{"id":196431,"date":"2022-06-09T10:39:50","date_gmt":"2022-06-09T10:39:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/trieste-recuerda-a-parlotti-fallecido-hace-50-anos-en-el-tt-agostini-fue-duro-nunca-mas-esa-carrera\/"},"modified":"2022-06-09T10:39:51","modified_gmt":"2022-06-09T10:39:51","slug":"trieste-recuerda-a-parlotti-fallecido-hace-50-anos-en-el-tt-agostini-fue-duro-nunca-mas-esa-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/trieste-recuerda-a-parlotti-fallecido-hace-50-anos-en-el-tt-agostini-fue-duro-nunca-mas-esa-carrera\/","title":{"rendered":"Trieste recuerda a Parlotti, fallecido hace 50 a\u00f1os en el TT. Agostini fue duro: "Nunca m\u00e1s esa carrera""},"content":{"rendered":"\n
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El 9 de junio de 1972, el ciclista de Trieste que ser\u00e1 recordado en la ciudad perdi\u00f3 la vida en la temible carrera inglesa, entonces parte del campeonato mundial. El gran Ago recuerda: “Gilberto era un amigo, tras su muerte comunicamos a la Federaci\u00f3n que ya no \u00edbamos a correr en la Isla de Man” <\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

09 junio<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span>\n<\/div>\n

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Hace cincuenta a\u00f1os, el 9 de junio de 1972, despu\u00e9s de una ca\u00edda dram\u00e1tica en la carrera de 125cc en el Tourist Trophy de la Isla de Man, Gilberto Parlotti, de 32 a\u00f1os, piloto oficial de Morbidelli de Pesaro, perdi\u00f3 la vida. Aquella quinta prueba del Mundial de 1972 estuvo precedida de tensiones y pol\u00e9micas porque muchos pilotos disputaron la pista TT tildada de “serpiente de asfalto” con sus 256 curvas y sus 364 kil\u00f3metros por vuelta entre saltos, paredes, aceras, postes, hoyos, plantas. . Se le llam\u00f3 el “circuito asesino” tambi\u00e9n porque en una vuelta se pasaba del sol, a la lluvia, a la niebla, con r\u00e1fagas repentinas de viento. Entre estos participantes de la TT tambi\u00e9n algunos italianos que finalmente decidieron desertar del viaje a la Isla de Man, quinta prueba del campeonato del mundo, 54\u00aa edici\u00f3n de la carrera mundial m\u00e1s espectacular y participativa (m\u00e1s de un mill\u00f3n de espectadores por carrera) y m\u00e1s peligrosas y fatales (m\u00e1s de 150 v\u00edctimas). Al final, en las cuatro categor\u00edas (125, 250, 350, 500 plus side), hab\u00eda tres italianos en la salida pero solo dos cruzaron la l\u00ednea de meta: Giacomo Agostini (uno-dos con el Mv Agusta en 500 y 350 ) y Alberto Pagani (segundo en los 500 con la Mv Agusta). <\/p>\n<\/div>\n

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de la lata<\/h2>\n

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Faltaba uno, Gilberto Parlotti, que falleci\u00f3 el viernes 9 de junio tras una ca\u00edda en la carrera de 125cc. en cabeza por delante del franc\u00e9s Charles Mortimer (Yamaha), tras dos victorias en Nurburgring (Alemania) y Clermont Ferrand (Francia) y dos podios. en Salzburgring (segundo) e Imola (tercero). Gilberto Parlotti, Trieste de adopci\u00f3n, creci\u00f3 en el taller con su padre Angelo, un mec\u00e1nico experimentado, desde ni\u00f1o ten\u00eda una obsesi\u00f3n por las motocicletas, la velocidad, la competencia: ven\u00eda del aprendizaje, trabajando duro en el taller toda la semana. , hacerse t\u00e9cnico superfino y en fin de semana enga\u00f1ar a la edad para ser aceptado en las inscripciones de las competencias locales, ganar experiencia (y romperlas) en gimnasia, en motos de nieve, en improvisados \u200b\u200by peligrosos circuitos viales de los alrededores, especialmente en aquellos a trav\u00e9s de la frontera. As\u00ed, entre carreras ganadas por el manillar y carreras perdidas por roturas mec\u00e1nicas y las numerosas ca\u00eddas a causa de sus veh\u00edculos en mal estado, al joven Parlotti no le result\u00f3 dif\u00edcil abrirse camino como corredor. Gilberto quer\u00eda emular al gran compatriota de Treviso Omobono Tenni (el primer italiano en ganar el TT en 1937 con una Guzzi 250) y sobre todo quer\u00eda coronar el sue\u00f1o de su vida con el t\u00edtulo mundial, tras una carrera de m\u00e1s de 15 a\u00f1os: muchos copas y medallas, pero siempre en “zig-zag”, pagando mucho hasta con ca\u00eddas y cobrando poco en valores y dinero. Esta vez, en aquella TT de principios de junio del ’72, a Gilberto ya su Morbidelli parec\u00eda que no le faltaba nada para lograr el triunfo en la TT apurando el camino hacia el t\u00edtulo mundial. La baja del asturiano \u00c1ngel Nieto, n\u00famero 1 absoluto en el octavo de litro, parec\u00eda ser el empuj\u00f3n definitivo para hacer volar a Parlotti hacia el ansiado triunfo de la Isla de Man. <\/p>\n<\/div>\n

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el consejo de la aguja<\/h2>\n

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La noche antes de la carrera, Gilberto le pidi\u00f3 a su amigo Giacomo Agostini que diera una \u00faltima vuelta al circuito (abierto al tr\u00e1fico) para recordar los puntos de frenado y las trayectorias en algunas curvas, para ver mejor los valles y agujeros. Ago, que tambi\u00e9n era muy buen amigo de \u00c1ngel Nieto, le repet\u00eda a Gilberto: \u201cEn el TT no importa d\u00f3nde tienes que pisar el acelerador, sino d\u00f3nde tienes que cerrarlo\u201d. La fort\u00edsima dupla italiana ten\u00eda el partido en la mano, cuando ese 9 de junio el cielo cambi\u00f3 de humor, pasando de un risue\u00f1o d\u00eda de primavera a un sombr\u00edo d\u00eda de invierno, con lluvia torrencial, niebla espesa, r\u00e1fagas de viento helado. Parlotti, un duro piloto \u201cmojado\u201d y amante de las pistas imposibles, tuvo un comienzo sereno, tomando inmediatamente la delantera con su veloc\u00edsimo bicil\u00edndrico biancoceleste y aumentando gradualmente su ventaja sobre Mortimer (15 segundos) y los dem\u00e1s contrincantes. La carrera de 125cc comenz\u00f3 temprano en la ma\u00f1ana. El destino esperaba a Parlotti en la parte monta\u00f1osa de la pista, sorteando el Snaeffel, en la Verandah, un muro puso fin a la ca\u00edda provocada por el asfalto resbaladizo. El Pesaro gemelo blanco-azul, inclinado sobre las l\u00edneas amarillas del asfalto inundado, hab\u00eda saltado como una loca pastilla de jab\u00f3n: la fuerte velocidad, el impacto con el obst\u00e1culo. El cielo se oscureci\u00f3 a\u00fan m\u00e1s, pero la carrera -como siempre- sigui\u00f3 como si nada, con los organizadores empe\u00f1ados en dos frentes: el de las celebraciones y el contrario, sumando a los otros 98 cruces, tambi\u00e9n este del as italiano. Inmediatamente Agostini fue advertido de la tr\u00e1gica ca\u00edda de su amigo Gilberto pero a los 11 arranc\u00f3 igual con su MV Agusta en las 500. Al final de esa carrera, Ago tambi\u00e9n dir\u00e1 basta del TT. \u201cHab\u00eda muerto un chico, un querido amigo que hab\u00eda estado conmigo unas horas antes. Habl\u00e9 con Read y otros corredores, luego fui a la Federaci\u00f3n diciendo que nosotros en el campeonato mundial ya no ir\u00edamos al TT. Resistieron otros cuatro a\u00f1os, pero al final el TT sali\u00f3 del mundial\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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el programa del recuerdo<\/h2>\n

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Gilberto Parlotti fue un buen cuello de los dif\u00edciles a\u00f1os 60 y principios de los 70. Tranquilo y modesto por naturaleza, de rostro demacrado pero siempre abierto a una sonrisa, sobre todo en los momentos m\u00e1s duros, piloto t\u00e9cnico, un poco “r\u00edgido sobre la moto en las frenadas, muy fuerte en el cuerpo a cuerpo y en las pistas donde est\u00e1 la diferencia”. hecho por el coraje fuerte hasta el punto de la audacia, Gilberto acept\u00f3 la respuesta de la bandera a cuadros con estoicismo, siempre respetando a sus oponentes, nunca quej\u00e1ndose. Parlotti dio lo mejor de s\u00ed en los “peque\u00f1os”, pero compiti\u00f3 como un campe\u00f3n en todas las cilindradas, siempre buscando la moto oficial, que solo llegaba en destellos: Morini 250 doble eje en 1964, tercero en Cesenatico detr\u00e1s de Provini y Grassetti; Benelli 250 4 cilindros de 1969, escudero del campe\u00f3n mundial Carruthers; Ducati 500 GP de dos cilindros en 1971 con una bonita victoria en Scophya Loka, primero la yugoslava Tomos 50 y luego, desde 1970, la Morbidelli 50 y 125. Parlotti, tres t\u00edtulos italianos, hab\u00eda corrido y ganado en Italia y en el extranjero en todas las cilindradas : en la 50 con Tomos y Morbidelli, en la 125 con Aermacchi y Morbidelli, en la 250 con Morini, Benelli, Ducati y Yamaha, en la 500 con Ducati. Trieste ahora lo recuerda el 9 de junio, gracias a una serie de citas significativas del Moto Club de la ciudad: la colocaci\u00f3n de una corona de laurel en la tumba de Gilberto en el cementerio municipal, luego la ceremonia en via Parlotti, la calle en las afueras que conduce a el nombre del desafortunado campe\u00f3n. A las 18.00 horas, en colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento, en la sala Auditorio del museo Revoltella, el recuerdo de quienes estuvieron all\u00ed en ese momento en el que el motociclismo se llev\u00f3 as\u00ed a sus mejores hijos. Todos los fan\u00e1ticos deben visitar el cementerio de Sant’Anna en Trieste para saludar a Gilberto. El sol siempre golpea en su losa de m\u00e1rmol colocada sobre el suelo. Y en la foto, Gilba les sonr\u00ede a todos. Como en los viejos tiempos, cigarrillo encendido.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 09 junio 2022 – 12:30\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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