{"id":1783901,"date":"2025-09-29T14:45:50","date_gmt":"2025-09-29T14:45:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-transporte-gratuito-en-montpellier-una-medida-sin-sentido\/"},"modified":"2025-09-29T14:45:50","modified_gmt":"2025-09-29T14:45:50","slug":"el-transporte-gratuito-en-montpellier-una-medida-sin-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-transporte-gratuito-en-montpellier-una-medida-sin-sentido\/","title":{"rendered":"\u00bfEl transporte gratuito en Montpellier, una medida sin sentido?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfY si la **gratuit\u00e9** del transporte p\u00fablico no fuera la mejor decisi\u00f3n para **Montpellier** (H\u00e9rault)? Esta pregunta reson\u00f3 recientemente tras la publicaci\u00f3n de un informe por parte de la **Cour des comptes**, titulado *La contribution des usagers au financement des transports collectifs urbains*. El documento sugiere que una **tarificaci\u00f3n solidaria** y **adaptada a los ingresos** ser\u00eda m\u00e1s efectiva que una **gratuit\u00e9 total**.<\/p>\n<\/section>\n

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El informe tambi\u00e9n destaca que, si bien se esperaba que la **gratuit\u00e9** acelerara la **transici\u00f3n ecol\u00f3gica** y el **cambio modal** hacia el transporte p\u00fablico, esta ha afectado negativamente las finanzas, sin lograr un cambio significativo en el comportamiento de los automovilistas. En otras palabras, el argumento ambiental que promueve que los **transportes gratuitos** llevan a dejar el coche en casa parece estar perdiendo fuerza.<\/p>\n<\/section>\n

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\u00ab No es el precio, sino el tiempo de trayecto lo que importa \u00bb<\/h2>\n<\/section>\n
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Un **sondeo** realizado en **Montpellier**, entre octubre de 2023 y mayo de 2024, revela que, aunque la **frecuencia** del transporte ha aumentado un 20%, el 39% de estos nuevos trayectos provienen de personas que ya utilizaban medios de transportes ecol\u00f3gicos como la **marcha**, el **bicicleta** o la **trottinette**. Esto sugiere que el resultado es m\u00e1s un efecto de bonanza que un verdadero cambio modal.<\/p>\n<\/section>\n

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Fran\u00e7ois **Mirabel**, profesor de econom\u00eda de la universidad de Montpellier, afirma: \u00ab No es el precio lo que motiva a un automovilista a dejar su coche, sino la promesa de un **menor tiempo de desplazamiento** \u00bb. Esta informaci\u00f3n es respaldada por el informe de la Cour des comptes, que pide una oferta de transporte p\u00fablico m\u00e1s **robusta**.<\/p>\n<\/section>\n

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La **metr\u00f3poli** de Montpellier se muestra optimista y asegura que su calendario de **transporte** para fin de a\u00f1o est\u00e1 lleno de **proyectos**. Se espera la extensi\u00f3n de la primera l\u00ednea de **tranv\u00eda** hacia la **gare Montpellier-Sud de France**, y la apertura de una **quinta l\u00ednea** que prev\u00e9 trasladar a 100,000 pasajeros diariamente. Tambi\u00e9n se est\u00e1n planificando l\u00edneas de **tranv\u00eda-bus**. En el \u00e1mbito ambiental, la colectividad destaca una notable mejora en la **calidad del aire**, reflejada en una disminuci\u00f3n del 67% de las \u00e1reas expuestas a la contaminaci\u00f3n y un 90% en la cantidad de personas afectadas.<\/p>\n<\/section>\n

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Sin embargo, los usuarios tienen una percepci\u00f3n m\u00e1s **mixta** sobre los efectos de la **gratuit\u00e9**. Yanis **Ruelle**, miembro de un colectivo de usuarios, se\u00f1ala que el informe confirma una disminuci\u00f3n en la **satisfacci\u00f3n** de los pasajeros, citando la **afluencia** de pasajeros y las altas frecuencias en un sistema que enfrenta saturaci\u00f3n. Este es uno de los aspectos advertidos por la Cour des comptes: si bien la **gratuit\u00e9** puede aumentar la cantidad de usuarios, sin una inversi\u00f3n adicional no se podr\u00e1n financiar mejoras en el servicio.<\/p>\n<\/section>\n

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Fran\u00e7ois Mirabel reitera que \u00ab la **gratuit\u00e9** no es real. En Montpellier, los casi 40 **millones de euros** menos en ingresos tarifarios podr\u00edan haber sido utilizados para mejorar otros aspectos \u00bb. Adem\u00e1s, el economista comparti\u00f3 una recomendaci\u00f3n de la Cour des comptes sobre la necesidad de implementar una **pol\u00edtica global de transporte**. En este contexto, la gratuit\u00e9 solo ser\u00eda un elemento m\u00e1s a considerar, y no debe ser el primer paso. \u00ab Primero es necesario reducir las **v\u00edas** para veh\u00edculos, ofrecer m\u00e1s **aparcamiento** en las entradas de la ciudad y fomentar otros m\u00e9todos de transporte alternativos \u00bb.<\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n

La reflexi\u00f3n sobre el modelo de transporte en Montpellier plantea importantes cuestiones sobre la efectividad de las pol\u00edticas de gratuit\u00e9<\/strong> y su impacto en el comportamiento de los usuarios. La necesidad de un enfoque equilibrado y sostenible en el desarrollo de sistemas de transporte es crucial para satisfacer las demandas venideras. La satisfacci\u00f3n<\/strong> de los usuarios, la sostenibilidad<\/strong> econ\u00f3mica y la calidad del aire<\/strong> son elementos que deben atenderse en la planificaci\u00f3n futura, para lograr un cambio realmente significativo en el transporte urbano.<\/p>\n


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