{"id":1714899,"date":"2025-05-13T07:05:33","date_gmt":"2025-05-13T07:05:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-nada-funciono-con-el-debut-dtm-de-aston-martin\/"},"modified":"2025-05-13T07:05:38","modified_gmt":"2025-05-13T07:05:38","slug":"por-que-nada-funciono-con-el-debut-dtm-de-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-nada-funciono-con-el-debut-dtm-de-aston-martin\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 nada funcion\u00f3 con el debut DTM de Aston Martin"},"content":{"rendered":"\n
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Premiere Hard Aston Martin en el DTM: el equipo belga de Comtoyou, que gan\u00f3 las 24 horas de spa-francorchamps el a\u00f1o pasado y condujo por el t\u00edtulo en el GT World Challenge Europe (GTWCE), siempre fue al final del campo en el debut del Vantage GT3 Evo y se convirti\u00f3 en el final del campo en el s\u00e1bado.<\/p>\n

“Fue claramente la peor ruta para nosotros, solo la forma de papel”, explica el jefe del equipo Francois Verbist en una entrevista con Motorsport-Total.com cuando se le pregunta por qu\u00e9. “El Aston se hizo b\u00e1sicamente para el WEC, tan largas distancias como Portimao, Le Mans, Paul Ricard o Spa”.<\/p>\n

Esto est\u00e1 de acuerdo con la informaci\u00f3n de “Motorsport-Total.com”, seg\u00fan la cual a la vista tambi\u00e9n le gusta la variante EVO en contraste con los puntos de frenado duro y los pasajes en los que una buena tracci\u00f3n est\u00e1 en demanda.<\/p>\n

“No podemos cambiar la f\u00edsica”<\/h2>\n

La distancia entre ejes del Aston Martin Vantage GT3 es algo m\u00e1s corta que la del Ford Mustang GT3 o el BMW M4 GT3, pero el boluro desarrollado por Prodrive es uno de los m\u00e1s largos en el campo, lo que no es una ventaja en las esquinas apretadas. El hecho de que no estuvieras perfectamente posicionado en Oschersleben es “f\u00edsica pura”, se le quita los hombros. “Y no podemos cambiar la f\u00edsica”.<\/p>\n

Pero, \u00bfpor qu\u00e9 el equipo tuvo que aceptar una descalificaci\u00f3n en ambos autos en ambos autos? Los pilotos Gilles Magnus y Nicolas Baert, que tienen experiencia en el DTM, perdieron la obligaci\u00f3n de comprar inmediatamente despu\u00e9s de la carrera. “Los conductores a\u00fan no est\u00e1n acostumbrados”, se\u00f1ala Zebister que los procesos GTWCE son diferentes. “Deber\u00edamos haberte recordado despu\u00e9s de una carrera de una hora”.<\/p>\n

D\u00e9ficit a la mitad del primer fin de semana<\/h2>\n

Eso fue “un error”, pero aprendieron de eso. En general, la curva de aprendizaje para el tambi\u00e9n en lo que respecta al personal-DTM-un equipo de Aston-Martin experimentado fue empinado. “Est\u00e1bamos a dos segundos al principio, al final 1.2”, el l\u00edder del equipo est\u00e1 satisfecho con el progreso.<\/p>\n

En la prueba de Oschersleben a principios de abril, Gilles Magnus, como el mejor piloto de Aston-Martin, estaba en realidad 2.6 segundos de retraso, que es un mundo en los deportes GT3. En el entrenamiento gratuito, faltaban 1.8 segundos, en la primera calificaci\u00f3n y en los segundos 1.3 segundos. Por cierto, el equipo: su compa\u00f1ero Baert siempre fue varias d\u00e9cimas m\u00e1s por ronda que Magnus.<\/p>\n

“Los otros tambi\u00e9n est\u00e1n progresando en el transcurso del fin de semana”, se alienta a Verbist a aumentar el equipo. “Esto muestra que podemos seguir el ritmo y cerrar la brecha”.<\/p>\n

“TIENEN que reiniciar el cerebro”: los neum\u00e1ticos como el mayor desaf\u00edo<\/h2>\n

\u00bfCu\u00e1l es el mayor desaf\u00edo para el equipo en el DTM? “Comprenda los neum\u00e1ticos, y el proceso cuando hace fr\u00edo”, se refiere a la calificaci\u00f3n que era tan importante en el DTM, que en el Magdeburg B\u00f6rde tuvo lugar a temperaturas de poco m\u00e1s de diez grados.<\/p>\n

“Nos hemos acostumbrado a cansar la calefacci\u00f3n en los deportes GT en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Tenemos que reiniciar nuestro cerebro a este respecto. No llevaremos a cabo una revoluci\u00f3n en los autos, pero estoy seguro de que experimentaremos mejores d\u00edas”.<\/p>\n

Comtoyou no sufre del problema de combustible de Walkenhorst<\/h2>\n

El equipo de Aston Martin Walkenhorst tambi\u00e9n tuvo dificultades en los Masters ADAC GT el a\u00f1o pasado: seg\u00fan la informaci\u00f3n de “Motorsport-Total.com”, esto se debi\u00f3 principalmente al hecho de que el fabricante no ten\u00eda un papel de motor para el combustible de concha con 100 octanos.<\/p>\n

El nuevo combustible sint\u00e9tico de Coryton, que se usa por primera vez este a\u00f1o en el DTM y reemplaza el shell-sprit, tiene un n\u00famero de octano de 98, lo que especifica la resistencia al golpe del sprit. “Por supuesto, nos hubiera gustado tener un poco m\u00e1s de rendimiento, pero todos lo dir\u00e1n en el campo”, dice Verbist. “El combustible funciona como deber\u00eda”.<\/p>\n

\u00bfRecibiste un mapeo planificado de Aston Martin? “Por supuesto”, responde verbista. “Lo corrigimos todos los d\u00edas, seg\u00fan el d\u00eda anterior. No tenemos problemas a este respecto”. Eso tiene sentido, porque Walkenhorst tambi\u00e9n us\u00f3 un mapeo para 98 octanos el a\u00f1o pasado, como se us\u00f3 en el N\u00fcrburgring North Loop.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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