{"id":1733740,"date":"2025-05-24T18:07:26","date_gmt":"2025-05-24T18:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevas-reglas-de-f1-en-munich-dos-paradas-obligatorias-y-sanciones-duras-por-la-astucia\/"},"modified":"2025-05-24T18:07:31","modified_gmt":"2025-05-24T18:07:31","slug":"nuevas-reglas-de-f1-en-munich-dos-paradas-obligatorias-y-sanciones-duras-por-la-astucia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nuevas-reglas-de-f1-en-munich-dos-paradas-obligatorias-y-sanciones-duras-por-la-astucia\/","title":{"rendered":"Nuevas reglas de F1 en Munich: dos paradas obligatorias y sanciones duras por "la astucia""},"content":{"rendered":"


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El objetivo es aumentar la incertidumbre en un circuito donde el adelantamiento es complicado<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Paolo Filisetti<\/span>\n <\/p>\n

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24 de mayo – 19:33 – Montecarlo (M\u00f3naco)<\/span>
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Las dos paradas obligatorias que compiten en Munich constituyen una novedad decididamente no “cosm\u00e9tica”. Tenemos la intenci\u00f3n de decir que va m\u00e1s all\u00e1 de la entidad con la que se ha introducido esta regla, o el aumento en el programa en la carrera, aumentando la incertidumbre del resultado, generalmente obvio (neto de accidentes) en esta pista. La doble parada determina, por supuesto, la divisi\u00f3n de la carrera en tres fases, de las cuales es relevante decidir la longitud seg\u00fan la cual procederemos con la elecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos que se utilizar\u00e1n.<\/p>\n<\/div>\n

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Dos paradas en boxes<\/h2>\n

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En M\u00f3naco, los neum\u00e1ticos de degradaci\u00f3n son decididamente bajos, con un poco de asfalto abrasivo, donde en realidad es precisamente el agarre adhesivo muy bajo disponible para representar la variable que tiene un mayor impacto en el desgaste del penum\u00e1tico, sujeto a patinaciones longitudinales frecuentes y diapositivas laterales fuera de las curvas lentas. Dadas estas premisas, las opciones de elecci\u00f3n aumentan definitivamente, ya que no los tres compuestos podr\u00edan entrar en un discurso estrat\u00e9gico. Nos referimos a no un compuesto para cada fase \u00fanica, sino la posibilidad de adoptar, por ejemplo, una mezcla que consta de dos conjuntos de medio y uno de suave, en lugar de un conjunto de suaves y dos duros. Indicativos en las elecciones, las diferencias de rendimiento entre las mezclas individuales que especialmente en el caso de medio y duro son aproximadamente menos de medio segundo en la ronda (esto en los hechos tambi\u00e9n fue la brecha de rendimiento observada en IMOLA). En esencia, el paso de datos del paso de carrera a largo plazo llevado a cabo en FP2 se vuelve decisivo.<\/p>\n<\/div>\n

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Los neum\u00e1ticos para usar en Munich<\/h2>\n

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Dependiendo de la retroalimentaci\u00f3n cronom\u00e9trica entre mediano y duro, los equipos evaluar\u00e1n qu\u00e9 opci\u00f3n es la m\u00e1s efectiva en el documento, sin embargo, teniendo en cuenta un plan B. Las banderas rojas, de hecho, son un evento que se debe considerar seriamente en la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica de la raza, pero sobre todo, el autom\u00f3vil de seguridad representa un factor decididamente discriminatorio. Adem\u00e1s, una neutralizaci\u00f3n tendr\u00eda un peso espec\u00edfico sustancialmente diferente seg\u00fan la duraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n de su ubicaci\u00f3n durante la carrera. En la pr\u00e1ctica, el efecto estrat\u00e9gico y las opciones contingentes variaron mucho si tiene lugar en la primera fase de la carrera, en lugar de la mitad o la \u00faltima parte. En una pista como la monegasca caracterizada por un dise\u00f1o particularmente tortuoso y una longitud reducida, el rompecabezas de la identificaci\u00f3n de las ventanas temporales en las que hacer las paradas en los pozos solo se resuelve parcialmente por el rendimiento que se muestra por las mezclas individuales. La brecha, de hecho, no es tan sustancial como para inducir elecciones netas que, por lo tanto, pueden considerarse la “opci\u00f3n de bestia” disponible. Como se mencion\u00f3 anteriormente, tambi\u00e9n pueden producir estrategias diferentes o insinuadas en una divisi\u00f3n y longitud diferentes de las temporadas (las fases), al menos al mismo tiempo equivalente. Por lo tanto, se puede decir sin temor a que se les niegue que los dos pozos obligatorios dejen de hacer que la de Munich sea una verdadera carrera de “ruleta”.<\/p>\n<\/div>\n

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Sanciones para el monje<\/h2>\n

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Pero, \u00bfcu\u00e1les son las sanciones para aquellos que no respetan las nuevas reglas? Si las condiciones clim\u00e1ticas est\u00e1n secas y los pilotos no usan neum\u00e1ticos intermedios o h\u00famedos, deben usar al menos dos mezclas diferentes de neum\u00e1ticos resbaladizos en los diversos per\u00edodos, como lo requieren las reglas que rigen cualquier otro evento. La nueva regla sobre los neum\u00e1ticos en Munich se trata en el art\u00edculo 30.5 del Reglamento Deportivo, lo que tambi\u00e9n explica lo que suceder\u00e1 en caso de una violaci\u00f3n de un piloto. “A menos que la licitaci\u00f3n sea suspendida y no se puede reanudar, el incumplimiento de los requisitos dar\u00e1 como resultado la descalificaci\u00f3n del piloto en cuesti\u00f3n por la clasificaci\u00f3n de la carrera”. Si la carrera est\u00e1 suspendida y no se puede reanudar, se agregar\u00e1n 30 segundos a la hora pasada de cualquier piloto que no haya utilizado al menos dos especificaciones de neum\u00e1ticos secos durante la carrera, o que no haya usado al menos tres trenes de neum\u00e1ticos de ning\u00fan complejo durante la carrera. “Adem\u00e1s, se agregar\u00e1n 30 segundos a la hora pasada de cualquier piloto que haya usado solo un conjunto de neum\u00e1ticos de cualquier especificaci\u00f3n durante la carrera”.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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