El martes, Pakist\u00e1n recibi\u00f3 tres ofertas durante una subasta televisada para la aerol\u00ednea de bandera, Pakistan International Airlines (PIA). Este evento se enmarca en un esfuerzo del gobierno por llevar a cabo una reforma largamente retrasada exigida por el Fondo Monetario Internacional (FMI).<\/p>\n
Esta subasta es la segunda oportunidad que tiene el gobierno paquistan\u00ed para vender PIA, luego de que el a\u00f1o pasado un proceso fallido result\u00f3 en una \u00fanica oferta que estaba muy por debajo del precio de referencia del gobierno. En ese momento, la privatizaci\u00f3n de PIA habr\u00eda sido la primera mayor en casi dos d\u00e9cadas, pero se frustr\u00f3 debido a la falta de inter\u00e9s y confianza de los inversores.<\/p>\n
Durante la ceremonia en vivo, los representantes de los grupos licitadores depositaron sus ofertas selladas en una caja transparente, lo que aport\u00f3 un aire de transparencia al proceso. La primera fase de las ofertas est\u00e1 programada para completarse m\u00e1s tarde en el d\u00eda, con un segundo evento de puja abierto tambi\u00e9n previsto.<\/p>\n
Los licitadores son consorcios que incluyen empresas de distintos sectores. Uno de los grupos es liderado por Lucky Cement Limited e incluye a Hub Power Holdings, Kohat Cement y Metro Ventures. El segundo consorcio es encabezado por Arif Habib Corporation y comprende a Fatima Fertiliser Company, City Schools y Lake City Holdings. Finalmente, la tercera oferta proviene de Air Blue (Private) Ltd, una aerol\u00ednea privada.<\/p>\n
El gobierno est\u00e1 dispuesto a vender hasta el 100% de PIA, con cualquier participaci\u00f3n superior al 75% sujeta a un recargo del 15%, seg\u00fan informaron medios locales. Esta apertura al mercado es un cambio significativo, considerando el precio m\u00ednimo de $305 millones que el gobierno estableci\u00f3 el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
En la subasta anterior, solo se recibi\u00f3 una oferta de $36 millones, un monto que el desarrollador Blue World City no estaba dispuesto a aumentar, citando preocupaciones sobre la situaci\u00f3n financiera de PIA y “filtraciones significativas”. Muchos de los grupos calificados decidieron no participar en el proceso en 2022 debido a la incertidumbre de pol\u00edticas y la falta de confianza en el gobierno para cumplir compromisos a largo plazo.<\/p>\n
Sin embargo, el panorama de PIA ha mejorado notablemente desde esa ocasi\u00f3n. El gobierno ha asumido la mayor parte de la deuda heredada de la aerol\u00ednea, y esta ha registrado sus primeras ganancias antes de impuestos en dos d\u00e9cadas. Adem\u00e1s, el Reino Unido y la Uni\u00f3n Europea han levantado una prohibici\u00f3n de cinco a\u00f1os que hab\u00eda limitado a PIA de explotar sus rutas m\u00e1s lucrativas. <\/p>\n
La venta de PIA forma parte de un esfuerzo m\u00e1s amplio de privatizaci\u00f3n en el contexto del programa de rescate del FMI, que tambi\u00e9n incluye la venta de participaciones en bancos estatales, empresas de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica y otras entidades no rentables. El gobierno busca reducir el drenaje fiscal y restaurar la confianza de los inversores en la econom\u00eda paquistan\u00ed.<\/p>\n
Con la apertura de rutas estrat\u00e9gicas y el fortalecimiento de su situaci\u00f3n financiera, PIA podr\u00eda alcanzar una valoraci\u00f3n m\u00e1s alta que la observada en la subasta fallida del a\u00f1o pasado. El futuro de la aerol\u00ednea ser\u00e1 clave no solo para su propia estabilidad, sino tambi\u00e9n para la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de Pakist\u00e1n.<\/p>\n