci\u00f3n de un nuevo margen para evitar futuras interrupciones significar\u00e1 que los pasajeros deben prepararse para tarifas m\u00e1s altas. <\/p>\n
Sin embargo, todav\u00eda se critica a las empresas por sobrestimar cu\u00e1ntos vuelos podr\u00e1n operar este verano. Hace cinco semanas, el jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo que su grupo estaba “superando mentalmente la crisis”, ya que pronostic\u00f3 que transportar\u00eda a m\u00e1s personas este verano “que nunca”. Pero el jueves, la aerol\u00ednea dijo que cancelar\u00eda 900 vuelos en julio, culpando a los \u201ccuellos de botella y la escasez de personal\u201d en toda la industria. En el Reino Unido, el secretario de transporte, Grant Shapps, acus\u00f3 a las aerol\u00edneas de haber \u201csobrevendido seriamente vuelos y vacaciones\u201d este mes. <\/p>\n
El organismo de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo de Europa advirti\u00f3 sobre problemas que se extender\u00e1n hasta julio, mientras que las aerol\u00edneas de la regi\u00f3n esperan que la interrupci\u00f3n dure hasta bien entrado el verano. Holland-Kaye fue m\u00e1s all\u00e1 y dijo que podr\u00eda tomar 18 meses recuperar la capacidad operativa. <\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1654891370_59_Retrasos-escasez-y-huelgas-\u00bfpuede-la-industria-de-la-aviacion.jpg\")
Casi la \u00fanica palanca que les queda a los jefes de las aerol\u00edneas es la m\u00e1s dif\u00edcil de todas: tratar de volar menos. La decisi\u00f3n de Lufthansa de reducir su horario refleja una decisi\u00f3n anterior de BA, que recort\u00f3 un 10 por ciento su horario de verano para tratar de garantizar que sus operaciones sean m\u00e1s confiables. Esto ha funcionado, por ahora, y la aerol\u00ednea ha sido m\u00e1s resistente desde entonces. <\/p>\n
De manera preocupante para una industria que a\u00fan est\u00e1 en recuperaci\u00f3n, algunos viajeros ya han visto suficiente. Matthias Trost, profesor de la Universidad de Newcastle, ha estado viajando regularmente a conferencias cient\u00edficas nuevamente este a\u00f1o, pero estima que alrededor de la mitad de sus vuelos se han visto interrumpidos. <\/p>\n
\u201cTodos ten\u00edamos muchas ganas de volver a la normalidad. . . pero si est\u00e1s viajando 36 horas es rid\u00edculo\u201d, dice. \u201cNo voy a reservar nada nuevo\u201d. <\/p>\n<\/div>\n