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Las primeras huelgas de advertencia de los trabajadores portuarios en d\u00e9cadas pronto podr\u00edan aumentar la presi\u00f3n sobre las ya tensas cadenas de transporte. “Esperamos que comience una huelga de advertencia el martes por la tarde”, dijo el viernes el portavoz de la empresa de log\u00edstica portuaria de Hamburgo HHLA, Hans-J\u00f6rg Heims, en referencia a los folletos correspondientes que circulaban en la empresa. atascos de contenedores frente y en los puertos del Mar del Norte el conflicto laboral fue inoportuno desde el punto de vista de HHLA HHLA opera tres terminales de contenedores en el puerto mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Alemania, lo que lo convierte, con mucho, en el centro m\u00e1s importante para la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas hacia y desde Alemania .\n<\/p>\n
El sindicato Verdi est\u00e1 discutiendo con la asociaci\u00f3n central de empresas portuarias alemanas sobre posibles aumentos salariales para 12.000 empleados en los puertos de Hamburgo, Bremen y Baja Sajonia. Dada la inflaci\u00f3n y las horas extra durante la pandemia, el sindicato no est\u00e1 contento con las ofertas anteriores. “Hicimos todo lo posible que fue posible”, dijo un portavoz de Verdi, quien no quiso comentar sobre posibles planes de huelga, pero dijo: “Los trabajadores portuarios est\u00e1n enojados”.\n<\/p>\n
La negociadora de Verdi, Maya Schwiegershausen-G\u00fcth, dijo a la Agencia de Prensa Alemana que no quer\u00eda participar en especulaciones. Se refiri\u00f3 a una conferencia de prensa programada para el mi\u00e9rcoles, en la que quiere comentar sobre la acci\u00f3n futura del sindicato. La pr\u00f3xima ronda de negociaciones est\u00e1 prevista para el pr\u00f3ximo viernes. La obligaci\u00f3n de paz expir\u00f3 el 1 de junio.\n<\/p>\n
Los buques portacontenedores se est\u00e1n acumulando actualmente frente a todos los puertos de la costa del Mar del Norte, esperando ser autorizados. “No es solo un problema de Hamburgo\u201d, dijo el portavoz de HHLA. Tambi\u00e9n hay atascos en toda la cadena de suministro. HHLA, por ejemplo, ha estado luchando durante meses con contenedores que de otro modo ser\u00edan transportados en una direcci\u00f3n u otra en unos pocos horas se debe almacenar temporalmente, por lo que el operador siempre tiene que buscar nuevas \u00e1reas de almacenamiento donde se puedan estacionar los contenedores.\n<\/p>\n
En general, las cadenas de suministro globales ya estaban desfasadas con el comienzo de la pandemia hace m\u00e1s de dos a\u00f1os. Esto no es solo un problema para los log\u00edsticos, sino tambi\u00e9n para los consumidores y las empresas como compradores y proveedores. Desde el punto de vista del instituto de investigaci\u00f3n econ\u00f3mica IfW de Kiel, lo nuevo es que alrededor del dos por ciento de las cargas de contenedores globales ahora est\u00e1n atascadas en los puertos de la costa del Mar del Norte. “Eso es mucho para el Mar del Norte”, dijo Vincent Stamer, economista de IfW. Los puertos alemanes, con Hamburgo a la cabeza, no se ven tan gravemente afectados: la mayor\u00eda de los barcos est\u00e1n en la rada frente al puerto mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Europa, Rotterdam, y frente a Amberes, el n\u00famero 2. Esto tambi\u00e9n se confirma al echar un vistazo al servicio de seguimiento de barcos Vesselfinder.\n<\/p>\n
Stamer atribuye el problema en Europa principalmente al hecho de que los enormes atascos de tr\u00e1fico frente a los principales puertos estadounidenses en la costa oeste ya se han despejado. Hasta hace unos meses, a veces hab\u00eda m\u00e1s de 100 barcos en la rada porque los puertos y el tr\u00e1fico interior no pod\u00edan seguir el ritmo de descarga y transporte de mercanc\u00edas. “El problema se est\u00e1 desplazando de un rinc\u00f3n del mundo a otro”, dijo Stamer. Tambi\u00e9n hay atascos de tr\u00e1fico frecuentes frente a los puertos chinos debido a los bloqueos de corona.\n<\/p>\n
En vista de las tensas cadenas de transporte, es probable que el potencial de presi\u00f3n sobre el sindicato en el conflicto de negociaci\u00f3n colectiva sea particularmente grande. Si realmente hay huelgas, ser\u00edan las primeras desde fines de la d\u00e9cada de 1970. Debido al aumento de los precios de casi un ocho por ciento, Verdi exige una “compensaci\u00f3n real por inflaci\u00f3n” que no se especifica en detalle, as\u00ed como un aumento de los salarios por hora en 1,20 euros. Adem\u00e1s, el sindicato quiere un aumento de la llamada tarifa plana A para empleados en empresas de contenedores de 3338 euros anuales por 1200 euros. El sindicato justifica esto con la enorme carga de horas extra en vista de las persistentes interrupciones.\n<\/p>\n
La patronal ha ofrecido hasta el momento dos subidas este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo del 3,2 y el 2,8 por ciento, pagos puntuales por un importe de 600 euros y un incremento de la asignaci\u00f3n A de 200 euros. La negociadora principal, Ulrike Riedel, tambi\u00e9n argumenta con la oferta que el gobierno federal ha decidido varios alivios para aliviar a los trabajadores en vista de la explosi\u00f3n de los costos de energ\u00eda. En combinaci\u00f3n con esto, la oferta del empleador garantiza una seguridad salarial real para los empleados (dpa).\n<\/p>\n<\/div>\n