{"id":1726047,"date":"2025-05-20T02:48:50","date_gmt":"2025-05-20T02:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-por-eso-que-el-ferrari-lento-gano-en-spa\/"},"modified":"2025-05-20T02:48:56","modified_gmt":"2025-05-20T02:48:56","slug":"es-por-eso-que-el-ferrari-lento-gano-en-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/es-por-eso-que-el-ferrari-lento-gano-en-spa\/","title":{"rendered":"Es por eso que el Ferrari lento gan\u00f3 en Spa"},"content":{"rendered":"\n
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Ferrari sali\u00f3 del campo por tercera vez en tres carreras de la Copa Mundial de larga distancia (WEC). Sin embargo, Af Corse se sorprendi\u00f3 con la victoria del Ferraris #51 (Pier Guidi\/Calado\/Giovinazzi), que caus\u00f3 la impresi\u00f3n m\u00e1s lenta en la carrera que el #50 (Fuoco\/Molina\/Nielsen) a largas distancias del SPA 2025.<\/p>\n

Pero en la fase final, Alessandro Pier Guidi apareci\u00f3 correctamente en el #51 y dio el #50 realmente m\u00e1s r\u00e1pido entre la pen\u00faltima y la \u00faltima parada en boxes durante 30 segundos en tres cuartos. \u00bfC\u00f3mo fue eso posible?<\/p>\n

La soluci\u00f3n est\u00e1 en diferentes estrategias: Ferrari ha estado dividiendo las estrategias desde la debacle de IMOLA 2024 entre sus dos 499p, esta vez. Mientras que el #51 insert\u00f3 el chapoteo y el atasco, el combustible #50 guardado. Las t\u00e1cticas para detenerse fueron las mejores, por lo que el #51 finalmente gan\u00f3.<\/p>\n

Salvi: “No ten\u00eda que tirar monedas”<\/h2>\n

Despu\u00e9s del reinicio del auto de seguridad en Runde 99, ambos Ferrari estaban aproximadamente de la misma manera que durante el tiempo de vuelta. Los tiempos promedio hasta que el box se detenga en la ronda 123\/124: – Antonio Fuoco #50: 2: 05.970 minutos – Alessandro Pier Guidi #51: 2: 06.473 minutos<\/p>\n

Las estrategias solo se dividieron en la parada final. Nicklas Nielsen subi\u00f3 al #50, mientras que Alessandro Pier Guidi se qued\u00f3 en el #51. Ahora hay tiempos de vuelta (fcy y la parada final de la salida del #51) la siguiente imagen: – Nicklas Nielsen #50: 2: 06.830 minutos – Alessandro Pier Guidi #51: 2: 05.678 minutos<\/p>\n

\u00a1Pier Guidi fue un promedio de 1.2 segundos m\u00e1s r\u00e1pido por ronda que el Nielsen de salvaci\u00f3n de combustible! As\u00ed que expuls\u00f3 la ventaja crucial. Adem\u00e1s, la parada en la ronda 122 para el #51 fue m\u00e1s corta porque no fue alimentada, por lo que Pier Guidi ya ten\u00eda doce segundos.<\/p>\n

El gerente de operaciones de Ferrari, Giuliano Salvi, explica: “Lo que hicimos fue una divisi\u00f3n natural. No fue una decisi\u00f3n que impusimos al equipo. Ambas tripulaciones han tomado una direcci\u00f3n diferente independientemente del otro: uno quer\u00eda conducir con un salpicadura final, el otro evitar y salvar combustible. Para m\u00ed, ese fue el trabajo m\u00e1s f\u00e1cil: que no ten\u00eda que lanzar coin”.<\/p>\n

Seg\u00fan Salvi, el resultado no era en absoluto previsible: “No estaba claro qu\u00e9 variante funcionar\u00eda mejor al final. Pero con la divisi\u00f3n cubrimos todos los escenarios posibles, eso fue crucial. Y finalmente vali\u00f3 la pena”.<\/p>\n

Pier Guidi en su elemento<\/h2>\n

\u00bfY cu\u00e1l fue la raz\u00f3n del cambio de conductor de Fuoco en Nielsen? Salvi explica: “Nicklas tiene un estilo de conducci\u00f3n que es suave con los neum\u00e1ticos y el consumo de combustible, que fue crucial en esta fase”.<\/p>\n

Pero eso ya no era suficiente para vencer al muelle Guidi, que se est\u00e1 arrastrando. El #50, en el \u00faltimo per\u00edodo, logr\u00f3 conducir un total de 27 rondas con un relleno de tanque, tres m\u00e1s de lo habitual, pero al final el precio era demasiado alto: “El rendimiento no fue bueno en esta fase”, admite Salvi. “En retrospectiva, probablemente no fue la mejor soluci\u00f3n”.<\/p>\n

Seg\u00fan Salvi, la raz\u00f3n de la velocidad de Pier Guidi tambi\u00e9n estaba en la configuraci\u00f3n del autom\u00f3vil: “Ale estaba en muy buena forma. Trabajamos mucho este a\u00f1o sobre c\u00f3mo usamos los neum\u00e1ticos Michelin de manera m\u00e1s importante sobre la doble entrada. El autom\u00f3vil estaba sintonizado con \u00e9l, y \u00e9l entendi\u00f3 exactamente lo que ten\u00eda que hacer con el neum\u00e1tico establecido en la \u00faltima fase”.<\/p>\n

Fcy ayuda en la lucha contra Mick Schumacher<\/h2>\n

El gr\u00e1fico mostrado al final de la carrera ya mostr\u00f3 que la estrategia de combustible del #50 estaba a la vanguardia: el #50 ten\u00eda exactamente cero por ciento en el tanque de energ\u00eda virtual al cruzar la l\u00ednea de meta. Debido a que la cantidad de energ\u00eda es limitada, los veh\u00edculos no se implementan sin combustible, solo ser\u00edan castigados si exceden la cantidad m\u00e1xima de energ\u00eda por per\u00edodo.<\/p>\n

No hubo castigo, pero Salvi confirm\u00f3: “Al final realmente tuvimos cero. Nada. Solo el m\u00ednimo para superar el seguimiento t\u00e9cnico”.<\/p>\n

El #50 logr\u00f3 quedarse frente a Mick Schumacher, que ejerci\u00f3 presi\u00f3n sobre el Alpine #36 (Gounon\/Makowiecki\/Schumacher) desde atr\u00e1s. Al final, sin embargo, Nicklas Nielsen logr\u00f3 la Ley de Balancing, que ayud\u00f3 a Ferrari a ganar. El Alpine termin\u00f3 tercero.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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