La SNCF, operator franc\u00e9s de trenes, ha anunciado su intenci\u00f3n de expandir sus operaciones en Italia, lanz\u00e1ndose al mercado de trenes a gran velocidad en 2027. Hasta ahora, la compa\u00f1\u00eda solo ofrec\u00eda servicios en la l\u00ednea internacional de Milan a Tur\u00edn y Par\u00eds. La reciente decisi\u00f3n favorable en un recurso contra el operador local ha allanado el camino para esta nueva era de competencia ferroviaria en el pa\u00eds.<\/p>\n
Seg\u00fan la Autoridad Italiana de la Competencia (AGCM), Rete Ferroviaria Italiana (RFI) deber\u00e1 conceder al menos 18 “sillons” diarios a SNCF Voyageurs en las rutas Turin-Roma y Turin-Venecia. Estos espacios de circulaci\u00f3n estar\u00e1n disponibles durante diez a\u00f1os, un periodo que la AGCM considera necesario para que la SNCF estabilice su oferta en el mercado italiano.<\/p>\n
La llegada de SNCF Voyageurs promete revolucionar el sector ferroviario italiano. El operador celebr\u00f3 la decisi\u00f3n de la AGCM, declarando que esto les permitir\u00e1 introducir “una nueva oferta de alta velocidad en el pa\u00eds” a partir de septiembre de 2027. Se espera que esta operaci\u00f3n se realice a trav\u00e9s de una filial que contar\u00e1 con 15 trenes.<\/p>\n
La SNCF planeaba una expansi\u00f3n en 2025, pero hab\u00eda enfrentado obst\u00e1culos por parte de RFI, a quien acus\u00f3 de bloquear su entrada en favor de su competidor Trenitalia. A pesar de ser acusada de “abuso de posici\u00f3n dominante”, RFI no fue hallada culpable de ninguna infracci\u00f3n seg\u00fan la autoridad competente, que busca facilitar la entrada efectiva de nuevos operadores en el mercado.<\/p>\n
Trenitalia, el operador hist\u00f3rico italiano, ha criticado la decisi\u00f3n, consider\u00e1ndola “punitiva”. La llegada de SNCF Voyageurs la posiciona como la segunda competidora en el mercado de alta velocidad, donde ya opera la compa\u00f1\u00eda Italo, que est\u00e1 participada en un 50% por el armador MSC. <\/p>\n
La SNCF ha indicado que el n\u00famero de servicios asignados no es suficiente para cumplir con sus objetivos, que prev\u00e9n 13 viajes de ida y vuelta diario, incluyendo 9 entre Tur\u00edn y N\u00e1poles, y 4 entre Tur\u00edn y Venecia. Esto revela una insatisfacci\u00f3n respecto a la capacidad inicial ofrecida por el operador italiano.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de estrategia, SNCF Voyageurs ha expresado que sin un nivel m\u00ednimo de actividad se ver\u00edan imposibilitados de justificar la inversi\u00f3n necesaria para operar en Italia. La compa\u00f1\u00eda ha solicitado la implementaci\u00f3n r\u00e1pida de compromisos adicionales, incluyendo el acceso a instalaciones de mantenimiento y la homologaci\u00f3n de sus trenes en el pa\u00eds.<\/p>\n
El objetivo de SNCF es alcanzar el 15% del mercado de alta velocidad italiano en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, previniendo transportar alrededor de diez millones de pasajeros anualmente entre ciudades clave como Tur\u00edn, Mil\u00e1n, Roma, N\u00e1poles y Venecia. Este tipo de ambici\u00f3n no es nueva; en Espa\u00f1a, la SNCF ha logrado un \u00e9xito similar a trav\u00e9s de su oferta de bajo costo “Ouigo”, que ha derrumbado los precios del servicio de Renfe.<\/p>\n
La entrada de la SNCF al mercado italiano de alta velocidad representa un cambio significativo en la din\u00e1mica del transporte ferroviario en Italia. Con la competencia como motor de mejora, es probable que los pasajeros se beneficien de tarifas m\u00e1s competitivas y un mejor servicio. A medida que se aproxima 2027, los desarrollos en esta historia seguir\u00e1n marcando el rumbo del transporte ferroviario europeo.<\/p>\n