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Un cambio de estrategia, tecnolog\u00eda innovadora de carga r\u00e1pida y planes de expansi\u00f3n ambiciosos deber\u00edan llevar a BYD a la liga de los principales fabricantes mundiales.<\/p>\n
\u2022 BYD brilla con cifras de ventas europeas: r\u00e9cord en Alemania
\u2022 “Super E-Platforma” deber\u00eda erradicar el miedo al rango
\u2022 Planes de crecimiento ambiciosos para el mercado internacional
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Si bien Tesla tuvo que aceptar contratiempos una y otra vez en el pasado reciente, la competencia china est\u00e1 floreciendo. En abril, las cifras de ventas de Tesla se rompieron significativamente despu\u00e9s de un d\u00e9bil primer trimestre en Europa. BYD, por otro lado, BYD pudo aumentar significativamente su veh\u00edculo en Europa en abril. En Alemania, la compa\u00f1\u00eda china incluso logr\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de ventas, que ha vendido BYD casi el doble de veh\u00edculos que el competidor de los Estados Unidos Tesla. Adem\u00e1s, BYD se atreve a cambiar la estrategia en Europa despu\u00e9s de que la entrada del mercado anterior qued\u00f3 atr\u00e1s las expectativas. Seg\u00fan Reuters, entre otras cosas, las decisiones estrat\u00e9gicas equivocadas, como una red de distribuidores d\u00e9bil, la falta de comprensi\u00f3n de los mercados locales y el enfoque en los veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos, condujeron a un comienzo lleno de baches. Ahora BYD se basa en nuevos gerentes, una estructura de ventas m\u00e1s amplia y un enfoque m\u00e1s fuerte en los h\u00edbridos enchufables para volver a conducir en el importante mercado europeo.
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Adem\u00e1s, BYD present\u00f3 recientemente un sistema de carga que puede suministrar autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en solo cinco minutos con un rango de hasta 470 kil\u00f3metros. El nuevo “Super E-Plataforma” combina varias innovaciones, como dice en el comunicado de prensa correspondiente: incluyendo una “bater\u00eda de carga flash” recientemente desarrollada con canales i\u00f3nicos extremadamente r\u00e1pidos, un motor de 30,000 U\/min con alta densidad de rendimiento y chips de rendimiento de carburo de silicio (SIC) de alta definici\u00f3n con un voltaje nominal de 1,500 voltios y un premiere de la industria.
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Al mismo tiempo, BYD present\u00f3 un sistema de carga de megavatios especialmente desarrollado con terminales refrigeradas por fluidos, que pueden entregar hasta 1.360 kilovatios. Alrededor de 4.000 de estas estaciones de carga flash se construir\u00e1n en China. La nueva plataforma se usa inicialmente en los modelos Han L y Tang L, que ya se pueden reservar en China y deben entrar al mercado en abril.\n<\/p>\n
Con esta tecnolog\u00eda, BYD no solo quiere reducir el miedo al alcance, sino tambi\u00e9n posicionarse como pionero en la electromobilidad global y establecer nuevos est\u00e1ndares para la velocidad de carga, la eficiencia y la energ\u00eda del veh\u00edculo.
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Como Reuters inform\u00f3 recientemente, el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de China desea vender la mitad de sus veh\u00edculos fuera del mercado chino para 2030. Seg\u00fan los expertos, este objetivo se ha comunicado en conversaciones confidenciales de los inversores desde finales de 2024. Con el asunto, la compa\u00f1\u00eda generar\u00eda tal aumento para los fabricantes m\u00e1s grandes en el mundo a un rival grave, digamos personas familiares a reutensores. Se dice que el crecimiento debe ser impulsado principalmente por la expansi\u00f3n en Europa y Am\u00e9rica Latina. BYD ahora est\u00e1 convencido de que “tienen los productos adecuados para repetir su \u00e9xito en China en los mercados extranjeros”, dijo una fuente.
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Europa en particular se considera el mercado clave para la expansi\u00f3n internacional, despu\u00e9s de la entrada del mercado bachado y con la nueva estrategia.
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Si BYD tiene \u00e9xito en la distribuci\u00f3n de ventas deseada, el grupo se alinear\u00eda en la liga de pesos pesados \u200b\u200bglobales como Toyota o Volkswagen. BYD ya hab\u00eda superado a VW en 2023 como el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande en China, pero todav\u00eda estaba detr\u00e1s de corporaciones como Ford o General Motors en una comparaci\u00f3n internacional.\n<\/p>\n
Los expertos tambi\u00e9n ven un potencial significativo fuera de China, sobre todo porque BYD est\u00e1 lanzando veh\u00edculos tecnol\u00f3gicamente avanzados y al mismo tiempo baratos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos gracias a las cadenas de suministro eficientes. Sin embargo, la expansi\u00f3n enfrenta desaf\u00edos: altos aranceles de importaci\u00f3n en los EE. UU. Y los obst\u00e1culos regulatorios en Europa se est\u00e1n desacelerando. En Europa, por otro lado, todav\u00eda hay aranceles, pero se negocia con China.
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Sin embargo, la expansi\u00f3n de la presencia internacional es enf\u00e1ticamente. Adem\u00e1s de un nuevo trabajo en Hungr\u00eda, que est\u00e1 programado para abrir en 2025, BYD est\u00e1 planeando m\u00e1s instalaciones de fabricaci\u00f3n en Turqu\u00eda y un tercer pa\u00eds europeo que a\u00fan no ha sido nombrado. BYD tambi\u00e9n est\u00e1 activo en Tailandia, se est\u00e1 construyendo otro trabajo en Brasil, sin embargo, este \u00faltimo, sin embargo, a la sombra de los informes sobre malas condiciones de trabajo.
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En este momento, sin embargo, la mayor\u00eda de los negocios permanecen en China: los analistas calculan en 2025 con alrededor de 5 millones de veh\u00edculos vendidos, de los cuales alrededor del 80 por ciento se vender\u00e1n en el mercado local.
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A largo plazo, la industria todav\u00eda est\u00e1 impresionada. Expertos de la industria como Bill Russo comparan el papel de BYD en el mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos con el de Henry Ford durante el motor masivo en el siglo XX. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, es “el Henry Ford del siglo XXI”, explica. Se consideraba realista de que BYD puede alcanzar su meta de ventas para 2030. “Su mayor problema es la creciente competencia en su propio pa\u00eds”, se\u00f1ala.
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Editor Finance.net\n<\/p>\n
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