\n<\/p>\n
Los automovilistas sudafricanos se quejan de los precios r\u00e9cord de las bombas, las estaciones de radio nigerianas han advertido que dejar\u00e1n de emitir debido al costo de los generadores di\u00e9sel y las aerol\u00edneas de toda la regi\u00f3n se est\u00e1n uniendo para comprar combustible para aviones.<\/p>\n
\u00c1frica produce alrededor del 8 por ciento del petr\u00f3leo crudo del mundo, pero la falta de capacidad de refinaci\u00f3n significa que importa casi todo su combustible. Como resultado, ha sido el continente m\u00e1s golpeado por las turbulencias en los mercados internacionales provocadas por la guerra en Ucrania y el embargo parcial europeo sobre el crudo ruso.<\/p>\n
La crisis ha expuesto \u201cla vulnerabilidad de \u00c1frica en t\u00e9rminos de seguridad energ\u00e9tica\u201d, dijo Anibor Kragha, secretario ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Africana de Refinadores y Distribuidores (ARDA), un organismo comercial.<\/p>\n
\u201cLos proveedores europeos que tradicionalmente sirven como una fuente clave de las importaciones de productos derivados del petr\u00f3leo de \u00c1frica han tenido que desviar muchos de sus suministros para satisfacer la demanda de sus mercados europeos, ya que los productos derivados del petr\u00f3leo se suministran desde Rusia. [which provided half of Europe\u2019s pre-war demand] deja de estar disponible\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Existe una fuerte demanda de crudo africano, particularmente Bonny Light, un tipo de petr\u00f3leo nigeriano que produce un alto rendimiento de combustibles cuando se refina. Sin embargo, los ingresos por exportaciones de petr\u00f3leo de Nigeria apenas cubr\u00edan el costo de las importaciones de combustible, dijo a Reuters el ministro de finanzas de Nigeria, Zainab Ahmed, la semana pasada.<\/p>\n
Con las existencias de diesel bajas en los EE. UU., el Reino Unido y Europa, los m\u00e1s cercanos a las refiner\u00edas son los primeros en la fila para el suministro. \u201cHay escasez en gran medida en todas partes, por lo que la pregunta es qui\u00e9n va a pagar para obtener [refined products] y \u00bfqui\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s cerca de las fuentes de suministro?\u201d dijo Alan Gelder, experto en refinaci\u00f3n, petr\u00f3leo y productos qu\u00edmicos de Wood Mackenzie. “Dependerse totalmente de las importaciones se vuelve m\u00e1s riesgoso”.<\/p>\n
En 2020, las refiner\u00edas africanas ten\u00edan una capacidad de alrededor de 3 millones a 4 millones de barriles por d\u00eda, en comparaci\u00f3n con los 14 millones a 15 millones de Europa, seg\u00fan la Revisi\u00f3n estad\u00edstica de energ\u00eda mundial de BP. La producci\u00f3n africana de crudo fue de 6,8 millones de barriles por d\u00eda.<\/p>\n
Menos de la mitad de los pa\u00edses africanos tienen refiner\u00edas de combustible y la capacidad de refinaci\u00f3n a menudo no se utiliza. Un poco m\u00e1s de la mitad de la capacidad de refinaci\u00f3n de \u00c1frica se utiliz\u00f3 en 2020 en comparaci\u00f3n con las tres cuartas partes de hace una d\u00e9cada, seg\u00fan ARDA. La utilizaci\u00f3n de las refiner\u00edas de EE. UU. se mantuvo por encima del 70 por ciento incluso cuando lleg\u00f3 la pandemia, seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Energ\u00eda de EE. UU.<\/p>\n
A pesar de su estatus como el mayor productor de crudo del continente, Nigeria solo opera un pu\u00f1ado de refiner\u00edas que procesan mucho menos que su capacidad oficial de 445.000 barriles por d\u00eda, que ya est\u00e1 muy por debajo de la demanda. <\/p>\n
Angola, el segundo mayor productor despu\u00e9s de Nigeria debajo del Sahara, tiene una refiner\u00eda operativa y depende de las importaciones para las cuatro quintas partes de su demanda. La industria de refinaci\u00f3n de Sud\u00e1frica tambi\u00e9n se ha marchitado en gran medida. Su refiner\u00eda m\u00e1s grande fue suspendida a principios de este a\u00f1o.<\/p>\n
Aliko Dangote, el hombre m\u00e1s rico de Nigeria, est\u00e1 construyendo una instalaci\u00f3n de $ 19 mil millones y 650,000 barriles por d\u00eda que podr\u00eda entrar en funcionamiento el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Pero m\u00e1s all\u00e1 del proyecto Dangote, el caso de la inversi\u00f3n en refinaci\u00f3n africana ha sido una batalla cuesta arriba en los \u00faltimos a\u00f1os, dijo Gelder. Dado que la demanda es menor en el continente que en Europa, dijo, “la econom\u00eda es realmente bastante desafiante”. <\/p>\n
Muchas refiner\u00edas africanas hab\u00edan sido vendidas por grandes petroleras internacionales a gobiernos que carec\u00edan del dinero para invertir en ellas, dijo Kragha.<\/p>\n
El efecto del aumento de los precios del combustible tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando pol\u00edticas monetarias m\u00e1s estrictas en \u00c1frica, ya que los bancos centrales se preparan para una mayor inflaci\u00f3n. En las \u00faltimas semanas, Kenia y Sud\u00e1frica han aumentado los tipos en 50 puntos b\u00e1sicos, mientras que Nigeria y Ghana han aumentado los tipos en 150 pb y 200 pb, respectivamente.<\/p>\n
Las autoridades monetarias de las econom\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y fr\u00e1giles han tomado medidas m\u00e1s desesperadas. El mes pasado, el banco central de Malawi culp\u00f3 a un \u201capetito insaciable por las importaciones\u201d, ya que devalu\u00f3 la moneda en un cuarto de la noche a la ma\u00f1ana para conservar las escasas reservas de divisas. Malawi, sin salida al mar, tambi\u00e9n personifica el precario estado de la log\u00edstica de combustible para los pa\u00edses africanos m\u00e1s peque\u00f1os. Depende de camiones cisterna de combustible de puertos lejanos para su abastecimiento.<\/p>\n
En abril, durante una escasez de combustible de tres semanas, Kenia elev\u00f3 los precios de la gasolina a un nivel r\u00e9cord a partir de mayo. A pesar de los subsidios gubernamentales, un litro de gasolina ahora se vende al por menor a Ks150,12 ($1,28) en la capital, Nairobi, un aumento de Ks5,5 por litro en comparaci\u00f3n con el per\u00edodo anterior de marzo a abril, el Autoridad Reguladora de Energ\u00eda y Petr\u00f3leo dijo<\/a>. <\/p>\n El mayor efecto a largo plazo puede provenir del v\u00ednculo entre los precios de los combustibles y los alimentos. En Sud\u00e1frica, el combustible representa m\u00e1s de una d\u00e9cima parte de los costos agr\u00edcolas y las cuatro quintas partes del grano del pa\u00eds se transportan por carretera, dijo Wandile Sihlobo, economista jefe de la C\u00e1mara de Negocios Agr\u00edcolas de Sud\u00e1frica. <\/p>\n Como los costos de los fertilizantes est\u00e1n subiendo al mismo tiempo, \u201ceso ya agrega mucha presi\u00f3n\u201d, agreg\u00f3. En pa\u00edses m\u00e1s vulnerables m\u00e1s all\u00e1 de Sud\u00e1frica, est\u00e1 \u201cviendo una situaci\u00f3n de m\u00e1s hambre\u201d.<\/p>\n \u201cDurante los \u00faltimos a\u00f1os, la falta de inversi\u00f3n en refiner\u00edas y la infraestructura asociada de almacenamiento y distribuci\u00f3n condujo a una dependencia excesiva de los productos derivados del petr\u00f3leo importados ‘m\u00e1s baratos’ para satisfacer la creciente demanda del continente\u201d, dijo Kragha.<\/p>\n