{"id":1728016,"date":"2025-05-21T08:21:40","date_gmt":"2025-05-21T08:21:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ktm-cambia-la-piel-y-el-maestro-que-pasa-con-motogp\/"},"modified":"2025-05-21T08:21:46","modified_gmt":"2025-05-21T08:21:46","slug":"ktm-cambia-la-piel-y-el-maestro-que-pasa-con-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ktm-cambia-la-piel-y-el-maestro-que-pasa-con-motogp\/","title":{"rendered":"KTM cambia la piel y el maestro. \u00bfQu\u00e9 pasa con MotoGP?"},"content":{"rendered":"


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KTM “Save”: Bajaj interviene con 566 millones de euros convirti\u00e9ndose, de hecho, en la propiedad india. Sin embargo, no hay certeza de que KTM contin\u00fae en el sector de las carreras, principalmente en MotoGP incluso durante 2026<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Massimo Falcioni<\/span>\n <\/p>\n

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21 de mayo de 2025 (modificaci\u00f3n a las 10:12) – Mil\u00e1n<\/span>
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Por lo tanto, el gigante indio Bajaj intervino con un pr\u00e9stamo euro de 566 millones<\/b> decisivo para los 600 millones de euros que para el 23 de mayo se debe otorgar al administrador de bancarrota de Ktm <\/b>Cerrar el 30% de la gran deuda con los acreedores. Espec\u00edficamente, los 566 millones de euros fueron pagados por Bajaj Auto (garantizado por instituciones financieras como JP Morgan Chase Bank NA, DBS Bank Ltd, Citigroup Global Markets Asia), la compa\u00f1\u00eda india fundada en 1945, fabricante de scootadores de segundo mundo y productor de motocicletas de Cuarto Mundo con m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de unidades producidas por a\u00f1o. Bajaj Auto<\/b> posee el 49.9% de Pierer Bajaj AG<\/b>que a su vez tiene el 74.9% de Pierer Mobility AG, el titular que controla KTM AG y otras marcas como Husqvarna y Gasgas.<\/p>\n<\/div>\n

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Motocicletas inventadas<\/h2>\n

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En este punto, \u00bfKTM est\u00e1 fuera de la crisis, fuera del riesgo de cerrar? No. La de Bajaaj, por ahora, es solo una parada. Por lo tanto, mientras tanto, el fracaso sensacional para una crisis debido a la sobreproducci\u00f3n de m\u00e1s de mil motocicletas por d\u00eda<\/b>con grandes existencias inventadas todav\u00eda en las calles, agravando gradualmente la situaci\u00f3n econ\u00f3mica ya cr\u00edtica de una manera m\u00e1s pesada. En este contexto, no se entiende la satisfacci\u00f3n por parte de los exponentes del gobierno austriaco con respecto a la evoluci\u00f3n de la crisis de KTM: en realidad \u00bfCu\u00e1ntos de los 6-7 mil empleados actuales permanecer\u00e1n en la compa\u00f1\u00eda Mattighofen?<\/b>?<\/p>\n<\/div>\n

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KTM se convierte en indio<\/h2>\n

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Los 566 millones de euros de Bajaj no son un pr\u00e9stamo: de hecho, Hoy KTM cambia la piel y el maestro<\/b> convirti\u00e9ndose en indio<\/b>dado que Bajaj deber\u00eda llevar su participaci\u00f3n del 49.9 al 63%actual. Como Bajaj comprar ktm<\/b> Con el objetivo de evitar el fracaso de la marca austriaca tambi\u00e9n para recuperar las inversiones realizadas hasta ahora en la compa\u00f1\u00eda de motocicletas, de m\u00e1s de 1.200 millones de euros. En India se decidir\u00e1 cu\u00e1l ser\u00e1 el nuevo KTM. Bajaj ya listo un primer borrador de Plan de renovaci\u00f3n y relanzamiento del KTM <\/b>con fuertes efectos que comienzan con la reducci\u00f3n del empleo, inmediatamente m\u00e1s de un 20% menos en f\u00e1bricas europeas<\/b>con la cancelaci\u00f3n de modelos que ya est\u00e1n en dificultades en los mercados y el lanzamiento de bicicletas nuevas al enfocarse en un nuevo motor de 850 cc de cilindro doble.<\/p>\n<\/div>\n

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Despedida de las carreras<\/h2>\n

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En India decidir\u00e1 incluso si KTM continuar\u00e1 con las carreras en el campeonato mundial de Moto3 y Moto2 y, sobre todo, en Motogp<\/b>. Ya en el plan de reorganizaci\u00f3n discutido hace meses en la primera audiencia con los acreedores, hubo un rumor que no dej\u00f3 dudas, en la que se especific\u00f3: “Se espera la salida de MotoGP, Moto3 y Moto2 para reducir los costos”. \u00bfSolo una amenaza para tratar de salvar el salvable? Hoy, m\u00e1s all\u00e1 de las declaraciones m\u00e1s tranquilizadoras hechas repetidamente por los actuales l\u00edderes de KTM en el futuro de las carreras, las partes interesadas del sector de carreras, principalmente conductores, ingenieros, t\u00e9cnicos, est\u00e1n en fuerte tensi\u00f3n. No hay certeza de que KTM contin\u00fae en el sector de las carreras<\/b>principalmente en MotoGP tambi\u00e9n durante 2026, el a\u00f1o de vencimiento del contrato con Dorna y el \u00faltimo con la regulaci\u00f3n t\u00e9cnica actual. No se excluye nada, incluido el lanzamiento de KTM de MotoGP (y no solo) siempre que el final de la temporada 2025. <\/b>Una cosa es segura, En carreras de Bajaj<\/b> tiene su propia l\u00ednea: No solo hay la imagen, sino si hay financieros\/patrocinadores que apoyan las inversiones necesarias<\/b>. Es por eso que no hay seguridad en las futuras carreras de KTM que otras veces en el pasado han cerrado con las carreras, y luego regresando despu\u00e9s de a\u00f1os. Por lo tanto, en estas “monta\u00f1as rusas”, en el departamento de carreras de KTM, todos miran a su alrededor, buscando nuevos puntos de venta. Los cuatro conductores actuales de MotoGP Acosta, Binder, Bastianini, Vinales no se dejan de esperar para recibir el “Benservito”. Y, en particular, en el equipo VR46 de Valentino Rossi, buscamos con optimismo lo que est\u00e1 sucediendo en KTM, listo para dar la bienvenida a Pedro Acosta.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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