{"id":17976,"date":"2022-03-05T08:49:00","date_gmt":"2022-03-05T08:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/libero-liberati-hace-60-anos-de-la-muerte-del-caballero-de-acero-que-hizo-sonar-a-italia\/"},"modified":"2022-03-05T08:49:13","modified_gmt":"2022-03-05T08:49:13","slug":"libero-liberati-hace-60-anos-de-la-muerte-del-caballero-de-acero-que-hizo-sonar-a-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/libero-liberati-hace-60-anos-de-la-muerte-del-caballero-de-acero-que-hizo-sonar-a-italia\/","title":{"rendered":"Libero Liberati, hace 60 a\u00f1os de la muerte del Caballero de Acero que hizo so\u00f1ar a Italia"},"content":{"rendered":"\n
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El Terni de Gilera, campe\u00f3n del mundo de 500 m en 1957, fue uno de los corredores m\u00e1s fuertes del Campeonato del Mundo. A 60 a\u00f1os de su muerte en tr\u00e1gico accidente de entrenamiento, recordamos su epopeya<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

05 marzo<\/p>\n<\/div>\n

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Hace sesenta a\u00f1os, a las 13.40 horas del 5 de marzo de 1962, el destino acechaba en la curva de Cervara en la carretera estatal 209 de Valnerina cerca de Terni, secuestr\u00f3 al Libero Liberati, campe\u00f3n mundial “500” de 1957, uno de los m\u00e1s grandes y queridos corredores de todos. veces. Un mal d\u00eda, comenzando por la ma\u00f1ana con fuerte viento y lluvia intensa, pero considerado “ideal” por Liberati para entrenar por sus carreteras con la Gilera Saturno “medio litro” de cara a la primera carrera internacional de velocidad el 19 de marzo en el circuito de M\u00f3dena. . Los trabajadores de las cercanas acer\u00edas -la gran f\u00e1brica donde hab\u00eda trabajado Libero hasta convertirse en Gilera “oficial”- ya escuchaban acercarse el inconfundible rugido del monocil\u00edndrico de 4 tiempos con la oscura succi\u00f3n en cada curva, al igual que su esposa y los dos ni\u00f1os que lo esperaban para almorzar. Al final de la recta que bordea la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica, Libero cambia de quinta a cuarta para tomar la curva de la izquierda: la moto da la vuelta y despu\u00e9s de haber arrastrado a gran velocidad unos veinte metros sobre el asfalto inundado, choca contra el jinete contra la roca que bordea el camino en ese punto. Un impacto inevitable y violento, con consecuencias tr\u00e1gicas. <\/p>\n<\/div>\n

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amor por terni<\/h2>\n

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El “Caballero de Acero” ten\u00eda 36 a\u00f1os y todav\u00eda era considerado el piloto italiano m\u00e1s fuerte de las 500, entre los grandes campeones del mundo, listo para revivir las glorias del ’57, seguro del regreso de Gilera a las carreras, que de hecho sucedi\u00f3 entonces. con los renovados 4 cilindros 350 y 500 de Arcore confiados primero a Hartle, Minter, Read, luego a Caldarella, Grassetti, Venturi. Libero dej\u00f3 un gran vac\u00edo como hombre y como piloto. Amaba a “su” Terni y a sus conciudadanos que, con los empleados de la Acciaierie a la cabeza, se hab\u00edan reunido para comprarle una Guzzi Dondolino al comienzo de su carrera, la primera verdadera bicicleta de carreras con la que hab\u00eda destacado en una carrera. nivel nacional, entre adultos mayores. En las gradas de todos los circuitos, en Italia y en el extranjero, siempre hab\u00eda una gran multitud de Terni, con pancartas y pancartas, tambores y trompetas, alabando a “Libbero”, el ni\u00f1o mimado de la casa que siempre hab\u00eda sido uno de ellos, incluso despu\u00e9s conquist\u00f3 la cima del motociclismo mundial con la Gilera, con compromisos y premios \u201cestrella\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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los grandes triunfos<\/h2>\n

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La explosi\u00f3n del “superpiloto” de Liberati se produjo en el GP de las Naciones de Monza el 9 de septiembre de 1956 cuando fue aclamado por los 120.000 presentes tras el triunfo con la debutante Gilera 350 de 4 cilindros y el segundo puesto en las 500 a m\u00e1s de 187 kmh, en un fly-show a una d\u00e9cima de segundo de su compa\u00f1ero de equipo Geoff Duke. Una carrera memorable, la del medio litro, con sobre la pista, adem\u00e1s de la Gilera oficial de 4 cilindros de Duke, Liberati, Monneret, Amstrong, la MV Agusta de Masetti, Bandirola, Colombo, la Guzzi de Campbell y Dale (fuera Lomas con los 8 cilindros de Mandello por la mu\u00f1eca fracturada en la anterior 350), los BMW de Zeller, Huber, Hiller, Riedelbauch, los Norton de Wood, Hall, Storr, Collot, Bayle, los Matchless de Durante, Nygren, Furgonetas. Inmediatamente separados de todos los oponentes, Liberati y Duke luchan durante 35 vueltas (201 250 km) hasta la l\u00ednea de meta con el “Iron Duke” por nada frente al “caballero de acero”. Las \u00f3rdenes del Commendatore Giuseppe Gilera se hab\u00edan respetado: Duke ten\u00eda que ganar y llevar as\u00ed a Arcore el t\u00edtulo mundial de 500. Liberati se arriesg\u00f3 incluso a la… victoria, que hubiera supuesto el varado, como dir\u00e1 a\u00f1os despu\u00e9s: “Una batalla con el espada, llegamos a la \u00faltima recta, Duke delante y yo pegado a su rueda trasera. Cien metros antes de la l\u00ednea de meta, sal\u00ed de la estela y mi bicicleta salt\u00f3 hacia adelante, solo unos cent\u00edmetros por encima de la de mi “capit\u00e1n”. Apagu\u00e9 el gas y fue mi suerte. \u00a1Si hubiera ganado Gilera me hubiera echado!\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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el s\u00faper contrato<\/h2>\n

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Y en cambio, Libero recibir\u00e1 un nuevo s\u00faper contrato anticipando la temporada m\u00e1s destacada, la del ’57 y del hist\u00f3rico 500 mundial laurel, superando entre otros, a dos grandes nombres de John Surtees (MV Agusta) y Bob Mc Intyre (Gilera) tambi\u00e9n. como Dale y Campbell en Guzzi; Milani y Cantoni (Gilera); Surtees, Masetti, Bandirola, Shepherd en MV; Zeller, Huber, Riedelbauch, Kness en BMW; Hartle, Collot, Andersson sobre Norton. En ese fogoso 1957, el Terni campe\u00f3n de Gilera triunfa en la categor\u00eda reina en el Gran Premio de Alemania (uno-dos 500 y 350), B\u00e9lgica, Irlanda, Italia. Precisamente en la primera carrera de la temporada en Hockenheim, con la renovada Gilera 4 cilindros (75 CV a 11.000 rpm, \u00a1270 km\/h con carenado de campana!) Liberati “se abre paso” en la competici\u00f3n con un hist\u00f3rico doblete en 350 y 500 , desacreditando as\u00ed incluso a los “expertos” ingleses que lo juzgaron pobre en mojado. Libero gana una atrevida 350 bajo la lluvia, tras una ca\u00edda a mitad de carrera, una persecuci\u00f3n fren\u00e9tica, una recuperaci\u00f3n incre\u00edble y al final conquistar el escal\u00f3n m\u00e1s alto del podio. Dolorido, es llevado por sus mec\u00e1nicos en la salida de la siguiente carrera, la 500. Sigue lloviendo y el italiano se convierte en protagonista de una de las carreras m\u00e1s bonitas de todos los tiempos. Solo el “loco” Mc Intyre, desatado tras el traspi\u00e9 en la 350, puede plantar cara a su compa\u00f1ero de Marca. Un vistazo al sol y las medias estallan: el escoc\u00e9s gira a una media de 205 kmh y el italiano responde a 206; Respuesta de Bob en 207.500 y respuesta de Libero en 208, finalmente la nitidez final de ambos en 208.500 km\/h! Los 250.000 del Motodrom deliran y un rugido saluda el triunfo de Liberati, primero en photo finish sobre Mc Intyre. Debido a sus lesiones en Hochenheim, el piloto de Terni se ver\u00e1 obligado a perder la TT, dejando a Bob con la victoria. Pero en Spa, Ulster y en la \u00faltima ronda de Monza, Liberati repetir\u00e1 con triunfos \u00e9picos, ganando el t\u00edtulo de 500 en Italia: una haza\u00f1a que primero solo logr\u00f3 Masetti y habr\u00e1 que esperar hasta 1966 y Giacomo Agostini para un piloto italiano en el techo del mundo de m\u00e1xima cilindrada. Ya se anticipaba un gran 1958 cuando el adi\u00f3s a las armas de la Gilera llega como un l\u00e1tigo. <\/p>\n<\/div>\n

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la llamada del destino<\/h2>\n

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Libero siente el golpe pero no se da por vencido, contin\u00faa compitiendo con un monocil\u00edndrico 500 privado de la marca Arcore. Rechaza el compromiso con MV Agusta porque no quer\u00eda “traicionar” al fabricante italiano que lo hab\u00eda hecho “rico” y famoso en el mundo. Siempre estuvo esperando el regreso de los “cuatro” de Arcore que, como se mencion\u00f3, realmente regresar\u00e1n en el ’63. Pero Liberati se hab\u00eda ido. El destino lo hab\u00eda secuestrado aquel 5 de marzo de 1962 con una trivial ca\u00edda en un entrenamiento. Libero persigui\u00f3 as\u00ed en el cielo sus 39 victorias acumuladas en la tierra. Un hombre taciturno, un humilde piloto, entre los m\u00e1s grandes y queridos de la historia del motociclismo mundial, se hab\u00eda ido a los 36 a\u00f1os. En Italia, solo dos estadios de f\u00fatbol llevan el nombre de ex campeones de motociclismo: en Terni el de Libero Liberati y en Pesaro el de Tonino Benelli. Un peque\u00f1o faro ha vuelto a iluminar la placa colocada en el lugar donde aquel triste d\u00eda de marzo Liberati perdi\u00f3 la vida. Como dijo el alcalde de la ciudad de Umbr\u00eda, Leonardo Latini: “un gesto de gran respeto y apego a la memoria de un Terni que elev\u00f3 el nombre de su ciudad en el mundo” al volver a proponer la figura y los hechos de un campe\u00f3n entre los m\u00e1s popular y querido, m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites del motociclismo, m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites del deporte.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 05 marzo 2022 – 09:32\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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