{"id":1761902,"date":"2025-08-02T07:42:34","date_gmt":"2025-08-02T07:42:34","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/accidente-aereo-en-washington-los-altimetros-del-helicoptero-divergian-varios-decenas-de-metros\/"},"modified":"2025-08-02T07:42:34","modified_gmt":"2025-08-02T07:42:34","slug":"accidente-aereo-en-washington-los-altimetros-del-helicoptero-divergian-varios-decenas-de-metros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/accidente-aereo-en-washington-los-altimetros-del-helicoptero-divergian-varios-decenas-de-metros\/","title":{"rendered":"Accidente a\u00e9reo en Washington: los alt\u00edmetros del helic\u00f3ptero diverg\u00edan varios decenas de metros."},"content":{"rendered":"\n
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La reciente **investigaci\u00f3n** sobre la **colisi\u00f3n** mortal ocurrida a finales de enero en Washington entre un avi\u00f3n comercial y un **helic\u00f3ptero** del ej\u00e9rcito estadounidense ha revelado discrepancias significativas en la **altitud** que mostraban los instrumentos del aparato militar. Esta situaci\u00f3n ha sido abordada en audiencias que se llevaron a cabo en Washington, donde se intercambiaron informaci\u00f3n y testimonios cruciales para entender las causas detr\u00e1s de este tr\u00e1gico accidente.<\/p>\n<\/section>\n

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V\u00eddeo<\/span>Colisi\u00f3n entre un avi\u00f3n comercial y un helic\u00f3ptero en Washington<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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La **Agencia Nacional de Seguridad en el Transporte** (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) llev\u00f3 a cabo audiencias de investigaci\u00f3n desde el mi\u00e9rcoles hasta el viernes, haciendo interrogatorios exhaustivos a expertos y representantes de las diferentes partes involucradas, incluyendo a empresas, **reguladores** y **controladores a\u00e9reos** implicados en este accidente.<\/p>\n<\/section>\n

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Datos diferentes entre los dos pilotos<\/h2>\n<\/section>\n
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La colisi\u00f3n, que result\u00f3 en **67 muertes**, tuvo lugar el 29 de enero cerca del **aeropuerto Ronald Reagan** en la capital de Estados Unidos. Implic\u00f3 un helic\u00f3ptero militar **Sikorsky Black Hawk**, que estaba en un vuelo de entrenamiento, y un avi\u00f3n **Bombardier CRJ700**, operado por una filial de **American Airlines**. Desde el 14 de febrero, bas\u00e1ndose en los datos de las **cajas negras**, la NTSB hab\u00eda se\u00f1alado una “divergencia” en relaci\u00f3n a la altitud del helic\u00f3ptero.<\/p>\n<\/section>\n

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La directora de la NTSB, **Jennifer Homendy**, revel\u00f3 que poco antes de la colisi\u00f3n, el piloto del helic\u00f3ptero hab\u00eda informado una altitud de **300 pies**, mientras que su instructor registraba una altitud de **400 pies**. “Ninguno de los pilotos hizo comentarios sobre la discrepancia de altitud”, subray\u00f3 Homendy. “En este punto, no sabemos por qu\u00e9 hab\u00eda una discrepancia entre ambos.”<\/p>\n<\/section>\n

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“En el momento de la colisi\u00f3n, el Black Hawk se encontraba a **278 pies**. Pero quiero advertir que esto no significa que lo que el equipo ve\u00eda en los **alt\u00edmetros** de su cabina fuera esto mismo”, agreg\u00f3, aludiendo a “datos conflictivos”.<\/p>\n<\/section>\n

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Dentro de la investigaci\u00f3n, se realizaron pruebas con tres modelos del mismo tipo de helic\u00f3ptero **Sikorsky Black Hawk**, que formaba parte del mismo batall\u00f3n. Estas pruebas pusieron de manifiesto diferencias entre la altitud que marcaban el alt\u00edmetro por radar y el alt\u00edmetro **barom\u00e9trico**, instalados en el aparato.<\/p>\n<\/section>\n

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Una investigadora expresa sus preocupaciones<\/h2>\n<\/section>\n
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En un “ambiente controlado, la discrepancia se hallaba dentro de los m\u00e1rgenes aceptables de **20 a 55 pies**, pero una vez que los rotores estaban en funcionamiento y generando elevaci\u00f3n y empuje, las indicaciones del alt\u00edmetro barom\u00e9trico disminuyeron considerablemente y mantuvieron esta tendencia durante todo el vuelo”, explic\u00f3 **Marie Moler**, una de las investigadoras, precisando que se observ\u00f3 una “diferencia de **80 a 130 pies**”, es decir, de **24 a 40 metros**.<\/p>\n<\/section>\n

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“Esto es una discrepancia **muy importante** en este caso”, insisti\u00f3 Homendy. “Una diferencia de **100 pies** es relevante”, a\u00f1adi\u00f3. En la zona donde ocurri\u00f3 la colisi\u00f3n, los helic\u00f3pteros deb\u00edan volar a un m\u00e1ximo de **200 pies** de altitud. “Estoy preocupada. Existe la posibilidad de que lo que la tripulaci\u00f3n ve\u00eda fuera muy diferente de lo que la altitud realmente era”, continu\u00f3. “Esto es algo que seguiremos investigando”, asegur\u00f3.<\/p>\n<\/section>\n

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Adicionalmente, surgieron cr\u00edticas tras el accidente, cuando se hizo evidente que un mismo controlador estaba gestionando el tr\u00e1fico de **helic\u00f3pteros** y parte del tr\u00e1fico a\u00e9reo de **aviones** esa noche. De acuerdo con **Clark Allen**, empleado de la **FAA** que trabajaba en esa torre de control, esta situaci\u00f3n \u2014permitida por la normativa\u2014 era “probablemente m\u00e1s frecuente” que una separaci\u00f3n de tareas.<\/p>\n<\/section>\n

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\u00c9l tambi\u00e9n respondi\u00f3 afirmitivamente a la pregunta sobre si la supervisi\u00f3n del personal de la torre era suficiente esa noche, confirmando que los recursos eran **adecuados** si se hubiera requerido dividir la gesti\u00f3n de los helic\u00f3pteros.<\/p>\n<\/section>\n


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