{"id":1760277,"date":"2025-07-28T13:30:49","date_gmt":"2025-07-28T13:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-un-ano-de-trabajo-la-construccion-de-un-puente-robusto-sobre-el-sena-se-abre-al-publico-en-el-eure\/"},"modified":"2025-07-28T13:30:49","modified_gmt":"2025-07-28T13:30:49","slug":"por-que-un-ano-de-trabajo-la-construccion-de-un-puente-robusto-sobre-el-sena-se-abre-al-publico-en-el-eure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-un-ano-de-trabajo-la-construccion-de-un-puente-robusto-sobre-el-sena-se-abre-al-publico-en-el-eure\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 un a\u00f1o de trabajo? La construcci\u00f3n de un puente “robusto” sobre el Sena se abre al p\u00fablico en el Eure."},"content":{"rendered":"\n
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El **14 de agosto de 2018**, el **puente Morandi** en **G\u00e9nova** colaps\u00f3, provocando la muerte de **43 personas**. Este evento fue un aut\u00e9ntico **shock** para **Italia**, pero tambi\u00e9n para **Francia**, donde se llevan a cabo **medidas de verificaci\u00f3n** de las infraestructuras regularmente. En el **Eure**, 700 puentes de diferentes tama\u00f1os son controlados cada a\u00f1o, entre los cuales destacan cinco cruceros estrat\u00e9gicos del **Seine** entre **Vernon** y **Criquebeuf-sur-Seine**, a las puertas de la **Metr\u00f3polis Rouen Normand\u00eda**.<\/p>\n<\/section>\n

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Una vez al a\u00f1o, estos **puentes** son sometidos a un **an\u00e1lisis exhaustivo**. Seg\u00fan el informe resultante, se determinar\u00e1n las **reparaciones necesarias**. As\u00ed lo explica **\u00c9ric Tomte**, responsable de los **edificios de arte** para la colectividad local: \u201c**Realizamos trabajos en funci\u00f3n de los resultados**\u201d. Actualmente, uno de los puentes que reciben atenci\u00f3n es el de **Courcelles-sur-Seine (Eure)**, donde se invertir\u00e1n **4 millones de euros** para llevar a cabo obras de **mantenimiento** entre **marzo de 2025 y abril de 2026**. \u201cDe lo contrario, podr\u00eda significar el cierre durante a\u00f1os, con todas las repercusiones que esto conlleva\u201d, defiende **Thierry Plouvier**, vicepresidente del **consejo departamental del Eure**, encargado de **movilidad** e **infraestructuras viales**.<\/p>\n<\/section>\n

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Sin embargo, no todos est\u00e1n contentos con la existencia del **obra**. Los automovilistas que utilizan el puente con frecuencia solo perciben las **vallas** blancas y el **tr\u00e1fico alternado**. \u201cEs la soluci\u00f3n menos impactante\u201d, sostiene **Thierry Plouvier**. \u201cPor esta raz\u00f3n, por primera vez en el departamento, decidimos mostrar la vida y la organizaci\u00f3n de un **gran proyecto de construcci\u00f3n**, as\u00ed como las **condiciones laborales** de los t\u00e9cnicos.\u201d<\/p>\n<\/section>\n

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La visita tuvo lugar el pasado **24 de julio**, con la presencia de una treintena de **ediles locales y residentes**, quienes pudieron conocer m\u00e1s a fondo la **complejidad** y la **necesidad** de un proyecto de este tipo.<\/p>\n<\/section>\n

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Meses para una reparaci\u00f3n adecuada<\/h2>\n<\/section>\n
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Inaugurado en **1965**, el puente de tipo **Warren** nunca hab\u00eda recibido una renovaci\u00f3n completa. \u201cA pesar de los **8,000 a 10,000 veh\u00edculos** que lo atraviesan a diario, su estructura es **extremadamente robusta**. Con **210 metros de longitud** y tres **traves\u00edas**, est\u00e1 compuesto de **concreto** y **estructuras met\u00e1licas** remachadas\u201d, explica **Freddy Toynan**, de la empresa **Trav\u00e9e**, un **consultor normando** especializado en **infraestructuras p\u00fablicas**.<\/p>\n<\/section>\n

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Aun con su fortaleza, es necesario proceder a un **trabajo de mantenimiento**, especialmente una nueva capa de **pintura** para evitar el deterioro por las **inclemencias del tiempo**.<\/p>\n<\/section>\n

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\u00bfJustifica esto realmente un a\u00f1o de **perturbaciones**? \u201cPara decapar, verificar y repintar **11,000 m\u00b2** de superficie, fuimos obligados a envolver el puente, instalar un **andamiaje suspendido** de aproximadamente **100 toneladas**\u201d, explica **C\u00e9cile Perret**, directora de la agencia del grupo **Lassarat**, radicada en **Le Havre** (Seine-Maritime). \u201cSe tuvo que implementar un dispositivo estanco para decapar alrededor de **275 toneladas** de pintura antigua que conten\u00eda **plomo**, protegiendo tanto a los operarios como al **medio ambiente**. Los residuos ser\u00e1n enviados a una **f\u00e1brica de tratamiento**. Al final, no tuvimos sorpresas desagradables. La estructura est\u00e1 sana, solo hubo que reparar algunos elementos de **concreto**\u201d, asegura la directora de la agencia.<\/p>\n<\/section>\n

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Los comerciantes ser\u00e1n compensados<\/h2>\n<\/section>\n
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La **velocidad** se mantendr\u00e1 limitada a **30 km\/h** hasta abril de **2026**, controlada por **dos radares** de regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Por lo tanto, se seguir\u00e1n formando **atascos** en las horas pico, causando **frustraci\u00f3n** entre los conductores.<\/p>\n<\/section>\n

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El impacto tambi\u00e9n se ha sentido en los **comercios** cercanos, como reconoce el presidente del consejo departamental. \u201cLos comerciantes ser\u00e1n **indemnizados**, ya que hay una p\u00e9rdida de clientes. La comisi\u00f3n de **indemnizaci\u00f3n** otorgar\u00e1 un m\u00e1ximo de **10,000 euros**, siempre que se demuestre un v\u00ednculo de causalidad directo y **cierto** entre las obras y el perjuicio denunciado\u201d, promete.<\/p>\n<\/section>\n

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Una vez terminadas las obras, todos los inconvenientes se podr\u00e1n olvidar, y el puente de **Courcelles** pasar\u00e1 de un amarillo \u201c**deteriorado**\u201d a un atractivo \u201c**verde musgo**\u201d.<\/p>\n<\/section>\n


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