{"id":1711833,"date":"2025-05-11T08:52:18","date_gmt":"2025-05-11T08:52:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-no-todos-usan-el-chaleco-de-enfriamiento\/"},"modified":"2025-05-11T08:52:24","modified_gmt":"2025-05-11T08:52:24","slug":"por-que-no-todos-usan-el-chaleco-de-enfriamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-no-todos-usan-el-chaleco-de-enfriamiento\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 no todos usan el chaleco de enfriamiento?"},"content":{"rendered":"\n
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La discusi\u00f3n sobre los chalecos de enfriamiento en la F\u00f3rmula 1 y su influencia en el peso del veh\u00edculo contin\u00faan. La medida se ha recibido expresamente como una contribuci\u00f3n a la salud del conductor, pero causa resentimiento en la implementaci\u00f3n.<\/p>\n

Porque: el sistema de enfriamiento pesa mucho, pero la compensaci\u00f3n de peso por regulaciones solo existe de 31 grados de temperatura ambiente cent\u00edgrada, el jueves antes de la carrera.<\/p>\n

Si desea usarlos en un clima m\u00e1s fresco, debe llevar unos pocos kilogramos demasiado o ahorrar el peso en el autom\u00f3vil de lo contrario.<\/p>\n

Los equipos que ya solo operan sus autos por lastre con el peso m\u00ednimo de 798 kilogramos pueden permitirse esta flexibilidad. Otros, como Haas, no tienen este alcance.<\/p>\n

“Todo el sistema es dif\u00edcil”, dice Oliver Bearman, quien prob\u00f3 el chaleco de enfriamiento en el entrenamiento de Dschidda, entre otras cosas. “Tratamos de sacar el m\u00e1ximo rendimiento del autom\u00f3vil. No se trata de hacer que el autom\u00f3vil sea m\u00e1s f\u00e1cil conducir el chaleco de enfriamiento, pero desafortunadamente tenemos que prescindir de usted en este momento porque el l\u00edmite de peso no nos da ninguna otra opci\u00f3n”.<\/p>\n

Un problema con un sistema y una marca de tiempo<\/h2>\n

La regla actual de la FIA establece: si se mide una temperatura exterior de 31 grados Celsius o m\u00e1s el jueves de un fin de semana del Gran Premio, el peso m\u00ednimo aumenta en cinco kilogramos para permitir que el chaleco de enfriamiento se use sin desventaja.<\/p>\n

Pero este valor nunca se ha logrado esta temporada. Incluso con el Gran Premio de Arabia Saudita, aunque fue significativamente m\u00e1s caliente en el d\u00eda de la carrera que el jueves, la regulaci\u00f3n permaneci\u00f3 intacta.<\/p>\n

“Si nunca lo explicas lo suficientemente caliente, solo la mitad de los equipos obtienen la ventaja”, critica a Bearman. A saber, aquellos que pueden permitirse quitar cinco kilogramos de lastre de su autom\u00f3vil. “Eso no parece ser bastante justo”.<\/p>\n

El jefe de su equipo, Ayao Komatsu, tambi\u00e9n ve una necesidad de acci\u00f3n: “Creo que la fecha de lanzamiento deber\u00eda ser revisada nuevamente”, dice los japoneses. “La tecnolog\u00eda funciona muy bien, si la manguera se mantiene. Esteban [Ocon] Fue esc\u00e9ptico al principio, pero estaba totalmente convencido despu\u00e9s del uso. “<\/p>\n

El piloto de Mercedes, George Russell, es un gran admirador del chaleco y ya lo ha usado en la carrera. Para \u00e9l, el beneficio es claro: “Nuestra cabina ya ha alcanzado hasta 60 grados. All\u00ed est\u00e1 como en una sauna. Tal vez deber\u00edas reducir el l\u00edmite de temperatura por unos pocos grados. Saudi estaba caliente, Bahrein estaba caliente, pero nunca se desencaden\u00f3 aqu\u00ed en Miami”.<\/p>\n

Ventaja t\u00e9rmica solo para pesos ligeros<\/h2>\n

El verdadero problema es menos la tecnolog\u00eda en s\u00ed: se desarroll\u00f3 a\u00fan m\u00e1s durante el invierno y, seg\u00fan Bearman, se ajusta al asiento significativamente mejor despu\u00e9s de que se hayan establecido las conexiones.<\/p>\n

M\u00e1s bien, es el hecho de que el sistema solo es pr\u00e1ctico para equipos sin problemas de peso si hay menos de 31 grados el jueves. Mientras Mercedes y Williams usan regularmente el chaleco en el entrenamiento y, a veces, tambi\u00e9n en la carrera, no se usa en Haas.<\/p>\n

“Si queremos usarlos, es una desventaja”, dice Bearman. “Otros equipos pueden simplemente eliminar un poco de lastre. Para nosotros significa: peso adicional, y no podemos pagar eso en la carrera”.<\/p>\n

Charles Leclerc tambi\u00e9n ha probado el sistema, pero solo quiere usarlo en la carrera cuando funciona de manera absolutamente confiable: “Lo intent\u00e9 una vez y fue realmente \u00fatil. Pero algunos pilotos no se han mantenido en la carrera recientemente, entonces el agua se calienta y eso nadie ayuda”.<\/p>\n

Soluci\u00f3n uniforme a\u00fan no a la vista<\/h2>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n de las “Redes de automovilismo”, la FIA planea introducir el chaleco de enfriamiento de 2026 a altas temperaturas. Hasta entonces, la tecnolog\u00eda debe probarse m\u00e1s a fondo y se debe optimizar la integraci\u00f3n en las cabinas.<\/p>\n

Actualmente no se pretende una adaptaci\u00f3n del umbral de temperatura; en cambio, la Asociaci\u00f3n Mundial considerar\u00e1 tomar el pron\u00f3stico del tiempo el domingo por la ma\u00f1ana para el d\u00eda de la carrera como un criterio en lugar de la medici\u00f3n del jueves.<\/p>\n

Pero esto es exactamente lo que los equipos se encontraron con resistencia porque requerir\u00eda conversiones a corto plazo en el \u00e1rea de la cabina. La FIA, por otro lado, est\u00e1 satisfecha con los 31 grados como un umbral. La \u00faltima palabra a\u00fan no se ha hablado a este respecto.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que algo tiene que pasar. “Ser\u00eda deseable si todos tuvieran las mismas condiciones”, dice Bearman. “Desafortunadamente, ese no es el caso en este momento”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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