\n Un remolcador se desliza sobre las aguas lisas como un espejo en el puerto de Constanta, listo para enviar un barco que transporta grano ucraniano al mar. A bordo hay 40 mil toneladas de granos, en parte tambi\u00e9n de Rumania, reci\u00e9n llenados. En el muelle de la empresa portuaria Comvex, un fuerte olor a petr\u00f3leo se mezcla con el olor levemente punzante de los productos agr\u00edcolas. “No somos los m\u00e1s grandes”, dice Dan Dolghin, gerente de la terminal de granos. Pero el m\u00e1s r\u00e1pido. De Europa.’\n <\/p>\n \n Dolghin, gafas sin montura debajo de su casco de construcci\u00f3n, se\u00f1ala una trompa de elefante de metal que est\u00e1 cargando los barcos a una velocidad de 3000 toneladas por hora. El grano sale de los silos del muelle (capacidad total: 200 mil toneladas), junto a los cuales los empleados de Comvex parecen hormigas. M\u00e1s all\u00e1 hay monta\u00f1as oxidadas de mineral de hierro, a lo largo del horizonte hay gr\u00faas de decenas de metros de altura. Los camiones esperan en el muelle y un barco tierra adentro est\u00e1 amarrado: otros varios miles de toneladas de grano.\n <\/p>\n \n Nunca antes hab\u00eda pasado grano ucraniano por este puerto. Normalmente, por los muelles de Constanta s\u00f3lo pasan productos de cereales de nuestro propio interior: adem\u00e1s de Ruman\u00eda, tambi\u00e9n de Serbia, Eslovaquia, Hungr\u00eda y Austria, bien comunicados por el Danubio. Moldavia y Ucrania se unen a la guerra. La armada rusa est\u00e1 bloqueando los puertos ucranianos, incluido Odesa. Y Ucrania, a su vez, ha llenado la zona costera de minas marinas para evitar un desembarco ruso. En tiempo de paz, el 98 por ciento de las exportaciones de granos de Ucrania salen del pa\u00eds a trav\u00e9s de sus puertos en el Mar Negro, alrededor de 5 millones de toneladas por mes. En abril, Ucrania solo consigui\u00f3 1,1 millones de toneladas a trav\u00e9s de la frontera.<\/i>\n <\/p>\n \n El bloqueo es un problema para todo el mundo: Ucrania es uno de los mayores exportadores de trigo (12 por ciento del comercio mundial), ma\u00edz (15 por ciento) y aceite de girasol (50 por ciento). Junto con Rusia, representa un tercio de las exportaciones mundiales de cereales. Los campos ucranianos alimentan al mundo, y sin puertos ucranianos libres hay amenaza de hambruna, advierten Naciones Unidas, entre otros. Seg\u00fan el secretario general Ant\u00f3nio Guterres, cientos de millones de personas corren el riesgo de pasar hambre. Hay m\u00e1s de 20 millones de toneladas de cereales en Ucrania. Y eso tiene que irse antes de que termine el verano, porque la cosecha de este a\u00f1o no tiene ad\u00f3nde ir.\n <\/p>\n centro de grano \n En Constanta, la mayor parte del grano procedente de Ucrania pasa hasta ahora por la terminal de Comvex. Como resultado, el comercio de la empresa ha crecido entre un 22 y un 24 por ciento, dice el director Viorel Panait, que tiene su oficina en un edificio que ha sido erosionado por el aire del mar en el coraz\u00f3n del puerto. ‘Por supuesto que hay una oportunidad de negocio. Pero tampoco debemos negarnos, debemos ayudar a Ucrania y al mundo\u201d. Y hay razones pr\u00e1cticas. ‘De los puertos europeos, Constanta es tanto el m\u00e1s cercano a Odesa como el m\u00e1s cercano al Canal de Suez.’\n <\/p>\n \n Constanta es tambi\u00e9n el puerto m\u00e1s grande del Mar Negro y tradicionalmente un centro para las exportaciones de cereales. Ruman\u00eda es el mayor exportador de trigo de la UE. <\/i>Seg\u00fan cifras de la direcci\u00f3n portuaria, en 2021 pas\u00f3 por el puerto una cantidad r\u00e9cord de 25 millones de toneladas de granos, el 37 por ciento del comercio total de ese a\u00f1o. A pesar de estas impresionantes estad\u00edsticas, Constanta se ha enfrentado a m\u00faltiples problemas desde el estallido de la guerra.\n <\/p>\n \n Las mercanc\u00edas tampoco pueden ingresar a Ucrania a trav\u00e9s de los puertos, por lo que los contenedores destinados a Odesa se han estado acumulando en Constanta desde el comienzo de la guerra. Esto se puede ver claramente en la gran Terminal Sur, a unos quince kil\u00f3metros de los muelles de Comvex. ‘Ahora tenemos que ponerlos en la carretera y en los estacionamientos’, dice el gerente de seguridad Gabriel Pintea de la empresa de contenedores DP World. Conduce una camioneta de pasajeros sobre el sitio de la compa\u00f1\u00eda que se est\u00e1 obstruyendo lentamente.\n <\/p>\n \n Para que una terminal de contenedores funcione correctamente, la tasa de ocupaci\u00f3n debe rondar el 75 por ciento, explica Pintea. “Estamos al 98 por ciento”. Ahora los contenedores se recogen en camiones y se llevan a Ucrania, un proceso lento y engorroso. Desde la torre de control, Pintea muestra lo lleno que est\u00e1 el recinto, que tiene capacidad para unos 20.000 contenedores. Normalmente hay tres contenedores uno encima del otro, ahora hay cinco en casi todas partes, ‘el m\u00e1ximo absoluto’. Los contenedores contienen de todo, desde muebles hasta productos electr\u00f3nicos. Pintea se\u00f1ala una fila de contenedores blancos. Contiene productos perecederos. Algunos han estado all\u00ed desde el 24 de febrero. El contenido se est\u00e1 pudriendo.\n <\/p>\n Bombardeos rusos \n Afortunadamente, el ritmo es mayor en las empresas de granos. Comvex, que destaca por su velocidad, llena un buque portacontenedores de 70.000 toneladas en 24 horas. Pero primero tiene que llegar a Constanta. Y ah\u00ed radica el problema. Los transportes de granos ahora se desv\u00edan hacia rutas terrestres y fluviales. Camiones, trenes y especialmente barcazas transportan grano a Constanta. En los peque\u00f1os puertos de Reni e Izmail, en la frontera entre Ucrania y Rumania, se transborda a barcazas m\u00e1s peque\u00f1as, que luego viajan a trav\u00e9s del Danubio y el Canal del Mar Negro hasta el puerto de Constanta.\n <\/p>\n \n Es una ruta m\u00e1s r\u00e1pida que los camiones, que a veces hacen cola durante d\u00edas en la frontera. Tambi\u00e9n es m\u00e1s r\u00e1pido que el tren. La v\u00eda en Rumania y Ucrania tiene diferentes anchos (un vestigio de la \u00e9poca sovi\u00e9tica), lo que significa que los vagones se suben a diferentes trenes de aterrizaje en la frontera, un proceso que requiere mucho tiempo. Las exportaciones de cereales tambi\u00e9n se ven obstaculizadas por los ataques dirigidos con misiles rusos en las l\u00edneas de suministro a Reni e Izmail y, m\u00e1s recientemente, a una gran instalaci\u00f3n de almacenamiento de cereales en el puerto de Mikolayiv.\n <\/p>\n \n La tarea es ‘gigantesca’, dijo la comisaria europea de Transportes, Adina Valean, en una rueda de prensa en mayo. Para los millones de toneladas de grano ucraniano, 10 mil barcazas y 300 grandes barcos (con una capacidad de 70 mil toneladas, rojo.<\/i>) necesarios”, calcul\u00f3 Valean. Nobles como los esfuerzos, las nuevas rutas de emergencia hasta ahora han logrado llevar solo una fracci\u00f3n del grano al mar.\n <\/p>\n \n Comvex despach\u00f3 unas 250 mil toneladas, poco m\u00e1s del 1 por ciento del total. Y eso es casi todo el grano ucraniano que ha pasado por Constanta. Seg\u00fan la direcci\u00f3n del puerto, desde el inicio de la guerra han llegado al puerto 602 mil toneladas de grano, de las cuales 340 mil toneladas a\u00fan est\u00e1n almacenadas y en espera de ser transportadas. Por tanto, es l\u00f3gico que, adem\u00e1s de las rutas a trav\u00e9s de Constanta y otros puertos europeos, se busque una soluci\u00f3n para el grano ucraniano.\n <\/p>\n Cosecha \n Hasta entonces, el grano ucraniano elige en parte la amplia espuma a trav\u00e9s de Constanta. A finales de febrero, el director Viorel ya invirti\u00f3 4 millones de euros en un punto de transbordo donde se pueden descargar cuatro barcos interiores adicionales, duplicando la capacidad. Pero se necesita m\u00e1s que ‘entusiasmo por las peque\u00f1as empresas’, dice con una sonrisa.\n <\/p>\n \n El gobierno rumano anunci\u00f3 en mayo un proyecto por valor de 40 millones de euros para volver a hacer un uso \u00f3ptimo de las v\u00edas del tren de los puertos. Cientos de vagones se oxidan all\u00ed como resultado de a\u00f1os de batallas legales. Pero seg\u00fan Viorel, se necesita m\u00e1s. ‘Inversiones estructurales de la UE: equipamiento, infraestructura. La conexi\u00f3n con Ucrania debe mejorarse.’\n <\/p>\n \n La propia junta del puerto es optimista sobre el futuro y no prev\u00e9 ning\u00fan problema, as\u00ed lo hace saber en una respuesta por escrito. Pero el jefe de granos Dolghin es m\u00e1s cauteloso. Seg\u00fan \u00e9l, el verdadero desaf\u00edo a\u00fan est\u00e1 por llegar. ‘Hasta ahora hemos sido capaces de manejar bien la afluencia de ucranianos. Pero marzo y abril son meses tradicionalmente tranquilos. La cosecha rumana comenzar\u00e1 a finales de este mes. Y ese grano tambi\u00e9n tiene que salir al mar. ‘Veremos qu\u00e9 pasa cuando la cosecha aqu\u00ed venga directamente de los campos rumanos. Una vez que los camiones comienzan a moverse, no podemos detenernos”, dice Dolghin sec. “No se puede hacer esperar una cosecha”.\n <\/p>\n ‘Una ola de hambre sin precedentes’ amenaza en el cuerno de \u00c1frica \n Mientras Rusia y Turqu\u00eda luchan en las negociaciones de Ankara sobre el paso libre de cereales ucranianos a trav\u00e9s del Mar Negro, la crisis alimentaria inducida por la guerra en Somalia muestra su cruel rostro. El pa\u00eds en el Cuerno de \u00c1frica, donde no ha llovido mucho durante cuatro a\u00f1os, est\u00e1 al borde de la hambruna. El 50 por ciento de la poblaci\u00f3n tiene poco o ning\u00fan acceso a los alimentos, seg\u00fan la ONU. La tasa de mortalidad infantil es un 15 por ciento m\u00e1s alta que el a\u00f1o pasado. Lo mismo se aplica a los pa\u00edses vecinos Etiop\u00eda y Kenia. Antes de la guerra, Somalia importaba el 50 por ciento de su consumo de trigo de Ucrania y otro 35 por ciento de Rusia.\n <\/p>\n \n “Tres meses desde el comienzo de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, vemos una nueva realidad”, advirti\u00f3 el mi\u00e9rcoles el jefe de la ONU, Ant\u00f3nio Guterres, en un discurso oscuro. “Para la gente de todo el mundo, la guerra, junto con las dem\u00e1s crisis, amenaza con desatar una ola de hambre y pobreza sin precedentes, que provocar\u00e1 un caos social y econ\u00f3mico”.\n <\/p>\n \n Guterres se refiri\u00f3 a los precios r\u00e9cord de los alimentos, as\u00ed como a los altos precios de la energ\u00eda y al doble de los precios de los fertilizantes, lo que podr\u00eda tener un gran impacto en el cultivo de arroz en Asia y Am\u00e9rica del Sur. “La crisis alimentaria de este a\u00f1o ser\u00e1 por la falta de acceso, pero la del pr\u00f3ximo a\u00f1o puede ser por la falta de alimentos”.\n <\/p>\n \n La presi\u00f3n internacional sobre Rusia para que no use el grano como medio de presi\u00f3n ha sido grande durante meses, pero no particularmente efectiva. El presidente ruso Putin dice que el aumento de los precios de los alimentos se debe principalmente a las sanciones occidentales contra su pa\u00eds. La presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, que anteriormente acus\u00f3 a Rusia de ‘chantajear al mundo con el espectro del hambre’, respondi\u00f3 este mi\u00e9rcoles que las sanciones hacen una excepci\u00f3n para los ‘alimentos b\u00e1sicos’. “As\u00ed que apegu\u00e9monos a la verdad”.\n <\/p>\n \n Turqu\u00eda est\u00e1 tratando de mediar a pedido de la ONU. Despu\u00e9s de la primera ronda de conversaciones en Ankara, el ministro de Relaciones Exteriores, Sergei Lavrov, dijo que su pa\u00eds est\u00e1 preparado para dar v\u00eda libre a los barcos comerciales de granos ucranianos, sujeto a condiciones, siempre que los propios ucranianos exploten sus puertos en el Mar Negro. Putin agreg\u00f3 m\u00e1s tarde que Rusia prometi\u00f3 no aprovechar esta oportunidad para atacar a Odesa. Pero el gobierno ucraniano, que no fue invitado a las deliberaciones en Ankara, dijo desde Kiyv que no confiaba en esta promesa rusa. En cambio, el propio presidente Zelensky advirti\u00f3 en un mensaje de video el jueves por la ma\u00f1ana que “millones morir\u00e1n si Rusia contin\u00faa con su bloqueo del Mar Negro” y el trigo, el aceite de girasol y el ma\u00edz de Ucrania no pueden llegar al resto del mundo.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n Gracias a su suelo particularmente f\u00e9rtil, el llamado tsjornozem<\/i>, como meca de la agricultura. Pero las minas, las trincheras, los altos precios de los combustibles y los puertos bloqueados est\u00e1n poniendo en peligro la cosecha. Y ese es un problema para todo el mundo, muestra este informe desde los campos ucranianos.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n![\"Dan](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1654855085_301_El-grano-ucraniano-aun-puede-cruzar-los-mares-del-mundo.8.jpeg\")
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