Se sabe que la posici\u00f3n en la parrilla de salida de M\u00f3naco representa una variable estrat\u00e9gica extremadamente importante: aqu\u00ed m\u00e1s que en cualquier otra pista del Campeonato del Mundo de F1. Sacrificarlo en el altar de cualquier estrategia de carrera no tiene pr\u00e1cticamente sentido, dada la extrema dificultad para adelantar. De hecho, solo la lluvia puede crear las condiciones para que, dadas estas premisas, se produzca un barajo de cartas con respecto a los valores que los autos expresan en la clasificaci\u00f3n. Para un observador externo, la hip\u00f3tesis de una posible carrera en mojado el domingo, podr\u00eda parecer l\u00f3gico plantear la hip\u00f3tesis de que algunos equipos podr\u00edan adoptar una puesta a punto que sea un compromiso entre seco y mojado. <\/p>\n<\/div>\n
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En realidad, una elecci\u00f3n de este tipo definitivamente har\u00eda que los contras prevalecieran sobre los pros. Esto se debe a que incluso en mojado, las posibilidades de adelantamiento, con la excepci\u00f3n de los casos inducidos por errores de los oponentes, ser\u00edan extremadamente reducidas. Parad\u00f3jicamente, una elecci\u00f3n que favorezca la eventual estrategia de carrera podr\u00eda tener m\u00e1s sentido para los autos menos competitivos en la calificaci\u00f3n, donde el balance costo\/beneficio tender\u00eda a ser m\u00e1s favorable. Los coches de cabeza tender\u00e1n por tanto, en cambio, a favorecer la puesta a punto de mayor rendimiento en la vuelta r\u00e1pida, sin en ning\u00fan caso exagerar la puesta a punto del coche, en relaci\u00f3n con su equilibrio, para gestionar el deterioro. de los neum\u00e1ticos en carrera.<\/p>\n<\/div>\n