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Si el nuevo paquete de reglas de la F\u00f3rmula 1 ha hecho algo, es que la batalla en el mediocampo parece estar m\u00e1s re\u00f1ida que nunca. Si bien McLaren se encuentra actualmente en la mejor posici\u00f3n para alejarse pronto, hay buenas razones por las que el equipo se mantiene cauteloso con respecto a los pron\u00f3sticos.<\/p>\n
En la apertura de la temporada 2022 en Bahrein, toda la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en las dificultades de Mercedes, mientras que Ferrari llam\u00f3 la atenci\u00f3n con un paquete completo impresionante, la Scuderia logr\u00f3 eludir la marsopa t\u00edpica de los autos 2022 sin sacrificar demasiado rendimiento.<\/p>\n
Detr\u00e1s de los mejores equipos, Haas y Alfa Romeo parec\u00edan haber superado al resto del medio campo en Bahrein, con McLaren y Aston Martin decepcionando notablemente con gran dificultad.<\/p>\n
Mientras que McLaren control\u00f3 sus problemas de sobrecalentamiento de los frenos y se recuper\u00f3, Aston Martin fij\u00f3 sus esperanzas en un B-Spec, apodado el Red Bull verde debido a su parecido con el RB18.<\/p>\n
Sin embargo, en el transcurso de las primeras carreras, todos los equipos de la mitad de la parrilla parec\u00edan estar convergiendo cada vez m\u00e1s a medida que se superaban los problemas iniciales de confiabilidad y se encontraban mejores configuraciones para el nuevo concepto de veh\u00edculo.<\/p>\n
Si bien todav\u00eda hab\u00eda un patr\u00f3n predecible a fines de la temporada 2021 cuando McLaren se qued\u00f3 atr\u00e1s de Ferrari para ser claramente la cuarta fuerza m\u00e1s fuerte en el mediocampo, queda por ver c\u00f3mo se desarrollar\u00e1 la batalla en el mediocampo en 2022 a medida que las actuaciones contin\u00faan de fin de semana a fin de semana fluctuando. fuertemente.<\/p>\n
“En lo que respecta a la competitividad, es dif\u00edcil hacer un pron\u00f3stico en este momento”, dice el jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl. “Dimos un buen paso adelante en Barcelona y solucionamos algunas de las debilidades del coche”.<\/p>\n
“Al mismo tiempo, muchos otros equipos tambi\u00e9n lo han hecho. Nuevamente, Bak\u00fa y Montreal son pistas muy diferentes, as\u00ed que creo que es muy dif\u00edcil predecir algo. Hemos visto grandes cambios en el orden jer\u00e1rquico este a\u00f1o, as\u00ed que Soy muy bueno con las predicciones, cuidado”.<\/p>\n
“Nuestro objetivo es muy claro, queremos luchar por la P4 en el campeonato y creo que junto con Lando y Daniel tenemos todo en el equipo para hacerlo”, dijo Seidl. “Sabemos que la competencia no se detendr\u00e1, por lo que debemos asegurarnos de continuar desarrollando este autom\u00f3vil tambi\u00e9n”.<\/p>\n
Adem\u00e1s del equipo McLaren, los rivales del medio campo Alfa Romeo y, m\u00e1s ampliamente, Aston Martin tambi\u00e9n trajeron importantes paquetes de actualizaciones a la pista en Espa\u00f1a en un intento por obtener una ventaja. Solo el equipo de Haas a\u00fan se las arregla sin una actualizaci\u00f3n importante en la temporada.<\/p>\n
Por lo tanto, el piloto de Alfa Romeo, Valtteri Bottas, estaba visiblemente confundido despu\u00e9s de la clasificaci\u00f3n en Barcelona porque solo pudo vencer a Kevin Magnussen en el Haas por una d\u00e9cima, porque el Haas, a diferencia del Alfa Romeo, estaba funcionando sin mejoras.<\/p>\n
Como explic\u00f3 Steiner en ese momento, ten\u00eda m\u00e1s sentido que el equipo usara la conocida pista de Barcelona como banco de pruebas para probar a fondo el paquete Haas actual y comprender realmente sus fortalezas y debilidades, en lugar de simplemente ensamblar piezas sin saber lo que realmente se necesita. .<\/p>\n
\u201cUsualmente traes mejoras a Barcelona porque conoces la pista. Por otro lado, pens\u00e9 que era un buen momento para sacar lo mejor del coche actual porque conocemos bien la pista\u201d, dice el jefe del equipo Haas.<\/p>\n
“Si hubi\u00e9ramos tra\u00eddo actualizaciones que no entendimos, en realidad podr\u00eda haber sido m\u00e1s lento en lugar de m\u00e1s r\u00e1pido. As\u00ed que lo hemos usado para aprovechar al m\u00e1ximo el paquete hasta ahora, as\u00ed que esperamos que en las pr\u00f3ximas carreras podamos mantener esa base y entonces traeremos actualizaciones m\u00e1s tarde”.<\/p>\n
Queda por ver cu\u00e1ndo Haas implementar\u00e1 sus actualizaciones, ya que los pr\u00f3ximos circuitos urbanos en Bak\u00fa y Montreal son m\u00e1s at\u00edpicos. El Gran Premio de Gran Breta\u00f1a en Silverstone en julio ser\u00e1 el pr\u00f3ximo circuito ‘tradicional’ con curvas de alta velocidad, que requerir\u00e1 un excelente paquete integral.<\/p>\n
Steiner se\u00f1ala que la introducci\u00f3n de actualizaciones no es garant\u00eda de rendimiento. El l\u00edmite de presupuesto significa que los equipos solo pueden realizar una cantidad limitada de mejoras en sus autos, lo que significa que cada parte debe ser considerada cuidadosamente para lograr el mejor tiempo de vuelta.<\/p>\n
Sin embargo, equipos como Haas y Alfa Romeo no fracasar\u00e1n por el tope presupuestario, sino por el presupuesto mismo, ya que se supone que los equipos m\u00e1s peque\u00f1os a\u00fan no est\u00e1n operando al l\u00edmite de $140 millones, sino que est\u00e1n ligeramente por debajo.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, sacar el m\u00e1ximo provecho de las actualizaciones puede llevar alg\u00fan tiempo, principalmente porque el conjunto actual de circuitos urbanos hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil medir el progreso. A medida que algunos equipos contin\u00faan explorando sus actualizaciones del Gran Premio de Espa\u00f1a y otros, como Haas, lanzan piezas m\u00e1s tarde, la imagen del mediocampo podr\u00eda cambiar dr\u00e1sticamente en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n
“Todav\u00eda es muy temprano con estos autos nuevos. Puedes ver c\u00f3mo puede variar de una pista a otra”, continu\u00f3 Seidl. “La mayor\u00eda de los equipos han mejorado sus autos para Barcelona. M\u00f3naco fue una pista muy especial, por supuesto. Y lo que todo esto significa ahora, las mejoras que todos han tra\u00eddo para las pr\u00f3ximas pistas es, para ser honesto, imposible de predecir”.<\/p>\n
“Adem\u00e1s, no debemos olvidar que la competencia es tan fuerte que una o dos d\u00e9cimas m\u00e1s o menos significa que de repente est\u00e1s en P13 o P14 en lugar de poder luchar por P7 o P8”.<\/p>\n
El director t\u00e9cnico de AlphaTauri, Jody Egginton, cuyo equipo estuvo involucrado de forma intermitente en las primeras siete carreras, cree que la pronunciada curva de desarrollo en 2022 seguir\u00e1 brindando muchas sorpresas, como el hecho de que Alfa Romeo tiene su papel como favorito secreto que no pudo vivir. en M\u00f3naco a pesar del cacareado ritmo en las curvas lentas.<\/p>\n
“Creo que hubo algunos altibajos en el medio campo. En Espa\u00f1a est\u00e1bamos en una posici\u00f3n m\u00e1s baja de lo habitual en el medio campo. Pero antes de eso, pensamos que nuestro auto era bastante consistente”, dice Egginton. “El orden cambi\u00f3 nuevamente en M\u00f3naco. Mucha gente esperaba que los Alfa Romeo fueran particularmente fuertes, pero han tenido un fin de semana dif\u00edcil”.<\/p>\n
“Creo que es en parte porque todav\u00eda no conocemos realmente el auto”, supone. “Nuestro coche de lanzamiento estaba a kil\u00f3metros de distancia de donde estamos ahora, por lo que el ritmo de desarrollo es bastante r\u00e1pido en este momento. Y las caracter\u00edsticas del coche en la primera prueba en Espa\u00f1a tambi\u00e9n eran muy diferentes a las de la carrera”.<\/p>\n
“Creo que solo tenemos que aprender juntos hacia d\u00f3nde queremos ir con el auto. Pero dentro del mediocampo hay muchos m\u00e1s cambios en el orden jer\u00e1rquico”, dijo el director t\u00e9cnico de AlphaTauri.<\/p>\n
El mediocampo es tan caprichoso que, a pesar de los fines de semana buenos y malos de cada equipo, solo 19 puntos separan a McLaren, Alfa Romeo y Alpine en la batalla por el cuarto lugar, mientras que AlphaTauri, Haas y Aston Martin buscan ponerse al d\u00eda.<\/p>\n
Steiner cree que la convergencia del mediocampo tambi\u00e9n se debe al l\u00edmite presupuestario introducido en la F\u00f3rmula 1 en 2021, que actualmente se ve presionado por el cabildeo de los equipos m\u00e1s grandes.<\/p>\n
“Puedes ver que el mediocampo se ha acercado mucho m\u00e1s”, dice Steiner. “McLaren fue fuerte en algunas carreras, luego fue cuesta abajo y de repente los Alpine fueron fuertes en una carrera. Lo estropea todo”.<\/p>\n
“A mediano y largo plazo, creo que ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s ajustado, pero es por eso que no deber\u00edamos cambiar el l\u00edmite presupuestario ahora y aumentarlo porque ahora es bueno para las carreras en el mediocampo. Nunca se sabe qui\u00e9n es el mejor del resto”. estar\u00e1n.”<\/p>\n
“Alfa Romeo fue, con diferencia, el mejor coche de Barcelona en mi opini\u00f3n, mientras que quiz\u00e1s hace tres carreras no era tan bueno. As\u00ed que es una buena combinaci\u00f3n. Y creo que si seguimos con la restricci\u00f3n presupuestaria nos acercaremos a los mejores equipos”, espera el jefe del equipo de Haas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n