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Durante la can\u00edcula, cientos de viajeros de la SNCF enfrentan desaf\u00edos significativos: retrasos, trenes sin aire acondicionado y numerosas cancelaciones han marcado su experiencia. La situaci\u00f3n se ha complicado a\u00fan m\u00e1s debido a un sistema ferroviario que se encuentra en un estado de vulnerabilidad.<\/p>\n
Los altos niveles de temperatura afectan directamente a las infraestructuras ferroviarias. Tanto los ra\u00edles<\/strong> como las cateneras<\/strong> pueden sufrir deformaciones debido a la dilataci\u00f3n. Los ra\u00edles, compuestos en un 95% de acero, pueden alcanzar hasta 55\u00b0C en condiciones extremas. Esto hace que sea necesario reducir la velocidad de los trenes, lanzando una cadena de cancelaciones y retrasos en las principales rutas, como Par\u00eds-Toulouse y Lyon-Par\u00eds.<\/p>\n Por su parte, las cateneras, que alimentan a los trenes, tambi\u00e9n se ven afectadas. Hechas de cobre, su dilataci\u00f3n puede llevar a que se aflojen, creando un riesgo considerable para la operaci\u00f3n segura de los trenes. Si estos cables no se mantienen rectos, pueden ser destruidos al ser golpeados por los propios trenes.<\/p>\n Los trenes en s\u00ed tambi\u00e9n son susceptibles a las condiciones clim\u00e1ticas. Las rames Corail<\/strong>, que datan de los a\u00f1os 80, se encuentran desactualizadas y fueron dise\u00f1adas antes de que se contemplaran temperaturas extremas. Este tipo de vagones tiende a experimentar m\u00e1s problemas de funcionamiento durante olas de calor, especialmente si su sistema de aire acondicionado no est\u00e1 en \u00f3ptimas condiciones.<\/p>\n La combinaci\u00f3n de trenes anticuados y una ola de calor anticipada que tom\u00f3 por sorpresa a la empresa ha resultado en numerosas cancelaciones esta semana.<\/p>\n Para preparar el sistema ferroviario ante el cambio clim\u00e1tico, la adaptaci\u00f3n es primordial. Desde la renovaci\u00f3n de ra\u00edles hasta la mejora de equipos el\u00e9ctricos, se requieren inversiones masivas. Sin embargo, estas medidas pueden extenderse durante d\u00e9cadas, como se\u00f1ala Patricia P\u00e9rennes, economista especializada en transporte.<\/p>\n El presidente de la SNCF, Jean Castex, ha compartido que se est\u00e1 implementando un plan para anticipar los cambios clim\u00e1ticos<\/strong>, que incluye desde la can\u00edcula hasta deslizamientos de tierra. Entre las soluciones propuestas, se baraja la posibilidad de pintar trenes y estructuras con colores claros para reflejar mejor la luz solar.<\/p>\n Mientras tanto, las acciones inmediatas de la SNCF incluyen la distribuci\u00f3n de agua a los pasajeros y la instalaci\u00f3n de fuentes de agua en estaciones. Adem\u00e1s, se ha incrementado la vigilancia de las infraestructuras, especialmente la temperatura de los ra\u00edles mediante sondeos.<\/p>\n Sin embargo, la principal soluci\u00f3n sigue siendo ralentizar el tr\u00e1fico. Aunque esto ayuda a evitar incidentes, esta estrategia es limitada. Hasta que no se realicen reformas significativas en la infraestructura, estas medidas temporales corren el riesgo de convertirse en rutina cada vez que el term\u00f3metro supere umbrales cr\u00edticos.<\/p>\n El futuro del transporte ferroviario en Francia depende no solo de adaptarse a una realidad clim\u00e1tica cambiante, sino tambi\u00e9n de decisiones pol\u00edticas que prioricen inversiones en el sector ferroviario.<\/p>\nTrenes anticuados y falta de adaptaci\u00f3n<\/h3>\n
Desaf\u00edos de adaptaci\u00f3n y soluciones propuestas<\/h3>\n
Qu\u00e9 hacer frente a la can\u00edcula<\/h3>\n