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Seg\u00fan los expertos en la industria, el fabricante de autom\u00f3viles Ford tiene un futuro oscuro en Europa.<\/p>\n
“La ubicaci\u00f3n es mala y la perspectiva es a\u00fan peor”, dice el director del autom\u00f3vil Bochum Car Institute, Ferdinand Dudenh\u00f6ffer. El autom\u00f3vil significa “investigaci\u00f3n automotriz central”. “El motor Ford es demasiado peque\u00f1o en el sector automovil\u00edstico para trabajar en Europa, eso es ahora y probablemente ser\u00e1 el caso en el futuro”.<\/p>\n
La situaci\u00f3n en Colonia Ford Works es tensa. Esta semana podr\u00eda haber ataques por primera vez desde que se fund\u00f3 en 1930 Planes de ahorro<\/a> de gesti\u00f3n.<\/p>\n Altos costos<\/p>\n El especialista en la industria Dudenh\u00f6ffer parece pesimista en el futuro de Ford-Werke GMBH. Las cantidades vendidas son demasiado bajas y los costos de personal son demasiado altas. Ford ha estado perdiendo durante mucho tiempo las cuotas de mercado en Alemania y Europa. “Ford se encoge y se encoge: ahora es tan peque\u00f1o en Europa que contin\u00faa la operaci\u00f3n en la constelaci\u00f3n actual tiene poco sentido”. El fabricante de autom\u00f3viles tiene su sede europea y dos obras en Colonia, all\u00ed se emplean un total de 11,500 personas. En 2018 todav\u00eda hab\u00eda 20,000.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, seg\u00fan el n\u00famero de autoridades, solo el 3.5 por ciento de los autom\u00f3viles reci\u00e9n aprobados en Alemania eran un Ford, dos a\u00f1os antes era del 5.0 por ciento. La proporci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales es significativamente mayor, pero no se producen en Alemania.<\/p>\n Varias soluciones son concebibles<\/p>\n Hay dos soluciones, seg\u00fan Dudenh\u00f6ffer: el grupo madre de EE. UU. Podr\u00eda vender su negocio de autom\u00f3viles europeos. “Entonces te deshar\u00edas del problema”. La producci\u00f3n de autom\u00f3viles podr\u00eda conservarse en Colonia, pero el departamento de desarrollo y las \u00e1reas administrativas migrar\u00edan a la sede del comprador.<\/p>\n La segunda soluci\u00f3n ser\u00eda encontrar una empresa conjunta con otro fabricante de autom\u00f3viles y, por lo tanto, obtener mayores cantidades y menores costos. “Entonces finalmente puedes volverte competitivo”, dice Dudenh\u00f6ffer. Un posible socio ser\u00eda Renault.<\/p>\n El director del Centro de Gesti\u00f3n Automotriz (CAM) en Bergisch Gladbach, Stefan Bratzel, ve una tercera forma de salir de la situaci\u00f3n actualmente tensa. “El Grupo de Madre de EE. UU. Tendr\u00eda que poner miles de millones en el desarrollo y la producci\u00f3n de nuevos autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y actualizar la imagen de la marca”.<\/p>\n Las inversiones previamente garantizadas de varios cientos de millones de euros para las obras de Ford de Colonia durante un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os ser\u00edan muy poco. La sede de Ford en los Estados Unidos tendr\u00eda que mostrar una determinaci\u00f3n de que se hab\u00eda perdido en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Los autos el\u00e9ctricos de Ford no son baratos<\/p>\n Ford actualmente est\u00e1 produciendo dos en Colonia Auto el\u00e9ctrico-Modelos cuya venta est\u00e1 por debajo de las expectativas. Volkswagen compran componentes centrales (Volkswagen (VW) VZ). “Esto significa que el valor agregado para Ford no es muy profundo, lo que hace que el negocio no sea muy atractivo”, dice Bratzel. Ford fue demasiado tarde y solo solo sobre el tema de la mobilizaci\u00f3n electr\u00f3nica con la mitad de la fuerza, que ahora es venganza.<\/p>\n Ford tampoco pudo tener sus d\u00e9cadas de imagen de bajo precio, que ten\u00eda como fabricante de motores de combusti\u00f3n como la Fiesta, para convertir de manera cre\u00edble en una imagen de mayor precio. El precio de lista del Ford Explorer Electric Car es de 39,900 euros en su edici\u00f3n m\u00e1s barata, otros gastos son significativamente m\u00e1s caros. El Ford Capri comienza en 42,400 euros. “\u00bfPor qu\u00e9 deber\u00eda comprar un Ford si tambi\u00e9n obtengo un streamer Volkswagen por el mismo dinero y la tecnolog\u00eda que contiene es en gran medida la misma?” Dice Bratzel.<\/p>\n La perspectiva para Ford en Europa tambi\u00e9n es mala porque la competencia aumentar\u00e1. “Los proveedores chinos empujan al mercado y aumentan significativamente la presi\u00f3n competitiva”. En general, Ford tiene “una gran tarea” frente a \u00e9l con el negocio de su autom\u00f3vil, dice Bratzel.<\/p>\n “Durante a\u00f1os, Ford produjo las necesidades del mercado de autom\u00f3viles europeos durante a\u00f1os, los autos falsos simplemente se sacaron. Fue similar con General Motors y Opel, al final los estadounidenses renunciaron y vendieron Opel”. Esto es m\u00e1s dif\u00edcil en Ford porque la marca Ford Car no tendr\u00eda que separarse de la marca de veh\u00edculos comerciales de Ford.<\/p>\n El Ford comparte temporalmente un 3,56 por ciento m\u00e1s alto a los 9.51 euros.\n<\/p>\n Colonia (DPA-AFX)<\/p>\n<\/div>\n Por cierto: Ford Engine y otras acciones estadounidenses incluso se pueden negociar en Finance.net Zero hasta las 11 p.m. (sin tarifas de pedido, m\u00e1s diferenciales). 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