Hoy en d\u00eda, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado utilizan sistemas de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para mantener la salud de sus bater\u00edas. Seg\u00fan un estudio de Geotab, la tasa de degradaci\u00f3n promedio de la Tesla Model S 2015 es significativamente m\u00e1s baja en comparaci\u00f3n con la Nissan Leaf 2015, que usa refrigeraci\u00f3n pasiva. La Tesla presenta una degradaci\u00f3n del 2.3% anual, mientras que la Leaf muestra un 4.2%. Este aspecto ha generado preocupaci\u00f3n en la industria, dado que la capacidad de las bater\u00edas es crucial para la longevidad y el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Para poner esto en perspectiva, una Model S de 2014, incluso con m\u00e1s de 160,000 kil\u00f3metros, conserva un 85% de su capacidad original tras once a\u00f1os. En contraste, una Leaf del mismo a\u00f1o mantiene solo alrededor del 85.7% de su capacidad, frente al 91.8% de la Model S, seg\u00fan un estudio realizado en Francia por MyBatteryHealth. Esta diferencia es significativa y pone de relieve c\u00f3mo la tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n afecta el rendimiento a largo plazo de las bater\u00edas.<\/p>\n
Los fabricantes est\u00e1n comenzando a integrar sistemas m\u00e1s avanzados, combinando circuitos de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida con bombas de calor. Estas bombas extraen la calor de los motores y la electr\u00f3nica para optimizar la temperatura de la bater\u00eda. Un ejemplo de esto es un prototipo de Shell que implementa un enfoque diferente, donde el refrigerante se sumerge directamente en las celdas de la bater\u00eda, en lugar de fluir alrededor de ellas.<\/p>\n
A partir de febrero de 2027, el pasaporte de bater\u00edas europeo comenzar\u00e1 a ser obligatorio, lo que requerir\u00e1 que los fabricantes proporcionen informaci\u00f3n sobre el estado de salud de cada bater\u00eda. La normativa 2023\/1542 incluir\u00e1 un c\u00f3digo QR que permitir\u00e1 a los usuarios consultar esta informaci\u00f3n de manera r\u00e1pida y f\u00e1cil. Adem\u00e1s, la normativa antipoluci\u00f3n Euro 7 exige una retenci\u00f3n m\u00ednima de capacidad, con al menos un 80% despu\u00e9s de cinco a\u00f1os y un 70% tras ocho a\u00f1os o 160,000 kil\u00f3metros. Estas regulaciones obligan a los fabricantes a ser m\u00e1s transparentes respecto a la calidad de sus bater\u00edas.<\/p>\n
A pesar de la degradaci\u00f3n de algunas bater\u00edas Leaf, muchas de ellas a\u00fan pueden desempe\u00f1ar un papel valioso. Nissan ha recuperado cientos de m\u00f3dulos de bater\u00edas viejas para alimentar el estadio Johan Cruyff Arena en \u00c1msterdam mediante su soluci\u00f3n xStorage, en colaboraci\u00f3n con Eaton. Esto demuestra que, incluso cuando las bater\u00edas ya no son adecuadas para la propulsi\u00f3n de veh\u00edculos, todav\u00eda pueden ser utilizadas para almacenar energ\u00eda solar o ayudar a equilibrar la red el\u00e9ctrica durante los picos de demanda.<\/p>\n
La Nissan Leaf ha puesto en evidencia las debilidades de ciertas tecnolog\u00edas de bater\u00edas en comparaci\u00f3n con competidores como Tesla. La industria automotriz el\u00e9ctrica debe adaptarse y mejorar sus sistemas de refrigeraci\u00f3n y gestionar de manera m\u00e1s eficiente el ciclo de vida de las bater\u00edas para asegurar un rendimiento confiable y duradero. Sin embargo, la capacidad de reutilizar las bater\u00edas de Nissan para aplicaciones sostenibles es una luz de esperanza, mostrando que la innovaci\u00f3n en el sector el\u00e9ctrico sigue adelante, a pesar de los retos.<\/p>\n