En la estaci\u00f3n de tren de Etival-Clairefontaine, un cartel proclama la triste realidad: \u201cEspacio de venta definitivamente cerrado\u201d. Desde el 1 de enero, el guichet, que sol\u00eda ser un punto de referencia para los viajeros, ha cerrado sus puertas. La opci\u00f3n ahora es desplazarse 1.2 km hasta la oficina de correos del pueblo para adquirir un billete. Esta decisi\u00f3n no solo ha dejado sin servicio a los viajeros, sino que tambi\u00e9n ha evidenciado el descontento de los empleados, como R\u00e9my G\u00e9hin, quien, tras 20 a\u00f1os de servicio, ahora se encuentra impotente para vender billetes a pesar de su capacitaci\u00f3n. <\/p>\n
El cierre de este guichet es parte de una serie de recortes realizados por la regi\u00f3n Grand Est, donde se han cerrado trece puntos de venta y otros diecis\u00e9is han visto reducidas sus horas de operaci\u00f3n. Seg\u00fan cifras proporcionadas por Thibaud Philipps, vicepresidente de la Comisi\u00f3n de Transporte, mantener un guichet cuesta alrededor de 200,000 euros al a\u00f1o, mientras que solo se venden entre seis y quince billetes al d\u00eda. Con un descenso notable en la venta de billetes en guich\u00e9s, pasando del 30% en 2019 al 11% proyectado para 2025, es evidente que esta decisi\u00f3n parece m\u00e1s un movimiento fiscal que un servicio al ciudadano.<\/p>\n
La cr\u00edtica surge de quienes ven en el cierre una p\u00e9rdida de un servicio esencial. G\u00e9rard Coinchelin, un ex-empleado de la SNCF, argumenta que los guich\u00e9s no solo se utilizaban para la venta de billetes, sino que tambi\u00e9n cumpl\u00edan una funci\u00f3n esencial de asesoramiento y orientaci\u00f3n, especialmente para quienes no est\u00e1n familiarizados con la tecnolog\u00eda. \u201cUn guichet tiene un prop\u00f3sito que va m\u00e1s all\u00e1 de la venta\u201d, sostiene Coinchelin.<\/p>\n
R\u00e9my G\u00e9hin tambi\u00e9n expresa su preocupaci\u00f3n por la falta de atenci\u00f3n personalizada. La disminuci\u00f3n de la presencia humana en los guich\u00e9s marca \u201cuna p\u00e1gina que se pasa\u201d, un cambio que afecta especialmente a quienes requieren orientaci\u00f3n. Esta realidad provoca que los pasajeros ahora dependan de m\u00e1quinas expendedoras, el sitio web de la SNCF o, en el mejor de los casos, del personal de correos, cuya capacidad para ofrecer un servicio adecuado se ve cuestionada.<\/p>\n
Los temores de que esta no sea la \u00faltima medida de austeridad en un servicio p\u00fablico crucial son palpables. G\u00e9rard Coinchelin se\u00f1ala la necesidad de valorar y revitalizar los guich\u00e9s de tren, en lugar de cerrarlos. La llegada de las tecnolog\u00edas digitales no deber\u00eda implicar renunciar a opciones que permiten a los usuarios elegir el servicio que mejor se adapte a sus necesidades.<\/p>\n
La situaci\u00f3n en Etival-Clairefontaine es un reflejo de una tendencia m\u00e1s amplia: el cierre de servicios en peque\u00f1as ciudades que, parad\u00f3jicamente, podr\u00eda acelerar su declive. Al eliminar el contacto humano y la atenci\u00f3n personalizada, se podr\u00eda estar contribuyendo a una forma de \u201cmuerte\u201d para estas comunidades. Mientras el tiempo avanza, queda por ver qu\u00e9 camino tomar\u00e1 el transporte p\u00fablico en la regi\u00f3n y c\u00f3mo afectar\u00e1 la vida en las peque\u00f1as ciudades.<\/p>\n