{"id":179348,"date":"2022-05-30T17:28:54","date_gmt":"2022-05-30T17:28:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/martin-a-363-km-h-nunca-nadie-ha-sido-tan-rapido-en-el-campeonato-del-mundo-los-otros-registros\/"},"modified":"2022-05-30T17:28:58","modified_gmt":"2022-05-30T17:28:58","slug":"martin-a-363-km-h-nunca-nadie-ha-sido-tan-rapido-en-el-campeonato-del-mundo-los-otros-registros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/martin-a-363-km-h-nunca-nadie-ha-sido-tan-rapido-en-el-campeonato-del-mundo-los-otros-registros\/","title":{"rendered":"Martin a 363 km\/h: nunca nadie ha sido tan r\u00e1pido en el Campeonato del Mundo. Los otros registros"},"content":{"rendered":"\n
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En Mugello Jorge Mart\u00edn estableci\u00f3 el nuevo r\u00e9cord de velocidad en MotoGP, 363,6 km\/h a los mandos de la Ducati del equipo Pramac. Desde los tiempos de Capirossi y Bayliss, la bolo\u00f1esa roja es una de las referencias en cuanto a potencia bruta y velocidad m\u00e1xima, junto con la Honda<\/h2>\n<\/p>\n
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manuel cecconi<\/p>\n

30 de mayo\n<\/p><\/div>\n

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Cierto, la velocidad pura no es suficiente para ganar carreras de MotoGP: Loris Capirossi y los dem\u00e1s pilotos de Ducati lo saben bien, ya que, en la primera mitad de la d\u00e9cada de 2000, a menudo se encontraban “discutiendo” con la extremadamente poderosa Desmosedici, una moto capaz de aplastar cada R\u00e9cord en el control de velocidad pero muy dif\u00edcil de llevar al l\u00edmite cuando llegaban las curvas. Lo cierto es que, cuando tienes por delante 1.141 metros de carretera recta donde descargarlos, los caballos son una gran comodidad, sobre todo si entretanto la Desmosedici tambi\u00e9n se ha convertido en una moto manejable y completa, desechando los papel del caballo loco domado de la mejor manera posible, lo mejor de Capirex y Bayliss. Y es precisamente en la recta de ultrakil\u00f3metros de Mugello donde, durante el Gran Premio de Italia que acaba de celebrarse, Ducati estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord absoluto de velocidad punta, unos buenos 363,6 km\/h registrados por Jorge Mart\u00edn con la roja del equipo Pramac. <\/p>\n<\/div>\n

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motogp, los inicios de las 4 tiempos<\/h2>\n

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Si la cifra no es lo suficientemente impresionante en s\u00ed misma, considera que estamos hablando de 40 km\/h (s\u00ed, \u00a1cuarenta!) m\u00e1s que el r\u00e9cord establecido hace veinte a\u00f1os, en la misma pista, por el japon\u00e9s Toru Ukawa. Corr\u00eda el a\u00f1o 2002, la temporada de debut de las MotoGP de cuatro tiempos, la moto era la RC211V, la Honda de cinco cilindros que dominar\u00eda la era 990. El equipo HRC marc\u00f3 un pico de 324,5 km\/h: una velocidad muy superior a esa de los antiguos 500 de dos tiempos, pero que ahora, en 2022, est\u00e1 perfectamente al alcance de los hiperdeportivos de carretera de mayor rendimiento. No en un bucle de alta velocidad o en un lago salado, sino all\u00ed, en la misma pista, en el mismo punto, antes de San Donato. Maravillas de la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. <\/p>\n<\/div>\n

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motogp, duelo honda-ducati<\/h2>\n

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Estaba al principio de un ciclo, el de los cuatro tiempos, y los m\u00e1rgenes de mejora eran muy amplios. Despu\u00e9s de un par de temporadas y los nuevos motores dieron un salto impresionante en lo que a caballer\u00eda se refiere, convirtiendo a los MotoGP en aut\u00e9nticos monstruos de potencia, apenas domados por una electr\u00f3nica a\u00fan rudimentaria, al menos para los est\u00e1ndares actuales. As\u00ed los “muros” de 230, 240, 250 hp son derribados uno por uno, al final de la “era” 990 alguien llega incluso a hablar de picos de 270 hp, aunque obviamente no hay datos oficiales. Entre las motos de mayor rendimiento de ese per\u00edodo en t\u00e9rminos de potencia pura, adem\u00e1s de la mencionada Ducati, parece estar la desafortunada Aprilia RS Cube y la mencionada Honda, que de hecho registr\u00f3 343 km \/ h en 2004 con Alex Barros en el sill\u00edn. A partir de ese momento, y durante muchos a\u00f1os, la velocidad m\u00e1xima ser\u00e1 pr\u00e1cticamente un asunto interno entre Tokio y Borgo Panigale. <\/p>\n<\/div>\n

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el 800, para darte un limite<\/h2>\n

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Tambi\u00e9n para el palmar\u00e9s del brasile\u00f1o el teatro es siempre Mugello, una de las pistas donde, gracias a la larga recta ya la ya alta velocidad del Bucine, se alcanzan los puntos m\u00e1s altos. Otros circuitos donde las MotoGP ponen a prueba a las “velox” son Montmel\u00f2 en Barcelona, \u200b\u200by Losail, en Qatar. Pero la \u201cBonneville\u201d del Campeonato del Mundo es casi siempre la pista toscana, aunque desde 2007 asistimos a una congelaci\u00f3n de r\u00e9cords: las potencias descienden y las velocidades van de la mano. Han llegado los nuevos 800, cuyo cometido es -al menos inicialmente, en las intenciones de FIM y Dorna- precisamente dar un paso atr\u00e1s en cuanto a prestaciones puras. Dura poco, la verdad, y de hecho ya en 2009, en la tercera temporada con la nueva cilindrada, Dani Pedrosa planta en Mugello unos impresionantes 349,3 km\/h a los mandos de la Honda RC212V oficial. Si la voluntad era darse\u2026 un reglamento, el recorte de cent\u00edmetros c\u00fabicos no ayud\u00f3 mucho, y no es casualidad que a partir de 2012 se vuelva a subir hasta el litro can\u00f3nico de cilindrada.<\/p>\n<\/div>\n

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motogp m\u00e1s de 350 veces<\/h2>\n

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Honda llama, Ducati responde: tras unos a\u00f1os de estancamiento, en 2014 Andrea Iannone retoca el r\u00e9cord de Mugello, “dispar\u00e1ndose” con la Desmosedici de 1000 cc a 349,6 km\/h. Sin embargo, Marc M\u00e1rquez, con la RC213V, se da el gusto de llegar a los 350 metros, marcando 350,5 km\/h al final de la recta de Losail, como a\u00fan se llamaba entonces el trazado de Qatar. A partir de ese momento se produjo una aut\u00e9ntica escalada, tambi\u00e9n gracias a una investigaci\u00f3n aerodin\u00e1mica cada vez m\u00e1s depurada. Las alas, los winglets y los cascos estudiados en cada detalle le permiten salir de las curvas con fuerza y \u200b\u200bmantener la parte delantera hacia abajo en la aceleraci\u00f3n, en beneficio de la respuesta de la trampa de velocidad. De 2015 a 2019, la temporada previa a la pandemia, mejoramos continuamente, edici\u00f3n tras edici\u00f3n, subiendo el list\u00f3n m\u00e1s y m\u00e1s alto: los pasos m\u00e1s importantes los sigue dando Ducati en Mugello, primero con Iannone (354,9 km\/h en 2016) y luego con Dovizioso (356,5 en 2018, 356,7 en 2019). <\/p>\n<\/div>\n

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el motogp y el gol 360<\/h2>\n

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Ahora incluso los 360 est\u00e1n ah\u00ed, al alcance de la perilla derecha. En 2020, debido a la Covid-19, MotoGP no corri\u00f3 ni en Catar ni en Mugello, las dos citas cumbre de los r\u00e9cords de velocidad: por eso en v\u00edsperas de la carrera inaugural de 2021, en Doha, hay ojo para la vista para la tabla de velocidad m\u00e1xima. Esperamos sorpresas, que de hecho ya llegan en los entrenamientos libres. Johann Zarco, que inicia su segundo a\u00f1o a bordo de la Ducati de la escuder\u00eda Pramac, derriba el fat\u00eddico muro acelerando a 362,4 km\/h, una imposici\u00f3n tan arrogante como para hacer parecer casi lentos a los otros Desmosedici del oficial Jack Miller (357,6) y compa\u00f1ero Jorge Mart\u00edn (358.8). En Mugello, donde Zarco responde con unos notables 360 km\/h, tambi\u00e9n entra en combate Ktm, que gracias a la potencia de su V4 permite a Brad Binder igualar el anterior r\u00e9cord establecido en Lusail por su colega franc\u00e9s. <\/p>\n<\/div>\n

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r\u00e9cord de mart\u00edn<\/h2>\n

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Nada nuevo hasta\u2026 ayer, cuando en Mugello Jorge Mart\u00edn consigui\u00f3 arrebatarle a su compa\u00f1ero de box el t\u00edtulo de piloto m\u00e1s r\u00e1pido del Mundial. El espa\u00f1ol, a pesar de ser protagonista de una carrera opaca que le vio acabar la carrera en la 13\u00aa posici\u00f3n, se llev\u00f3 la satisfacci\u00f3n de rozar los 363,6 km\/h, actualmente la velocidad m\u00e1s alta jam\u00e1s conseguida por una MotoGP. Durante el Gran Premio de Italia, otros dos pilotos a\u00fan consiguieron entrar en el top ten de todos los tiempos: Enea Bastianini, que alcanz\u00f3 los 360 km\/h en la Q2, y Darryn Bynder, que situ\u00f3 de forma algo sorprendente a la Yamaha M1 del equipo WithU Rnf en noveno lugar en este ranking especial de todos los tiempos. Que ahora, en los diez primeros puestos, solo contabiliza los datos recogidos en los \u00faltimos dos a\u00f1os, una prueba m\u00e1s del progreso que ha tenido MotoGP en las \u00faltimas temporadas. Ocho de ellos fueron ocupados por Ducati, que tras veinte a\u00f1os de cuatro tiempos se confirma como el m\u00e1ximo referente en cuanto a velocidad punta. <\/p>\n<\/div>\n

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motogp, las velocidades m\u00e1s altas de la historia<\/h2>\n

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Aqu\u00ed est\u00e1n los diez r\u00e9cords de velocidad en la categor\u00eda superior<\/p>\n<\/div>\n

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  1. Jorge Mart\u00edn – Ducati – GP de Mugello 2022 – 363,6 km\/h<\/li>\n
  2. Johann Zarco – Ducati – FP4, Catar 2021 – 362,4 km\/h<\/li>\n
  3. Brad Binder – Ktm – FP3, Mugello 2021 – 362,4 km\/h<\/li>\n
  4. Johann Zarco – Ducati – Q2, Mugello 2021 – 360 km\/h<\/li>\n
  5. Enea Bastianini – Ducati – Q2, Mugello 2022 – 360 km\/h<\/li>\n
  6. Jorge Mart\u00edn – Ducati – Q1, Catar 2021 – 358,8 km\/h<\/li>\n
  7. Enea Bastianini – Ducati – Q1, Mugello 2021 – 358,8 km\/h<\/li>\n
  8. Jack Miller – Ducati – Q2, Mugello 2021 – 358,8 km\/h<\/li>\n
  9. Darryn Binder – Yamaha – GP de Mugello 2022 – 358,8 km\/h<\/li>\n
  10. Johann Zarco – Ducati – calentamiento, Mugello 2021 – 358,8 km\/h<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
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    \n 30 de mayo de 2022 – 19:03\n <\/p>\n

    \u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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