La econom\u00eda mundial est\u00e1 reviviendo un inquietante flashback a la d\u00e9cada de 1970. El aumento de los precios del petr\u00f3leo, provocado por conflictos en el Medio Oriente, est\u00e1 generando preocupaciones sobre un posible regreso a la estanflaci\u00f3n, un fen\u00f3meno que combina precios altos y bajo crecimiento econ\u00f3mico que tanto afect\u00f3 a la econom\u00eda global entonces. Sin embargo, a diferencia de aquellos a\u00f1os, las econom\u00edas de EE. UU. y del mundo hoy son considerablemente menos vulnerables.<\/p>\n
La crisis del petr\u00f3leo de 1973, cuando Arabia Saudita y otros productores del Medio Oriente optaron por retener suministros de petr\u00f3leo, llev\u00f3 a los pa\u00edses a adoptar un enfoque proactivo. Desde entonces, se han implementado diversas estrategias:<\/p>\n
De acuerdo con Amy Myers Jaffe, profesora de la Universidad de Nueva York, “tenemos d\u00e9cadas de experiencia ahora para lidiar con estos tipos de choques petroleros”. A pesar del descontento de consumidores actuales enfrentando precios elevados, no estamos en la misma situaci\u00f3n que en 1973. Por entonces, el petr\u00f3leo representaba aproximadamente el 46% de la oferta energ\u00e9tica mundial; hoy, esa cifra ha disminuido al 30%.<\/p>\n
El avance en la producci\u00f3n nacional de energ\u00eda, especialmente gracias a la t\u00e9cnica del fracking, ha permitido a EE. UU. convertirse en exportador neto de petr\u00f3leo en 2019. Este aumento en la producci\u00f3n ha contribuido a reducir la dependencia del petr\u00f3leo extranjero, que hab\u00eda ido en aumento antes de la crisis de los a\u00f1os 70.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la implementaci\u00f3n de est\u00e1ndares de eficiencia de combustible desde 1975 ha dado como resultado un notable aumento en el rendimiento de los veh\u00edculos, disminuyendo as\u00ed el consumo de petr\u00f3leo en el sector del transporte.<\/p>\n
La crisis del petr\u00f3leo de 1973 tambi\u00e9n provoc\u00f3 la creaci\u00f3n de la Agencia Internacional de Energ\u00eda en 1975, con el fin de coordinar respuestas globales ante situaciones de crisis. Esta colaboraci\u00f3n ha permitido liberar reservas estrat\u00e9gicas de petr\u00f3leo en tiempos de tensi\u00f3n, como ocurri\u00f3 recientemente.<\/p>\n
A pesar del progreso logrado, a\u00fan existen desaf\u00edos. El economista Sam Ori advierte que “el petr\u00f3leo sigue siendo el rey” en la econom\u00eda de EE. UU., donde el transporte depende en un 90% de los combustibles f\u00f3siles. Esto significa que los precios pueden ser afectados por cualquier disrupci\u00f3n en el mercado global.<\/p>\n
Es importante se\u00f1alar que algunas pol\u00edticas recientes han comenzado a revertir el progreso en la reducci\u00f3n de la dependencia del petr\u00f3leo. La administraci\u00f3n de Donald Trump elimin\u00f3 incentivos fiscales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y propuso debilitar las normas de eficiencia de combustible, lo que podr\u00eda poner en riesgo los avances obtenidos en las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n
Las lecciones aprendidas en los a\u00f1os 70 han permitido que las econom\u00edas actuales sean m\u00e1s resilientes ante choques petroleros. Sin embargo, la constante evoluci\u00f3n del panorama energ\u00e9tico requiere vigilancia continua y adaptaciones estrat\u00e9gicas para garantizar que no volvamos a caer en una crisis similar a la de aquella \u00e9poca.<\/p>\n