{"id":1795965,"date":"2025-10-29T11:31:49","date_gmt":"2025-10-29T11:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/china-senala-que-pondra-fin-a-las-subvenciones-para-vehiculos-electricos-con-la-exclusion-de-su-plan-quinquenal\/"},"modified":"2025-10-29T11:31:55","modified_gmt":"2025-10-29T11:31:55","slug":"china-senala-que-pondra-fin-a-las-subvenciones-para-vehiculos-electricos-con-la-exclusion-de-su-plan-quinquenal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/china-senala-que-pondra-fin-a-las-subvenciones-para-vehiculos-electricos-con-la-exclusion-de-su-plan-quinquenal\/","title":{"rendered":"China se\u00f1ala que pondr\u00e1 fin a las subvenciones para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la exclusi\u00f3n de su plan quinquenal."},"content":{"rendered":"\n
\nChina ha enviado una se\u00f1al clara de que est\u00e1 dispuesta a **eliminar** subsidios para su industria de **veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV)** despu\u00e9s de a\u00f1os de un fuerte apoyo gubernamental que ha generado un auge, dejando a la segunda econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo cargada con una **excesiva oferta**. Esta situaci\u00f3n ha llevado a China a **empujarse hacia** los mercados automotrices globales. <\/p>\n

Los responsables pol\u00edticos<\/strong> de alto nivel han omitido<\/strong> los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de su lista de industrias estrat\u00e9gicas en su reciente plan de desarrollo quinquenal para 2026-2030, siendo esta la primera exclusi\u00f3n en m\u00e1s de una d\u00e9cada. <\/p>\n

Los analistas argumentan que este movimiento es evidencia de que Pek\u00edn considera que la industria ha alcanzado un nivel de madurez<\/strong> y ya no necesita el mismo nivel de apoyo financiero, dejando su desarrollo a las fuerzas del mercado. Sin embargo, subrayan que esta omisi\u00f3n no debe interpretarse como una se\u00f1al de que la industria de los EV ha perdido importancia, a pesar de convertirse en un s\u00edmbolo de la competencia excesiva<\/strong> que incluso el presidente Xi Jinping<\/strong> ha criticado. M\u00e1s bien, refleja una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de asignar recursos<\/strong> a otras tecnolog\u00edas donde China busca mejorar sus capacidades, especialmente en el contexto de las tensiones comerciales y de seguridad a nivel mundial. <\/p>\n

EL MERCADO JUGAR\u00c1 UN PAPEL M\u00c1S IMPORTANTE<\/h2>\n

“Es un reconocimiento oficial de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no necesitan pol\u00edticas **prioritarias**. Los subsidios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ir\u00e1n desvaneciendo”, dijo **Dan Wang**, directora para China de la consultora **Eurasia Group**. <\/p>\n

“China ya domina en tecnolog\u00eda relacionada con veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas, as\u00ed que no tiene sentido priorizarlo. No significa que el gobierno requiera una reducci\u00f3n de capacidades, sino que el mercado jugar\u00e1 un papel m\u00e1s grande en decidir qui\u00e9n sobrevive”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (NEVs)<\/strong>, que abarcan los EVs, h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos de celda de combustible, fueron incluidos como industrias estrat\u00e9gicas emergentes en los tres planes quinquenales anteriores. Este apoyo llev\u00f3 a las autoridades chinas a inyectar miles de millones de d\u00f3lares para incentivar a los fabricantes a producir EVs y a los consumidores a comprarlos. Este respaldo dio lugar a una cadena de suministro<\/strong> que China controla, con campeones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como BYD<\/strong>. Adem\u00e1s, convirti\u00f3 a China en el mercado NEV<\/strong> m\u00e1s grande del mundo; para julio de 2024, los NEVs representaban m\u00e1s del 50% de las vendas totales de autos en China, superando m\u00e1s de 10 a\u00f1os antes de la meta que los responsables pol\u00edticos hab\u00edan fijado inicialmente. <\/p>\n

Sin embargo, ese crecimiento<\/strong> acelerado y el apoyo tambi\u00e9n han resultado en que China tenga marcas nacionales fabricando m\u00e1s autos de los que puede absorber, ya que la industria est\u00e1 esforz\u00e1ndose por cumplir con objetivos de producci\u00f3n influenciados por pol\u00edticas gubernamentales, en lugar de por la demanda del consumidor, seg\u00fan report\u00f3 Reuters<\/strong>. <\/p>\n

De acuerdo con la firma de investigaci\u00f3n Jato Dynamics<\/strong>, 93 de 169 fabricantes de autom\u00f3viles que operan en China tienen cuotas de mercado<\/strong> por debajo del 0.1%. <\/p>\n

“Desde el punto de vista del pa\u00eds, ya no es necesario prestar demasiada atenci\u00f3n (a los NEVs), o podr\u00eda llevar a una sobrecapacidad<\/strong> mayor”, dijo Tu Xinquan<\/strong>, decano y profesor del Instituto de China para el Estudio de la OMC de la Universidad de Negocios Internacionales y Econom\u00eda.<\/p>\n

Aunque los NEVs fueron excluidos del \u00faltimo plan nacional, espera que ministerios como el planificador estatal de China y el ministerio de industria anuncien planes m\u00e1s espec\u00edficos para guiar su trayectoria futura. <\/p>\n

ENFOQUE EN LA INNOVACI\u00d3N<\/h2>\n

Es importante mencionar que los responsables pol\u00edticos chinos han declarado durante a\u00f1os que su intenci\u00f3n final era que la industria pudiera **mantenerse por s\u00ed misma**. En paralelo, han estado poniendo fin de manera gradual a a\u00f1os de grandes subsidios y programas de **exenciones fiscales** para el sector de los NEV. <\/p>\n

Culmin\u00f3 un esquema nacional de subsidios para la compra<\/strong> de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para consumidores a finales de 2022 e intente eliminar las rebajas fiscales para la compra para 2027, aunque algunas asociaciones de la industria automotriz china est\u00e1n presionando para que esta \u00faltima medida se realice a un ritmo m\u00e1s suave. <\/p>\n

Un asesor pol\u00edtico chino que habl\u00f3 bajo condici\u00f3n de anonimato dijo que la no clasificaci\u00f3n de los EV como industria estrat\u00e9gica emergente “no significa que no sean importantes; absolutamente lo son. Solo hay que mirar nuestras exportaciones<\/strong>, la fuente de beneficios<\/strong> para todo el sector automotriz, el impulso a la cadena industrial y nuestro liderazgo global. Los NEVs son sin duda importantes”.<\/p>\n

Sin embargo, este cambio oficial significa que los fabricantes de autom\u00f3viles deben enfrentarse a la realidad<\/strong> de que sus futuros probablemente se decidir\u00e1n por la competencia del mercado. En la primera mitad de este a\u00f1o, 11 de los 17 fabricantes de autom\u00f3viles chinos que cotizan en bolsa fueron rentables. <\/p>\n

Cui Dongshu<\/strong>, secretario general de la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles Pasajeros de China, coment\u00f3 que el plan indica que los responsables pol\u00edticos chinos tomar\u00e1n medidas m\u00e1s dirigidas<\/strong> en comparaci\u00f3n con el enfoque amplio anterior, para desvincular a la industria del apoyo gubernamental. <\/p>\n

Presionar\u00e1n a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a centrarse m\u00e1s en ofrecer productos m\u00e1s innovadores<\/strong> y a reducir<\/strong> la producci\u00f3n de veh\u00edculos de menor calidad, se\u00f1al\u00f3. <\/p>\n

Los fabricantes tendr\u00edan que construir fortalezas<\/strong> centrales suficientemente prominentes para obtener una posici\u00f3n en el mercado chino, el m\u00e1s grande del mundo, agreg\u00f3 Shaochen Wang<\/strong>, analista de investigaci\u00f3n en Counterpoint<\/strong>. <\/p>\n

“Por ejemplo, marcas como BYD<\/strong> y Leapmotor<\/strong> han fortalecido sus ventajas de costos al mejorar sus capacidades de integraci\u00f3n<\/strong> de la cadena de suministro y han lanzado productos m\u00e1s rentables<\/strong>; mientras tanto, Xiaomi<\/strong> y marcas bajo HIMA (Huawei Intelligent Mobility Alliance) han atra\u00eddo a los consumidores con su fuerte influencia de marca y caracter\u00edsticas inteligentes l\u00edderes”, afirm\u00f3. <\/p>\n<\/div>\n


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General<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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