{"id":1732117,"date":"2025-05-23T18:04:52","date_gmt":"2025-05-23T18:04:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/conversion-coevorden-bad-bentheim-comenzo\/"},"modified":"2025-05-23T18:04:59","modified_gmt":"2025-05-23T18:04:59","slug":"conversion-coevorden-bad-bentheim-comenzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/conversion-coevorden-bad-bentheim-comenzo\/","title":{"rendered":"Conversi\u00f3n Coevorden – Bad Bentheim comenz\u00f3"},"content":{"rendered":"\n
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Un momento hist\u00f3rico hoy en Laarwald, justo al otro lado de la frontera con Coevorden. El<\/em> Spadenstich<\/em> Como dicen los alemanes, o: la primera patada en el suelo para la conexi\u00f3n del tren de Coevorden a Alemania. Un paso simb\u00f3lico porque la l\u00ednea ferroviaria ha estado all\u00ed durante m\u00e1s de cien a\u00f1os, ya no es adecuado para trenes de pasajeros modernos.<\/p>\n

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Durante m\u00e1s de 65 millones, la l\u00ednea ferroviaria de Coevorden a Neuenhaus ser\u00e1 restaurada, de modo que a fines de 2026 habr\u00e1 trenes personales entre Coevorden y Bad Bentheim. Hay que hacer mucho antes de que el Bentheimer Eisenbahn est\u00e9 de vuelta en Drenthe.<\/p>\n

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“Pero lo logramos. La conexi\u00f3n del tren est\u00e1 llegando. \u00a1Finalmente!” Presidente de la Junta Joachim Berends del Bentheimer Eisenbahn es un hombre feliz. Est\u00e1 convencido de que la nueva conexi\u00f3n de trenes traer\u00e1 a los habitantes de la regi\u00f3n fronteriza holandesa-alemana, no solo f\u00edsicamente sino tambi\u00e9n socialmente econ\u00f3micamente m\u00e1s cerca. “Piense en las oportunidades para un mercado laboral de transmisi\u00f3n cruzada. El tren no es un fin en s\u00ed mismo sino tambi\u00e9n un medio”.<\/p>\n

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El Secretario de Estado Chris Jansen del Transporte P\u00fablico y el Diputado de Transporte Drentse, Henk Jumelet, quien tambi\u00e9n est\u00e1 de acuerdo con los alemanes en Laarwald, tambi\u00e9n est\u00e1 de acuerdo con esto. Jumelet: “Es bueno para una prosperidad amplia”.<\/p>\n

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Es septiembre de 1939 cuando el \u00faltimo tren de pasajeros sale de Coevorden a Bad Bentheim. En el ferrocarril a Bad Bentheim tambi\u00e9n hubo menos impulsado en el territorio alem\u00e1n. El transporte de viajero desapareci\u00f3 all\u00ed en 1974, como en muchas l\u00edneas ferroviarias alemanas regionales. Los autobuses se volvieron mejores y m\u00e1s c\u00f3modos, pesan mejor y menos costosos que el ferrocarril.<\/p>\n

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Muchas l\u00edneas ferroviarias regionales en Alemania estaban cerradas o solo quedaban transporte de mercanc\u00edas a baja velocidad. Este es tambi\u00e9n el caso en la l\u00ednea ferroviaria desde Coevorden hasta Bad Bentheim. La protecci\u00f3n ferroviaria se redujo para que solo puedan funcionar los trenes de carga lentos.<\/p>\n

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Pero hace veinte a\u00f1os, los alemanes comenzaron a pensar de manera diferente. En Grafschaft Bentheim, las l\u00edneas de autobuses ya no pod\u00edan procesar el mayor n\u00famero de viajeros de transporte p\u00fablico. Adem\u00e1s, se volvi\u00f3 cada vez m\u00e1s ocupado en las carreteras con autom\u00f3viles. Las emisiones se convirtieron en un problema. \u00bfY por qu\u00e9 no deber\u00eda tener las mismas instalaciones en regiones menos densamente pobladas que en regiones ocupadas? Por lo tanto, las l\u00edneas ferroviarias regionales se renovan y reactivan para el transporte de pasajeros.<\/p>\n

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Si bien las autoridades locales y regionales alemanas hicieron planes para al menos reactivar la parte de Bad Bentheim a Neuenhaus y en realidad fueron al suelo, tambi\u00e9n comenzaron a calentarse en Coevorden y en la provincia. Se pens\u00f3 en poder redecorar por completo la l\u00ednea y continuar el servicio de trenes a Coevorden y luego quiz\u00e1s incluso Emmen.<\/p>\n

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La l\u00ednea ferroviaria entre Bad Bentheim y Neuenhaus ya se ha renovado y ha habido trenes de pasajeros desde 2019. Y con \u00e9xito. No los 1.700 esperados, pero de 2,200 a 2,500 viajeros lo utilizan por d\u00eda. La expectativa es que conducir a Coevorden generar\u00e1 900 a 1,000 viajeros por d\u00eda. Importante para los trabajadores, estudiantes y turistas cruzados, Jumelet lo sabe.<\/p>\n

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Pero tambi\u00e9n es bueno si desea viajar m\u00e1s profundamente en Alemania r\u00e1pidamente: a trav\u00e9s de Bentheim puede ir directamente a Berl\u00edn y tambi\u00e9n est\u00e1 en Rheine con conexiones con Colonia, el \u00e1rea de Ruhr y el sur de Alemania.<\/p>\n

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A\u00fan no se ha hecho mucho para los 25 kil\u00f3metros restantes entre Neuenhaus y Coevorden. Los trenes de pasajeros funcionan mucho m\u00e1s r\u00e1pido y, por lo tanto, la seguridad ferroviaria debe ser reconstruida: m\u00e1s se\u00f1ales, ahora protegen una consideraci\u00f3n sin vigilancia y ajustes considerables a la l\u00ednea ferroviaria en s\u00ed. Y la reconstrucci\u00f3n de tres estaciones: Emlichheim, Hoogstede y Veldhausen y la circulaci\u00f3n de la estaci\u00f3n Laarwald cerca de Coevorden.<\/p>\n

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En el lado holand\u00e9s, se debe hacer una gran cantidad de necesidad: la estaci\u00f3n de Coevorden recibir\u00e1 una tercera plataforma para los trenes a Alemania y un puente ferroviario hist\u00f3rico en Coevorden debe ser restaurado y modernizado. Desde entonces, se ha tomado el dif\u00edcil aumento que los trenes alemanes deben poder “hablar” con la seguridad ferroviaria holandesa de Prorail.<\/p>\n

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Los trenes adicionales para la extensi\u00f3n a los Pa\u00edses Bajos ya se han comprado y se convertir\u00e1n en el Balteimer Blue-White Eisenbahn-Huisstijl en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

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Diciembre de 2026 El tren vuelve a funcionar. El deseo de la provincia y los gobiernos alemanes est\u00e1 conduciendo a Emmen y Rheine, para que haya una conexi\u00f3n continua. Con menos conmutaci\u00f3n.<\/p>\n

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Pero eso llevar\u00e1 los a\u00f1os venideros. Para eso, se debe duplicar una gran pista entre Coevorden y Emmen, se debe construir una nueva pieza de ferrocarril en Bad Bentheim y se deben agregar algunos trenes adicionales. Y eso cuesta muchos millones que a\u00fan no est\u00e1n all\u00ed.<\/p>\n

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