La F\u00f3rmula 1 ha acordado un plan en dos etapas para modificar el dise\u00f1o de los motores, en respuesta a las cr\u00edticas sobre las nuevas regulaciones de este a\u00f1o. Desde el inicio de la temporada, los pilotos han expresado su descontento debido a la divisi\u00f3n casi equitativa entre la potencia del motor de combusti\u00f3n interna y la el\u00e9ctrica, que, seg\u00fan dicen, ha reducido el desaf\u00edo durante las clasificaciones.<\/p>\n
El cuatro veces campe\u00f3n Max Verstappen fue uno de los m\u00e1s vehementes en su cr\u00edtica, llegando a afirmar que se retirar\u00eda de la F1 si no se realizaban cambios. Sin embargo, esta opini\u00f3n no fue aislada; todos los pilotos coincidieron en que era necesario abordar el problema de la energ\u00eda y su gesti\u00f3n en las carreras.<\/p>\n
Los proveedores de motores han acordado cambiar la proporci\u00f3n a 60-40 a favor del motor de combusti\u00f3n interna para el a\u00f1o 2028, llevando a cabo este cambio en dos fases. La propuesta lleg\u00f3 despu\u00e9s de m\u00faltiples conversaciones, donde Ferrari y Audi intentaron impedir un cambio dr\u00e1stico para 2027. Seg\u00fan el comunicado del organismo regulador FIA, las modificaciones est\u00e1n dise\u00f1adas para abordar problemas relacionados con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y mejorar el espect\u00e1culo durante las clasificaciones.<\/p>\n
El plan anunciado establece que en 2027 la divisi\u00f3n se ajustar\u00e1 a 58-42 y, posteriormente, se llegar\u00e1 al 60-40 en 2028. Estos cambios implicar\u00e1n un aumento del 5% en la cantidad de combustible que llegar\u00e1 al motor de combusti\u00f3n en 2027 y un 13% adicional en 2028. Esto elevar\u00e1 la potencia del motor de combusti\u00f3n interna de aproximadamente 400 kW (536 hp) este a\u00f1o a 450 kW (603 hp) en 2028.<\/p>\n
Por otro lado, la potencia generada por la parte el\u00e9ctrica del motor se reducir\u00e1 de 350 kW (470 hp) este a\u00f1o a 300 kW (402 hp) el pr\u00f3ximo a\u00f1o. A pesar de esto, se mantendr\u00e1 la potencia m\u00e1xima en modo de adelantamiento en 350 kW, aunque la capacidad de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica aumentar\u00e1.<\/p>\n
Uno de los principales problemas destacados por los pilotos fue que las nuevas unidades ten\u00edan un d\u00e9ficit de energ\u00eda, dificultando la recuperaci\u00f3n necesaria para cumplir con los l\u00edmites de rendimiento. Esto llev\u00f3 a comportamientos inusuales en las primeras carreras, como levantar el pie del acelerador y empezar a recuperar energ\u00eda mientras estaban a fondo. Fernando Alonso, dos veces campe\u00f3n, coment\u00f3 que las curvas r\u00e1pidas se hab\u00edan convertido en “estaciones de carga” para los coches debido a las nuevas reglas.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los ajustes en la motorizaci\u00f3n, la FIA tambi\u00e9n ha informado a los fabricantes de la clasificaci\u00f3n del rendimiento de los motores. Esto abre la posibilidad de que aquellos que queden a m\u00e1s de un 2% del motor m\u00e1s potente realicen mejoras este a\u00f1o y el siguiente. Aunque no se ha publicado la lista oficial, fuentes indican que Red Bull posee el motor m\u00e1s potente.<\/p>\n
Mercedes tiene permitido un upgrade esta temporada y otro el pr\u00f3ximo a\u00f1o, mientras que fabricantes como Ferrari, Audi y Honda pueden hacer dos mejoras en ambas temporadas. Honda ha sido clasificado como el motor menos potente, cayendo entre el 8-10% de diferencia respecto al m\u00e1s potente, lo que les hace perder una significativa cantidad de financiaci\u00f3n adicional.<\/p>\n
Los cambios al dise\u00f1o de motores en la F\u00f3rmula 1 est\u00e1n destinados a devolver la emoci\u00f3n a las clasificaciones y a mejorar la competitividad en la pista. Con la promesa de ajustes significativos en la ingenier\u00eda de los motores, los equipos y pilotos esperan que estas modificaciones restauren la esencia desafiante que caracteriza a este deporte. Estas soluciones podr\u00edan ser el primer paso hacia una era m\u00e1s emocionante y competitiva en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n