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Tambi\u00e9n est\u00e1n convirtiendo acuerdos con terceros pa\u00edses, para suavizar cualquier golpe de los deberes estadounidenses.<\/p>\n Esta semana, sin embargo, sostengo que a pesar de todo el enfoque en las barreras comerciales internacionales, las internas no deben pasarse por alto.<\/p>\n En muchos pa\u00edses grandes y bloques comerciales, los impedimentos al flujo de bienes, servicios, personas y capital entre las provincias y los Estados miembros son tanto un freno al crecimiento econ\u00f3mico como los aranceles de importaci\u00f3n externos.<\/p>\n “Las paredes arancelarias son visibles y toman los titulares. Pero dado que la mayor\u00eda de la actividad econ\u00f3mica es internas, las barreras en el hogar probablemente importan m\u00e1s”, dijo Simon Evenett, profesor de la IMD Business School. “Las regulaciones nacionales estrangulan en silencio el comercio”.<\/p>\n Las restricciones internas van desde un mosaico de impuestos parroquiales, regulaciones y requisitos de licencia, hasta una conectividad regional deficiente a trav\u00e9s de infraestructura f\u00edsica y digital. Y al igual que las barreras tarifas con otros pa\u00edses, inhiben la productividad y la competitividad.<\/p>\n Canad\u00e1, el segundo pa\u00eds m\u00e1s grande del mundo por la masa de tierra, es un excelente ejemplo. Su sistema federal descentralizado otorga a sus provincias una autonom\u00eda significativa para regular y supervisar el comercio dentro de sus fronteras. Sin embargo, a lo largo de los a\u00f1os, los obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos se han acumulado, limitando el flujo de bienes en todo el pa\u00eds. <\/p>\n “Se imponen muchas barreras comerciales para proteger a las industrias locales, mantener las normas regulatorias, generar ingresos y preservar la autonom\u00eda jurisdiccional”, “, escritura<\/a> Salim Zanzana, economista de RBC Economics.<\/p>\n Por ejemplo, un informe reciente<\/a> Del Instituto MacDonald-Laurier estim\u00f3 que las diferencias en las regulaciones de transporte, incluidas las variaciones en los requisitos de calificaci\u00f3n y los per\u00edodos de validez de registro del remolque, agregan 8.3 por ciento a las tasas de carga. <\/p>\n En general, el FMI ha estimado que las barreras comerciales interprovinciales no geogr\u00e1ficas de Canad\u00e1 podr\u00edan ser equivalentes a una tarifa promedio del 21 por ciento de los bienes y servicios. <\/p>\n En cuanto a los EE. UU., Aunque Trump se fija en los d\u00e9ficits con socios de comercio exterior, tambi\u00e9n tiene obst\u00e1culos interiores significativos para los negocios internos.<\/p>\n “A menudo pensamos en Estados Unidos como un mercado \u00fanico y unificado, pero eso no es realmente cierto”, dijo Scott Lincicome, vicepresidente del Instituto Cato. Cita licencias ocupacionales, disparidades fiscales y leyes de zonificaci\u00f3n, junto con otras reglas espec\u00edficas del estado, como obstruyen el flujo de bienes, servicios y personas en las l\u00edneas estatales. “Los trabajadores no pueden llegar a donde se necesitan m\u00e1s y las empresas enfrentan fricciones para expandirse, especialmente en otros estados”. <\/p>\n Regulaciones federales raspadas por Cuantgov<\/a> Muestre diferencias extremas en los vol\u00famenes de burocracia entre los estados de EE. UU. Lincicome estima que las fricciones a nivel estatal podr\u00edan estar costando a los “miles de millones, si no trillones” de d\u00f3lares por a\u00f1o, dado el nivel de flujos de carga nacionales, que actualmente cuestan alrededor de $ 20TN anuales.<\/p>\n Las barreras comerciales internas tambi\u00e9n son un problema en las naciones en desarrollo.<\/p>\n En China, los ejemplos de proteccionismo local incluyen dar tratamiento preferencial a los campeones provinciales a trav\u00e9s de adquisiciones, permisos y tarifas m\u00e1s ligeras. Y, a pesar de la gran fuerza laboral de la naci\u00f3n, los trabajadores carecen de plena movilidad. Los derechos de bienestar, vinculados al registro dom\u00e9stico de uno bajo el sistema “Hukou” del pa\u00eds, dificultan que los migrantes rurales accedan a los servicios p\u00fablicos en \u00e1reas urbanas. (Estudios<\/a> Demuestre que los trabajadores migrantes hacen mayores ahorros de precauci\u00f3n como resultado).<\/p>\n Camille Boullenois, directora asociada de Rhodium Group, dice que la intensa competencia provincial y subprovincial para atraer negocios e inversiones con inductiones puede impulsar la actividad del sector privado. “Pero a menudo conduce a una carrera fiscal hacia el fondo y, en \u00faltima instancia, a la sobrecapacidad”.<\/p>\n La uni\u00f3n multiling\u00fce de estados de la India tambi\u00e9n trae numerosos obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos. Una gran cantidad de impuestos locales, licencias y restricciones sobre la distribuci\u00f3n de bienes agr\u00edcolas y energ\u00eda, por ejemplo, ralentiza la actividad comercial. <\/p>\n Sus costos log\u00edsticos son estimado<\/a> ser alrededor del 14 por ciento de su PIB. Ese n\u00famero est\u00e1 m\u00e1s cerca del 10 por ciento en econom\u00edas avanzadas. Investigaci\u00f3n<\/a> sugiere un tercio del gasto log\u00edstico de la India emana de ineficiencias en infraestructura.<\/p>\n Los obst\u00e1culos al comercio interno en cualquier pa\u00eds tambi\u00e9n pueden exacerbar las disparidades de ingresos, afianzando las desventajas geogr\u00e1ficas. Los estados en la India han experimentado una divergencia particularmente marcada en la fortuna econ\u00f3mica. Las fricciones comerciales regionales son un factor.<\/p>\n Por supuesto, las barreras dentro de los bloques comerciales tambi\u00e9n son significativas. Por medida, el Estimaciones del FMI<\/a> que las barreras comerciales dentro de la UE, incluidas las diferencias en las regulaciones bancarias y del mercado de capitales, podr\u00edan ser equivalentes a una tarifa del 44 por ciento de los bienes y el 110 % en los servicios en promedio.<\/p>\n El \u00e1rea comercial de la ASEAN podr\u00eda depender menos de socios comerciales externos si sus barreras regulatorias internas, incluidos los recargos aduaneros y los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos, no fueran tan pesados. Solo alrededor de una quinta parte de las exportaciones del bloque van a los mercados internos.<\/p>\n Eliminar barreras internas reduce los costos y permite a los productores, proveedores de servicios, trabajadores e inversores acceder a un mercado nacional m\u00e1s amplio. Esto promueve las econom\u00edas de escala y permite a las personas pasar a donde est\u00e1n los trabajos adecuados. En general, puede aumentar la productividad y la competitividad de exportaci\u00f3n.<\/p>\n Por medida, Un estudio de 2016<\/a> Por Eva Van Leempput, economista de la Junta de la Reserva Federal, estim\u00f3 que las barreras comerciales internas de la India comprend\u00edan alrededor del 40 por ciento de su costo comercial total en promedio. Es probable que haya ca\u00eddo desde entonces debido a reformas. A\u00fan as\u00ed, destaca c\u00f3mo los aranceles son solo una parte del costo total de la negociaci\u00f3n.<\/p>\n A Encuesta de BDO Canada<\/a> Los hallazgos cercanos al 60 por ciento de las empresas canadienses involucradas en el comercio cruzado se hab\u00edan impedido expandirse en provincias adicionales debido a las barreras. El costo anual promedio estimado del cumplimiento interprovincial por empresa fue de C $ 274,000.<\/p>\n Global Tariff Wars tambi\u00e9n est\u00e1 planteando preocupaciones sobre la inversi\u00f3n extranjera directa. Si bien la apertura comercial es un factor clave para determinar d\u00f3nde se configuran las empresas, una revisi\u00f3n sistem\u00e1tica de los estudios sobre la IED sugiere que el tama\u00f1o del mercado es el impulsor n\u00famero uno.<\/p>\n De hecho, las econom\u00edas internas grandes e integradas ofrecen una base de consumidores m\u00e1s amplia y un mayor potencial de ventas, ganancias y liquidez. <\/p>\n El FMI estima que eliminar las barreras comerciales interprovinciales de Canad\u00e1 en los bienes solo podr\u00eda elevar su PIB per c\u00e1pita en aproximadamente un 4 por ciento. En la UE, reconoce que la armonizaci\u00f3n regulatoria podr\u00eda reducir a la mitad la brecha de productividad entre las econom\u00edas europeas avanzadas y los Estados Unidos.<\/p>\n Donde se han producido reformas, las ganancias econ\u00f3micas son evidentes. La Ley de Reconocimiento Mutual de Australia en 1992 permiti\u00f3 que los bienes vendidos en un estado o territorio se vendan en otro sin necesidad de cumplir con otros requisitos. (Tambi\u00e9n estableci\u00f3 la equivalencia en las ocupaciones). Esto contribuy\u00f3 al aumento del movimiento de la carga nacional y el crecimiento de la productividad.<\/p>\n India tambi\u00e9n ha avanzado en facilitar la burocracia. En 2017, introdujo un impuesto de bienes y servicios que unific\u00f3 los impuestos de valor agregado de las regiones. A an\u00e1lisis reciente<\/a> De los datos satelitales y los registros de camiones encontraron que la reforma ayud\u00f3 a reducir los tiempos de cruce de fronteras estatales promedio en m\u00e1s de un tercio.<\/p>\n Equilibrar la autonom\u00eda regional con la unidad econ\u00f3mica nacional no es f\u00e1cil. La devoluci\u00f3n permite que las pol\u00edticas se establezcan de acuerdo con las necesidades econ\u00f3micas locales, en lugar de las decisiones \u00fanicas para todas las decisiones del Centro. Esto puede respaldar el crecimiento. <\/p>\n Pero con el tiempo, los obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos internos excesivos limitan la competencia, socava la capacidad de las empresas para escalar y dificulta el juego de trabajadores adecuados con los trabajos. Esto no se encuentra en intereses regionales ni nacionales.<\/p>\n El riesgo actual de mayores barreras comerciales externas hace que la eliminaci\u00f3n de las internas sea a\u00fan m\u00e1s importante. En Canad\u00e1, ahora hay un apoyo un\u00e1nime para eliminar las barreras interprovinciales. Los formuladores de pol\u00edticas de la UE son m\u00e1s vocales sobre presionar por una uni\u00f3n de capital m\u00e1s fuerte. Y en China, la necesidad de aumentar los empleos y el consumo tambi\u00e9n aumenta la importancia de eliminar los obst\u00e1culos internos. <\/p>\n Los formuladores de pol\u00edticas deben capitalizar en este momento, y garantizar que el enfoque en las guerras arancelas no envuelva el ancho de banda pol\u00edtico y los recursos necesarios para racionalizar las regulaciones internas y presionar los acuerdos de reconocimiento mutuo en sus regiones.<\/p>\n A medida que el proteccionismo se eleva afuera, las cadenas de suministro nacionales pueden al menos recuperar parte de su competitividad en los mercados globales a trav\u00e9s de reducciones en ineficiencias en el hogar. Si los aranceles caen en el futuro, entonces tendr\u00e1n una ventaja a\u00fan mayor.<\/p>\n Hay algunas tareas que siempre ser\u00e1n mejor para los humanos. Este estudio encuentra<\/a> Esas herramientas basadas en la inteligencia artificial no son coleccionistas de deuda particularmente buenos.<\/p>\n Secretos de comercio<\/strong> -Una lectura obligada sobre la cara cambiante del comercio internacional y la globalizaci\u00f3n. Inscribirse aqu\u00ed<\/a><\/p>\n Sin duda<\/strong> – Robert Armstrong disecciona las tendencias del mercado m\u00e1s importantes y discute c\u00f3mo las mejores mentes de Wall Street responden a ellas. Inscribirse aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"\/](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1746962903_943_Las-barreras-comerciales-internas-son-tan-sofocantes-como-las-tarifas.jpeg\")
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