\n<\/p>\n
Durante un vuelo de Lufthansa desde Frankfurt a Sevilla, el copiloto de un Airbus A321 se desmay\u00f3 cuando el capit\u00e1n estaba en el ba\u00f1o.<\/p>\n
Esto surge de un informe de investigaci\u00f3n de la Autoridad de Investigaci\u00f3n de Accidentes Espa\u00f1oles Ciaiac por el incidente grave del 17 de febrero de 2024. En consecuencia, la m\u00e1quina vol\u00f3 durante unos diez minutos sin un piloto de control.<\/p>\n
A pedido, Lufthansa solo anunci\u00f3 que el informe de investigaci\u00f3n era conocido por ella. Adem\u00e1s, el departamento de pasajes a\u00e9reos de Lufthansa tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo una extensa investigaci\u00f3n. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda no comparti\u00f3 nada sobre su resultado. “Pedimos su comprensi\u00f3n de que no comentaremos m\u00e1s all\u00e1 del informe de investigaci\u00f3n”, termin\u00f3 la breve notificaci\u00f3n escrita.<\/p>\n
Aunque los elementos de control inconscientes aparentemente operaban controles, la m\u00e1quina pudo volar de manera estable gracias al piloto autom\u00e1tico activo. La grabadora de voz grab\u00f3 ruidos extra\u00f1os en la cabina en estos minutos, lo que coincidi\u00f3 con una emergencia de salud aguda, como en el informe.<\/p>\n
El capit\u00e1n tuvo en vano para ingresar al c\u00f3digo de apertura de la puerta normal cinco veces, lo que desencadena un zumbido en la cabina para que el copiloto libere la apertura de la puerta. Una azafata intent\u00f3 contactar al copiloto con la ayuda del tel\u00e9fono a bordo. Estas puertas de seguridad, que se supone que evitan las aeronaves, no pueden abrirse por la fuerza.<\/p>\n
Luego, el capit\u00e1n ingres\u00f3 a un c\u00f3digo de emergencia que desencadena un zumbido m\u00e1s fuerte en la cabina y despu\u00e9s de un breve momento abre la puerta de seguridad a la cabina sin ninguna intervenci\u00f3n desde el interior. Poco antes de que la puerta se abriera autom\u00e1ticamente, el piloto de CO la abri\u00f3 desde adentro a pesar de su debilidad, est\u00e1 en el informe de investigaci\u00f3n. En consecuencia, el copiloto estaba solo en la cabina en la cabina.<\/p>\n
Como el copiloto estaba completamente p\u00e1lido, sudaba mucho e hizo movimientos extra\u00f1os, el comandante decidi\u00f3 aterrizar en Madrid. La m\u00e1quina con 199 pasajeros y seis miembros de la tripulaci\u00f3n a bordo aterrizaron de manera segura. El copiloto, en el que un m\u00e9dico que viaj\u00f3 a bordo, hab\u00eda ayudado por primera vez, fue llevado de inmediato a un hospital.<\/p>\n
El informe muestra que ni los ex\u00e1menes m\u00e9dicos anteriores del jugador de 38 a\u00f1os ni la persona interesada ten\u00edan indicios de una enfermedad previa. El incidente nuevamente plantea la vieja pregunta de seguridad si las aerol\u00edneas deber\u00edan introducir nuevamente una l\u00ednea doble continua de la cabina.<\/p>\n
Se solicita a la Agencia Europea de Empleo de Seguridad A\u00e9rea (EASA) que detenga a los operadores de vuelo para revaluar las pautas de seguridad correspondientes. Es aconsejable que una segunda persona autorizada est\u00e9 siempre en la cabina si uno de los dos pilotos tuviera que dejarlos para un ba\u00f1o u otras tareas.<\/p>\n
Madrid (DPA-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
Con Knock-Outs, los inversores especulativos pueden participar desproporcionadamente en los movimientos de precios. Simplemente elija la palanca deseada y le mostraremos productos abiertos adecuados en Airbus<\/p>\n
La palanca debe estar entre 2 y 20<\/p>\n