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\u00bfQu\u00e9 tan com\u00fan es la violencia sexual en el tren? \n La violencia sexual es un problema de toda la sociedad, pero hay una serie de factores que la hacen m\u00e1s vulnerable, como los compartimentos medio vac\u00edos por la noche o el consumo excesivo de alcohol por parte de los clubbers que viajan en tren. El hombre que acos\u00f3 a la viajera de 19 a\u00f1os en el interurbano de \u00c1msterdam a Alkmaar el lunes, se sent\u00f3 junto a ella en un compartimiento vac\u00edo y comenz\u00f3 a manosearla. Nadie subi\u00f3 en las estaciones intermedias.\n <\/p>\n \n En los quince meses comprendidos entre el 1 de mayo de 2020 y el 31 de julio de 2021, 2.485 viajeros enviaron un mensaje de WhatsApp o SMS al n\u00famero de emergencia que NS cre\u00f3 hace dos a\u00f1os para incidencias en el tren: 06-12181218. Alrededor de trescientos de esos informes se refer\u00edan a desacuerdos entre viajeros o al acoso de los mismos. La NS no puede especificar con qu\u00e9 frecuencia esto implic\u00f3 violencia sexual.\n <\/p>\n \n Se puede suponer que el n\u00famero de incidentes en esta \u00e1rea es, en cualquier caso, superior al n\u00famero de informes. Se sabe que las v\u00edctimas de violencia sexual a menudo mantienen la boca cerrada por verg\u00fcenza o culpa por lo que les sucedi\u00f3. ‘He hablado con cien mujeres que han vivido esto’, dice Emma de Miranda, de la plataforma Di No M\u00e1s, que lucha contra las conductas sexualmente transgresoras en el transporte p\u00fablico. La mayor\u00eda no lo ha informado. Y si quer\u00edan hacerlo, a menudo no sab\u00edan a qui\u00e9n acudir.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 haciendo la NS para combatir la violencia sexual en el tren? \n En los \u00faltimos a\u00f1os, NS ha tomado medidas para que los viajes en tren sean lo m\u00e1s seguros posible. Por ejemplo, en el 70 por ciento de las estaciones solo se puede ingresar con un boleto v\u00e1lido y, desde 2011, se han instalado c\u00e1maras en un n\u00famero cada vez mayor de estaciones y trenes. Hay al menos un conductor en cada tren. En horarios posteriores o en trenes m\u00e1s largos, hay dos. No est\u00e1 fijado con qu\u00e9 frecuencia los conductores tienen que hacer una ronda. “Confiamos en la personalizaci\u00f3n y la experiencia de nuestros colegas para estimar con qu\u00e9 frecuencia esto es necesario para cada situaci\u00f3n”, dice un portavoz de NS.\n <\/p>\n \n Los informes al n\u00famero de emergencia son recibidos por la sala de control de NS. Un empleado especialmente capacitado intercambia mensajes de texto con el reportero. En la mitad de los casos interviene la polic\u00eda o el llamado equipo de Servicio y Seguridad. El tiempo que tarda la ayuda en llegar al sitio var\u00eda de una situaci\u00f3n a otra.\n <\/p>\n \u00bfPodr\u00eda la NS hacer m\u00e1s? \n Claro, dice Emma de Miranda. Pidi\u00f3 a la SN un bot\u00f3n de alarma, una campa\u00f1a p\u00fablica y capacitaci\u00f3n de conductores, para que sepan reconocer mejor a los perpetradores y recibir a las v\u00edctimas. “Recib\u00ed la respuesta de que la NS ya estaba funcionando muy bien y que la seguridad de los pasajeros hab\u00eda mejorado”. (La SN no recuerda c\u00f3mo fue la comunicaci\u00f3n con De Miranda, rojo.<\/i>\u2020\n <\/p>\n \u00bfNo est\u00e1 el problema en la gran escasez de personal? \n S\u00ed, dice el sindicato de personal de trenes FNV Spoor: mientras la NS no proporcione m\u00e1s conductores, no se puede llevar a cabo una supervisi\u00f3n adecuada. No, dice Rikus Spithorst de la organizaci\u00f3n de viajeros Maatschappij voor Beter OV: ‘La escasez de personal no es el problema. Por esa raz\u00f3n, los trenes se han acortado, de modo que cada tren todav\u00eda tiene suficientes conductores. Pero es un secreto a voces que los conductores prefieren leer el peri\u00f3dico en el compartimento de primera clase que caminar por el tren.\n <\/p>\n \n Henri Janssen de FNV Spoor cree que Spithorst est\u00e1 haciendo una caricatura de los conductores de trenes. ‘Las listas de servicio de los conductores est\u00e1n cada vez m\u00e1s abarrotadas: suben y bajan escaleras durante horas. Mientras tanto, tienen que lidiar regularmente con la agresi\u00f3n y la violencia. Los conductores est\u00e1n desgastados f\u00edsicamente. No puedes culparlos por tomarse un descanso.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pueden hacer los compa\u00f1eros de viaje si son testigos de violencia sexual? \n Mari\u00ebtte Hamer, quien recientemente asumi\u00f3 el cargo de comisionada del gobierno para conducta sexualmente transgresora y violencia sexual, dijo en de Volkskrant<\/i> que ella ve un papel importante para los transe\u00fantes. ‘Deber\u00edan estar mucho m\u00e1s alerta y decir: act\u00faas normal’. Seg\u00fan Emma de Miranda, esto tambi\u00e9n podr\u00eda ayudar a combatir la violencia sexual en el transporte p\u00fablico. \u201cSer\u00eda bueno que los viajeros prestaran m\u00e1s atenci\u00f3n y que la Sociedad Nacional se\u00f1alara esto en una campa\u00f1a. Pero el mensaje central deber\u00eda seguir siendo que los hombres deben mantener sus garras alejadas de los dem\u00e1s.\n <\/p>\n\n
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