Los familiares de los cinco miembros de la tripulaci\u00f3n de un avi\u00f3n de carga Boeing 737 que se estrell\u00f3 en el mar Ar\u00e1bigo frente a las costas de Pakist\u00e1n el 7 de julio est\u00e1n exigiendo un esfuerzo internacional para recuperar las cajas negras del vuelo. Este pedido surge en un contexto donde los residuos del avi\u00f3n de K2 Airways fueron recuperados, pero la profundidad del agua en la zona alcanza aproximadamente los 3,000 metros.<\/p>\n
Los expertos en aviaci\u00f3n se\u00f1alan que la b\u00fasqueda de las cajas negras requerir\u00e1 una costosa operaci\u00f3n submarina que probablemente necesite asistencia externa. Los beacons de localizaci\u00f3n de este avi\u00f3n, que ya tiene 27 a\u00f1os, est\u00e1n programados para emitir se\u00f1ales durante un m\u00e1ximo de 30 d\u00edas. La recuperaci\u00f3n de estos registros es crucial para determinar si un problema en el sistema de navegaci\u00f3n, reportado poco antes del accidente, est\u00e1 vinculado a un componente que, seg\u00fan los familiares, fue reemplazado antes del vuelo.<\/p>\n
Pakistan no ha dado actualizaciones p\u00fablicas respecto a la b\u00fasqueda durante una semana. Una empresa industrial especializada en b\u00fasquedas subacu\u00e1ticas ha declarado que no ha habido solicitudes de asistencia del gobierno pakistan\u00ed hacia empresas o flotas extranjeras.<\/p>\n
Yashib Rizwan, hijo del capit\u00e1n Rizwan Idris, enfatiz\u00f3 la importancia de una investigaci\u00f3n transparente y la necesidad de que se desplieguen todos los recursos disponibles, tanto locales como internacionales. Por su parte, Abdur Rafay Siddiqui, hijo del ingeniero Muhammad Arif Siddiqui, tambi\u00e9n ha abogado por la asistencia internacional, subrayando que las familias han realizado oraciones f\u00fanebres tras perder la esperanza de recuperar los cuerpos.<\/p>\n
La falta de respuesta del gobierno pakistan\u00ed sobre la posibilidad de buscar ayuda externa ha generado inquietud entre los familiares y expertos en aviaci\u00f3n.<\/p>\n
A las 9:18 p.m., hora de Pakist\u00e1n, los pilotos informaron sobre un problema en el sistema de navegaci\u00f3n mientras volaban de Sharjah a Karachi. Tres minutos despu\u00e9s, se perdi\u00f3 la comunicaci\u00f3n y el avi\u00f3n comenz\u00f3 a descender r\u00e1pidamente. Los datos de Flightradar24 revelaron que el avi\u00f3n tuvo una ca\u00edda de aproximadamente 5,000 pies en menos de un minuto antes de entrar en un vuelo de ca\u00edda catastr\u00f3fica desde 36,550 pies.<\/p>\n
Se sabe que el avi\u00f3n estuvo en Sharjah durante aproximadamente diez d\u00edas antes del vuelo, esperando un componente de reemplazo de EE. UU. debido a un problema de mantenimiento. Seg\u00fan el hijo del capit\u00e1n, se reemplaz\u00f3 una de las dos unidades de referencia inercial (IRU) en Sharjah.<\/p>\n
John Goglia, exmiembro del Consejo Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU., apunt\u00f3 que cualquier problema con la IRU afecta fuertemente la confiabilidad de las herramientas de navegaci\u00f3n, especialmente cuando se vuela de noche sobre el oc\u00e9ano. Las aeronaves accidentadas suelen verse afectadas por m\u00faltiples factores, y a\u00fan no est\u00e1 claro si el reemplazo de la IRU est\u00e1 relacionado con el accidente. <\/p>\n
Este tipo de situaciones no es nuevo; un mal funcionamiento de un sistema similar contribuy\u00f3 al accidente de Adam Air en Indonesia en 2007, donde los problemas de informaci\u00f3n err\u00f3nea llevaron a la p\u00e9rdida de control del avi\u00f3n, resultando en la muerte de todas las 102 personas a bordo.<\/p>\n
La recuperaci\u00f3n de las cajas negras del vuelo K2 no solo es vital para esclarecer las causas del accidente, sino que tambi\u00e9n subraya la necesidad urgente de cooperaci\u00f3n internacional en la b\u00fasqueda de respuestas. Sin los datos de vuelo y las grabaciones de voz, muchas preguntas permanecer\u00e1n sin respuesta, lo que representa una carga adicional para las familias que buscan justicia y claridad en la tragedia que han padecido.<\/p>\n