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El da\u00f1o de los neum\u00e1ticos en Mick Schumacher en el \u00faltimo tercio de la carrera cuesta m\u00e1s tiempo que Alpine. Fue la mejor aparici\u00f3n desde el comienzo del programa WEC.<\/p>\n
“El da\u00f1o del neum\u00e1tico nos cost\u00f3 un total de 23 segundos”. -Philippe Sinault, l\u00edder del equipo del equipo de Signatech, habla con “Motorsport-Total.com” sin pronunciarlo directamente: el Alpine A424 #36 de Mick Schumacher, Frederic Makowiecki y Jules Gounon probablemente habr\u00edan ganado las 6 horas de spa-FrancorChamps.<\/p>\n
El d\u00e9ficit al final del victorioso Ferrari #51 (Pier Guidi\/Calado\/Giovinazzi) fue de solo 5.148 segundos, y en el segundo Ferrari #50 (Fuoco\/Molina\/Nielsen), que tuvo que ahorrar contra el combustible de carreras, incluso solo 0.919 segundos.<\/p>\n
La escena decisiva tuvo lugar 83 minutos antes del final: Mick Schumacher tuvo que ir a la caja prematuramente porque el neum\u00e1tico trasero derecho perdi\u00f3 aire. Desde el exterior parec\u00eda que Alpine estaba fuera de la lucha por la victoria. Pero internamente estaba claro: en \u00faltima instancia, era solo un splash -y -Dash preferido, que todos los dem\u00e1s hipercares, con la excepci\u00f3n de Ferrari #50, a\u00fan ten\u00edan que completar.<\/p>\n
Sin embargo, la parada temprana signific\u00f3 una discapacidad clara, como explica Sinault: “No es realmente que la carrera se perdiera, pero fue inmediatamente claro para nosotros que perder\u00edamos el tiempo. Porque tuvimos que conseguir que Mick fuera antes, su auto era m\u00e1s pesado, condujo con un tanque lleno”. Adem\u00e1s, se agreg\u00f3 la p\u00e9rdida de tiempo debido al cambio de neum\u00e1tico.<\/p>\n
Mick Schumacher no estaba disponible para entrevistas despu\u00e9s de la carrera, pero Frederic Makowiecki, quien hab\u00eda puesto la piedra de cimientos con un fuerte doble en la fase inicial (m\u00e1s sobre esto en los pr\u00f3ximos d\u00edas), orden\u00f3 la carrera desde el punto de vista del conductor.<\/p>\n
“Por un lado, estoy, por supuesto, decepcionado, por otro lado, orgulloso del equipo”, dice el franc\u00e9s. “Entendemos nuestro autom\u00f3vil mejor y trabajamos de manera m\u00e1s eficiente. Por supuesto, tenemos un oponente muy fuerte con Ferrari, pero estoy orgulloso de lo que hemos logrado”.<\/p>\n
Makowiecki se uni\u00f3 al proyecto Alpine a principios de 2025 y se sinti\u00f3 c\u00f3modo desde el principio. El A424 con el chasis Oreca se considera m\u00e1s de buen car\u00e1cter que el Porsche 963 con una base multim\u00e1tica, que conduce un poco puntiaguda. En su tercera carrera por Alpine, entreg\u00f3 una de las mejores actuaciones de su carrera.<\/p>\n
En contraste con Sinault, Makowiecki todav\u00eda estaba reservado despu\u00e9s del final de la carrera, en la medida de lo posible, la victoria del equipo final todav\u00eda estaba fuera de este tiempo: “Hubi\u00e9ramos sido segundo, pero habr\u00eda sido un duelo cercano para la victoria. Al final obtuvimos un podio”.<\/p>\n
Y adem\u00e1s: “Si atacamos m\u00e1s, Ferrari tambi\u00e9n podr\u00eda crecer. Creo que tuvimos la mejor consistencia, pero fueron m\u00ednimamente mejores con el ritmo puro”.<\/p>\n
De hecho, un duelo de alta clase entre el Alpine #36 y los dos Ferrari 499p se desarroll\u00f3 a largas distancias de la carrera. Despu\u00e9s del primer cambio de conductor, Jules Gounon tom\u00f3 la delantera mientras tanto. Pero Ferrari respondi\u00f3 debajo de la parada en boxes debajo del autom\u00f3vil de seguridad virtual cuando ambos 499p cambiaron dos neum\u00e1ticos menos que alpinos.<\/p>\n
Posteriormente, Ferrari jug\u00f3 un juego estrat\u00e9gico inteligente: Alessandro Pier Guidi emple\u00f3 a Mick Schumacher en duelo directo, mientras que Robin Frijns tambi\u00e9n interfiri\u00f3 en el BMW #20 (RAST\/Frijns). Como resultado, Antonio Fuoco pudo conducir una peque\u00f1a ventaja de alrededor de Aacht segundos en el Ferrari #50 en la parte superior.<\/p>\n
La forma en que las diferentes estrategias para el consumo de combustible finalmente tuvieron un impacto es hipot\u00e9tica. Sin embargo, el hecho es que el da\u00f1o de los neum\u00e1ticos en Mick Schumacher cuesta Alpine alrededor de 23 segundos seg\u00fan su propia cuenta.<\/p>\n
Incluso con el c\u00e1lculo conservador, el d\u00e9ficit a Ferrari #51 podr\u00eda haber sido pegadizo. Sin embargo, Mick Schumacher naturalmente tambi\u00e9n tuvo muchos viajes gratuitos que no ten\u00eda en duelo directo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n