Teher\u00e1n ha intensificado su control sobre el estrecho de Ormuz, proponiendo la recolecci\u00f3n de peajes a los buques para garantizar un paso seguro. Esta medida se relaciona con las acciones del Cuerpo de Guardianes de la Revoluci\u00f3n Isl\u00e1mica de Ir\u00e1n (IRGC). En este art\u00edculo, analizaremos las leyes que regulan la recolecci\u00f3n de peajes y las posibles respuestas de los pa\u00edses que se opongan a esta medida.<\/p>\n
El estrecho de Ormuz es un paso estrat\u00e9gico que conecta el Golfo P\u00e9rsico con el Golfo de Om\u00e1n, ubic\u00e1ndose dentro de las aguas territoriales de Ir\u00e1n y Om\u00e1n. Es uno de los corredores de env\u00edo de energ\u00eda m\u00e1s cr\u00edticos del mundo, ya que aproximadamente el 20% del petr\u00f3leo mundial transita por esta v\u00eda. <\/p>\n
Con una longitud de aproximadamente 167 km y un ancho variable, en su punto m\u00e1s estrecho presenta canales de 2 millas para la navegaci\u00f3n de buques, separados por una zona de seguridad de 2 millas. <\/p>\n
Desde la aparici\u00f3n de tensiones geopol\u00edticas, Ir\u00e1n ha restringido el acceso al estrecho tras ataques de Estados Unidos e Israel, exigiendo el derecho a cobrar peajes como condici\u00f3n para poner fin a las hostilidades.<\/p>\n
La Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), adoptada en 1982 y en vigor desde 1994, establece en su Art\u00edculo 38 el derecho a un “paso en tr\u00e1nsito” sin interrupciones a trav\u00e9s de m\u00e1s de 100 estrechos, incluido el de Ormuz. Este tratado permite a las naciones ribere\u00f1as regular el paso dentro de su “mar territorial,” que se extiende hasta 12 millas nauticas, pero debe permitir el “paso inocente.”<\/p>\n
El concepto de “paso inocente” se refiere a la navegaci\u00f3n que no pone en peligro la paz, el buen orden o la seguridad de la naci\u00f3n costera, lo que excluye acciones militares, contaminaci\u00f3n grave, espionaje y pesca.<\/p>\n
Un aspecto relevante es que cerca de 170 pa\u00edses y la Uni\u00f3n Europea han ratificado UNCLOS, pero ni Ir\u00e1n ni Estados Unidos lo han hecho. Esto plantea dudas sobre si las normas de libertad de navegaci\u00f3n se han convertido en parte del derecho internacional consuetudinario o si solo obligan a los pa\u00edses que han ratificado el tratado. <\/p>\n
No existe un mecanismo formal para hacer cumplir UNCLOS. Tanto el Tribunal Internacional del Derecho del Mar en Hamburgo como la Corte Internacional de Justicia en La Haya pueden emitir fallos, pero carecen de capacidad para hacerlos cumplir.<\/p>\n
Los pa\u00edses y las empresas tienen varias v\u00edas para contrarrestar la implementaci\u00f3n de peajes. Por ejemplo:<\/p>\n
– Un estado o coalici\u00f3n de estados podr\u00eda intentar hacer cumplir el tratado.
\n– El Consejo de Seguridad de la ONU podr\u00eda aprobar una resoluci\u00f3n en contra de los peajes.
\n– Las empresas podr\u00edan desviar sus env\u00edos para evitar el estrecho de Ormuz, una opci\u00f3n que algunas han comenzado a considerar.<\/p>\n
Adicionalmente, los pa\u00edses podr\u00edan expandir las sanciones que apunten a las transacciones financieras que benefician al gobierno iran\u00ed, sancionando a las empresas dispuestas a pagar los peajes.<\/p>\n
La propuesta de Ir\u00e1n de imponer peajes en el estrecho de Ormuz abre un debate complejo sobre la legalidad y la viabilidad de esta medida en el marco del derecho internacional. Con el trasfondo de la geopol\u00edtica regional y caracter\u00edsticas espec\u00edficas de las leyes mar\u00edtimas, se perfilan diversas respuestas de la comunidad internacional. La evoluci\u00f3n de este tema es crucial, no solo para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo, sino tambi\u00e9n para la econom\u00eda global.<\/p>\n