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El hecho de que este d\u00eda llegar\u00eda ya fue elogiado antes de la temporada, pero frente a Imola Alpine se atrevi\u00f3 a dar el paso y sac\u00f3 a Jack Doohan del auto, despu\u00e9s de solo seis carreras estacionales.<\/p>\n
El australiano hace espacio para Franco Colapinto, que se registr\u00f3 en el gabinete de reemplazo ya lleno de los franceses en enero, que se interpret\u00f3 como una se\u00f1al para muchos de que se utilizar\u00eda en alg\u00fan momento esta temporada.<\/p>\n
Junto con las declaraciones menos alentadoras de Flavio Briatore antes de la temporada, Doohan estaba bajo una enorme presi\u00f3n desde el principio. Y el joven finalmente fall\u00f3 debido a esta presi\u00f3n. Doohan cometi\u00f3 varios errores serios y fue intercambiado con una cuenta de punto vac\u00edo.<\/p>\n
Y, sin embargo, esta medida trabaja duro para muchos conductores en el campo, especialmente porque Colapinto tambi\u00e9n puso algunos accidentes graves en el \u00faltimo a\u00f1o y los costos de reparaci\u00f3n de Williams.<\/p>\n
Especialmente las mitrookies de Doohan se sienten con el jugador de 22 a\u00f1os, que tuvo una posici\u00f3n dif\u00edcil con Alpine desde el principio: “Creo que es muy dif\u00edcil en tal situaci\u00f3n si sientes esta presi\u00f3n de la primera carrera”, dice Haas-Rookie Oliver Bearman antes del Gran Premio en Imola.<\/p>\n
“Solo puedo imaginar que esta es una situaci\u00f3n terrible y creo que su tratamiento fue muy injusto”, el ingl\u00e9s critica la acci\u00f3n de Alpine.<\/p>\n
Bearman sabe lo dif\u00edcil que tiene novatos en la F\u00f3rmula 1, especialmente en el primer cuarto de la temporada. “Creo que cuatro de las seis rutas eran nuevas para los novatos estadounidenses”, dice, de hecho, China, Jap\u00f3n y Miami son solo tres.<\/p>\n
Y sin embargo: “Tuvimos dos carreras de sprint que son a\u00fan m\u00e1s dif\u00edciles para nosotros como novatos. Y antes de que llegue a la temporada europea, donde conoce las rutas, ya est\u00e1 fuera del auto,” sacude la cabeza del conductor de Haas y describe la situaci\u00f3n como “incre\u00edblemente dif\u00edcil”.<\/p>\n
Algunos dicen que si eres lo suficientemente r\u00e1pido y talentoso, puedes pasar de todos modos. Esto es correcto hasta cierto punto, pero en la f\u00f3rmula moderna 1 hay muchos matices y reservas.<\/p>\n
Por ejemplo, algunos se refieren a la impresi\u00f3n inmediata de que se fue el novato de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.<\/p>\n
Sin embargo, como se puede ver en el documental oficialmente aprobado “The Seat”, Antonelli se benefici\u00f3 de la mayor cantidad de tiempo de prueba como lo permitieron las regulaciones, un programa preparatorio bien pensado lejos de la ruta con el ingeniero de carreras Peter Bonnington y un manejo mucho m\u00e1s c\u00e1lido y apoyado del jefe del equipo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n puede ver el Premio de los Tres Grandes de Bearman como sustituto el a\u00f1o pasado cuando sigui\u00f3 dos misiones menos llamativas para Haas a un debut impresionante, r\u00e1pido y soberano en Ferrari en Dschidda.<\/p>\n
“No se puede negar que los autos que est\u00e1n m\u00e1s adelante en el campo sean m\u00e1s f\u00e1ciles de conducir”, dice Bearman. “La plataforma aerodin\u00e1mica del autom\u00f3vil es m\u00e1s robusta, y esto te hace menos propenso a los errores”. Tambi\u00e9n se da cuenta de que, porque aunque tiene m\u00e1s experiencia, comete significativamente m\u00e1s errores que en su carrera debut el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
“Creo que esta tendencia es un poco dif\u00edcil de tirar a las personas de inmediato. Especialmente con un novato, un tipo sin mucha experiencia: seis carreras son un desaf\u00edo bastante grande. Al menos as\u00ed es como lo veo”, dice el piloto de Haas.<\/p>\n
El colega novato Isack Hadjar, quien aparentemente excedi\u00f3 las expectativas bastante modestas de los administradores de Red Bull antes del comienzo de la temporada, tambi\u00e9n dice de manera similar: “Incluso antes de la temporada, ten\u00eda un mal resultado porque creo que entr\u00f3 en la temporada con muchas expectativas de presi\u00f3n”, dice.<\/p>\n
“As\u00ed que este no es realmente un buen ambiente, y se siente bastante injusto, porque, bueno, despu\u00e9s de seis carreras no tuvo mucho tiempo para mostrar algo, y no es como si hubiera conducido un cohete”, dice el franc\u00e9s.<\/p>\n
Uno que ha experimentado algo similar esta temporada es Liam Lawson. El neozeland\u00e9s incluso solo consigui\u00f3 dos carreras en Red Bull antes de que fuera expulsada. A diferencia de Doohan, todav\u00eda tiene una cuenca de captura con los toros de carreras y puede continuar.<\/p>\n
“Por supuesto que eso es muy dif\u00edcil para \u00e9l”, dice Lawson. “\u00bfC\u00f3mo puedes mostrar todo lo que tienes que hacer en cinco carreras, especialmente en la temporada de novatos? Desafortunadamente, el negocio es muy despiadado”, sabe, y piensa que Doohan ha “hecho lo suficiente” para estar en la F\u00f3rmula 1 “. Pero con solo 20 cabinas es extremadamente dif\u00edcil. Cada equipo toma sus propias decisiones”.<\/p>\n
El piloto de McLaren, Oscar Piatri, que hab\u00eda decidido contra la cabina de Alpine en ese momento, trat\u00f3 de construir Doohan despu\u00e9s de su final: “Creo que Jack puede estar orgulloso de lo que ha logrado”, dice. “Todav\u00eda lleg\u00f3 a la F\u00f3rmula 1, y nadie puede tomar eso”.<\/p>\n
“Creo que es una pena que lo hayas tratado as\u00ed”, mientras tanto, el experto en Sky, Timo Glock, apunta a Alpine. La prueba temprana de Franco Colapinto fue tan “clara y obviamente” en una direcci\u00f3n “que era solo cuesti\u00f3n de tiempo cuando fue reemplazada”.<\/p>\n
“No recuerdo que existiera en mi tiempo”, dijo el alem\u00e1n.<\/p>\n
Pero, y luego llegas al otro lado de la medalla, Jack Doohan tambi\u00e9n entreg\u00f3 peque\u00f1os argumentos que pudieron convencer a Alpine para que lo dejaran en la cabina. “Al final, cometi\u00f3 errores”, dice Glock.<\/p>\n
En Australia y Miami, termin\u00f3 la carrera en la primera ronda con un accidente, en China recolect\u00f3 puntos de penalizaci\u00f3n en una colisi\u00f3n con ambos en el sprint, y luego tambi\u00e9n habr\u00eda la cosa en Jap\u00f3n cuando Doohan intent\u00f3 conducir a trav\u00e9s de la primera curva con un DRS abierto, un error fat\u00eddico.<\/p>\n
“Eso fue completamente ca\u00f3tico”, critic\u00f3 a Ralf Schumacher en Sky y dice que Doohan estaba “abrumado”, incluso si Alpine jug\u00f3 un papel para \u00e9l.<\/p>\n
En contraste con muchos otros, Doohan en realidad ten\u00eda una gran posibilidad de que simplemente no pod\u00eda usar. “Alpine tiene este viejo auto, lo probaron mucho, m\u00e1s de 10,000 kil\u00f3metros”, dice.<\/p>\n
Y luego hubo esta siniestra prueba de tiroteo con Mick Schumacher el a\u00f1o pasado, despu\u00e9s de lo cual uno hab\u00eda decidido contra el alem\u00e1n y para Doohan, porque se supon\u00eda que era m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Seg\u00fan Schumacher, lo que se comunic\u00f3 correspondi\u00f3 a la verdad. “Pero \u00e9l estaba muy lejos, especialmente en el Longrun”, dice, aunque nadie conoce las condiciones exactas de la prueba desde el exterior. Por lo tanto, era “ya tallado en piedra” para \u00e9l que correr\u00eda as\u00ed para Doohan.<\/p>\n
“A menos que a veces el bot\u00f3n suba con un conductor de carreras, no lo sabes de antemano. Pero no funcion\u00f3”.<\/p>\n
Por lo tanto, el ex piloto considera la decisi\u00f3n de Alpine de ser leg\u00edtimo. “Creo que Flavio y los conductores sab\u00edan lo que estaban haciendo. Solo creo que la comunicaci\u00f3n fue incorrecta”, dice. Ahora para probar Colapinto con respecto al pr\u00f3ximo a\u00f1o porque es mejor verse, “es un plan y tambi\u00e9n un concepto”.<\/p>\n
“\u00bfQu\u00e9 quiere Alpine ganar aqu\u00ed ahora o no? Entonces, todo lo que haces ahora es gente nueva a bordo y sacar el mejor conductor”, dijo Schumacher.<\/p>\n
El tiempo mostrar\u00e1 si funcionar\u00e1 mejor Colapinto. Porque tampoco ser\u00e1 f\u00e1cil para \u00e9l, Piatri cree. El argentino tiene una experiencia previa del a\u00f1o pasado, pero \u00e9l tambi\u00e9n tiene el anuncio de que tiene cinco carreras. “Estas tampoco son circunstancias simples para volver a la F\u00f3rmula 1”, dice.<\/p>\n
El propio Colapinto intenta verlo positivamente y dice que lo percibe como una “gran oportunidad”. “Estoy feliz de estar en la F\u00f3rmula 1. No creo en ‘Five Races’, estoy en un buen ambiente y trato con la situaci\u00f3n”.<\/p>\n
Pero qui\u00e9n tambi\u00e9n sabe que cinco carreras no son mucho, especialmente cuando ves c\u00f3mo los conductores como Carlos Sainz y Lewis Hamilton tienen que pelear despu\u00e9s de que su equipo cambia. “Solo conduje un total de nueve carreras de F\u00f3rmula 1 en mi vida. Por lo tanto, probablemente tomar\u00e1 unos pocos m\u00e1s de cinco para obtener velocidad y realmente sacar todo del auto”.<\/p>\n
“Pero esa es la situaci\u00f3n. Solo quiero aprovecharlo al m\u00e1ximo, disfrutarlo y darle lo mejor para el equipo”, dijo Colapinto, quien al mismo tiempo enfatiza que las circunstancias son “nunca hermosas” cuando entras en el auto de otro conductor “.<\/p>\n
“Pero no puedes elegir el momento en que aterrizas en la F\u00f3rmula 1. Simplemente aprovecho la oportunidad de hacer lo mejor que pueda y sacar todo para el equipo”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n