{"id":1719802,"date":"2025-05-16T02:58:25","date_gmt":"2025-05-16T02:58:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/pequenos-retoques-antes-de-la-revolucion-espanola-que-ferrari-vera-en-imola\/"},"modified":"2025-05-16T02:58:31","modified_gmt":"2025-05-16T02:58:31","slug":"pequenos-retoques-antes-de-la-revolucion-espanola-que-ferrari-vera-en-imola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/pequenos-retoques-antes-de-la-revolucion-espanola-que-ferrari-vera-en-imola\/","title":{"rendered":"Peque\u00f1os retoques antes de la revoluci\u00f3n espa\u00f1ola: que Ferrari ver\u00e1 en Imola"},"content":{"rendered":"


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Cambios en la suspensi\u00f3n trasera y algunos detalles mejorados en el SF-25 para adaptarlo a las caracter\u00edsticas del circuito: pero los mayores desarrollos se ver\u00e1n en Barcelona con el nuevo ala<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Paolo Filisetti<\/span>\n <\/p>\n

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15 de mayo – 22:45 – Mil\u00e1n<\/span>
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Ferrari llega a IMola con un desarrollo aerodin\u00e1mico que de hecho completa el introducido en Bahrein, con algunos cambios en el fondo y, en general, algunos ajustes a nivel de alas, espec\u00edficos para esta pista. No es un paquete grande, tambi\u00e9n porque en dos semanas seguir\u00e1 otro que tambi\u00e9n incluir\u00e1 la nueva versi\u00f3n del ala frontal de acuerdo con los l\u00edmites de flexibilidad aumentados por la regulaci\u00f3n de la FIA.<\/p>\n<\/div>\n

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Suspensi\u00f3n de Ferrari<\/h2>\n

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Los l\u00edmites del SF-25 surgieron claramente en Miami, donde estaba claro que una deficiencia muy relevante era la tracci\u00f3n fuera de las curvas lentas y, sobre todo, el viaje de curvas medianas lentas con un radio de curvatura bastante grande. En esencia, el autom\u00f3vil configurado para manejar el eje trasero hab\u00eda inducido, de hecho peor, el subviraje enviando el frente en crisis. En la base de estos problemas, el concepto de la suspensi\u00f3n trasera, demostr\u00f3 en parte inadecuada para casarse con el equilibrio diferente del autom\u00f3vil derivado de la adopci\u00f3n de la varilla de extracci\u00f3n de la suspensi\u00f3n delantera. Los t\u00e9cnicos en Maranello habr\u00edan estudiado cambios no invasivos en la suspensi\u00f3n trasera, de hecho cambiando ligeramente la inclinaci\u00f3n de la parte superior de los brazos y la barra de la barra de liga.<\/p>\n<\/div>\n

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Problema de curvas r\u00e1pidas<\/h2>\n

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Pero para el m\u00e9dico de cabecera de Emilia Romagna y luego para el GP espa\u00f1ol en dos semanas, la atenci\u00f3n sigue centrada en mejorar el equilibrio aerodin\u00e1mico del SF-25, intentando sobre todo hacer que el centro de presi\u00f3n aerodin\u00e1mica sea m\u00e1s estable, demostr\u00f3 ser un punto d\u00e9bil sustancial de este autom\u00f3vil en las curvas largas y r\u00e1pidas. La inestabilidad de esta “gravedad” aerodin\u00e1mica de los hechos hace que el comportamiento sea impredecible al no encontrar esa mediaci\u00f3n din\u00e1mica por la suspensi\u00f3n trasera, capaz de dar una estabilidad adecuada a la parte trasera. En Imola, el primer paso de desarrollo que en Espa\u00f1a tambi\u00e9n se completar\u00e1 con la adopci\u00f3n de un ala frontal recientemente conceptual y, sobre todo, la construcci\u00f3n para volver a los nuevos l\u00edmites de flexibilidad que entrar\u00e1n en vigor en Barcelona.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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