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Pirelli<\/b> relanzar En la carretera<\/i>. Nace as\u00ed Scorpion Trail III<\/b>la \u00faltima frontera del neum\u00e1tico aventura<\/i> que se anuncia competitivo en todas las tierras, pero con una ligera preferencia por el asfalto. La generaci\u00f3n de Scorpion est\u00e1 enriquecida con un caucho para todas las estaciones y, sobre todo, dise\u00f1ada para Raids de verano<\/b>cuando el clima de las temperaturas africanas y, sobre todo, el peso de la motocicleta en el establecimiento de viajes, cargado de ba\u00fal, bolsas y en muchas ocasiones del pasajero, se siente. Es un producto dise\u00f1ado para quien No quiere l\u00edmites en los kil\u00f3metros o en la variedad de itinerarios<\/b>un compa\u00f1ero de viaje nacido para permanecer en la carretera, pero que no desde\u00f1an alg\u00fan episodio en el veh\u00edculo de la carretera ligera.<\/p>\n<\/div>\n\n
donde se coloca en la gama Pirelli<\/h2>\n
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Introducido en el mercado el a\u00f1o pasado, el Scorpion Trail III es el sucesor directo de los ya apreciados Scorpion Trail II<\/b>neum\u00e1tico en comparaci\u00f3n con el que promete una mayor estabilidad, mayor durabilidad y un rendimiento creciente. Ocupa una posici\u00f3n muy precisa en el rango interminable de neum\u00e1ticos de la larga P, a mitad de camino entre el camino puramente y las propuestas m\u00e1s especializadas para elFuera de la carretera<\/i> como Scorpion Rally Stra<\/b>. Como ya se mencion\u00f3, est\u00e1n en pr\u00e1ctica de neum\u00e1ticos concebidos para el p\u00fablico actual delAventurero<\/i>que corre alrededor del 70-80% de los kil\u00f3metros en asfalto con crossover<\/i> Y Maxi Deduction de desplazamiento mediano y grande sin antes dele\u00f1o de la excursi\u00f3n extempor\u00e1nea en caminos de tierra, grava y carreteras blancas.<\/p>\n<\/div>\n
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Construcci\u00f3n y tecnolog\u00eda<\/h2>\n
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Desde un punto de vista constructivo, el Scorpion Trail III se basa en manos completas desde Saber c\u00f3mo<\/i> Emparejado por Pirelli en el mundo de las competiciones, tanto en Asfalto como en no. En comparaci\u00f3n con su predecesor, en general es m\u00e1s r\u00edgido, debido a la mayor densidad de las cuerdas que componen el cuerpo<\/b>mientras que el dise\u00f1o del pisada<\/b>aunque sea bastante similar, presenta autos de la manera asim\u00e9trica. Los compuestos son cien por ciento de s\u00edlice tanto para la parte delantera como para la parte trasera. El neum\u00e1tico trasero es bimascula<\/b>con las bandas laterales m\u00e1s suaves gracias a las diferentes resinas de pl\u00e1stico que mejoran el agarre<\/i> En cada fase de la curva: frenado, inserci\u00f3n, pliegue y tracci\u00f3n saliente. El compuesto delantero es similar a la banda central de la parte trasera, lo que garantiza el comportamiento homog\u00e9neo, especialmente durante el frenado. Finalmente yo perfiles<\/b> Las divisas m\u00faltiples ofrecen un comportamiento progresivo e intuitivo, s\u00ed deportivo, pero tambi\u00e9n predecible.<\/p>\n<\/div>\n\n
En la calle en el Honda Transalp 750<\/h2>\n
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Despu\u00e9s de probarlos en la poderosa Ducati Multistrada V4 durante la Rapsodia Pirelli el a\u00f1o pasado, tuvimos la oportunidad de probar el Scorpion Trail III nuevamente a bordo de una motocicleta menos extrema y costosa: la venta de la misma venta Honda XL750 Transalp<\/b>. Multiprop\u00f3sito, equilibrado y con un entorno puramente dedicado a la comodidad de conducci\u00f3n, el crossover japon\u00e9s luce un cilindro gemelo paralelo de 755 cc, 91 HP<\/b> y 75 nm adem\u00e1s de aproximadamente 210 kg<\/b> Pesando en orden de marzo, proponiendo as\u00ed una experiencia de conducci\u00f3n bastante diferente a la sofisticada Maxi-endo de Bologness. Desde los primeros kil\u00f3metros en asfalto con el transalpo, el Scorpion Trail III se ha hecho apreciados por la adherencia y la velocidad en los cambios de direcci\u00f3n. La sensaci\u00f3n transmitida al veneno es completa y tranquilizadora, con la motocicleta siempre estable incluso en el frenado m\u00e1s intenso y capaz de caer en el pliegue con linealidad, sin movimientos no deseados o alargamientos an\u00f3malos del espacio de arresto. Pirelli tambi\u00e9n se encarg\u00f3 de comodidad ac\u00fastica<\/b>que luego se materializa en la comodidad de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n\n
En el camino h\u00famedo de asfalto y tierra<\/h2>\n
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En el desarrollo del Scorpion Trail III, los ingenieros Pirelli tambi\u00e9n prestaron gran atenci\u00f3n a la versatilidad<\/b>. En asfalto seco ofrece un excelente mezcla<\/i> de rigidez, reactividad y previsibilidad. En h\u00famedo, gracias al nuevo dise\u00f1o de la banda de rodadura y los nuevos compuestos, mantiene una notable adherencia incluso con ritmos compatibles. Nunca hemos incurrido en p\u00e9rdidas de agarre<\/i> De repente, ni siquiera en el viaje de curvas r\u00e1pidas bajo la lluvia torrencial. En cuanto a la VEH\u00cdCULO DE LA LUGAR OFF -ROAD<\/b>El Scorpion Trail III se comporta con honor. Obviamente, no nacen para lidiar con el barro o la piedra, pero en las batallas y la grava ofrecen una tracci\u00f3n y control suficientes para divertirse sin demasiados pensamientos, con una buena capacidad para mantener la trayectoria tambi\u00e9n en aceleraci\u00f3n y en las secciones de descenso.<\/p>\n<\/div>\n\n
Durmiendo de Globetrotter a la ronda<\/h2>\n
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El Scorpion Trail III representa una opci\u00f3n ideal para aquellos que aman los kil\u00f3metros de molienda en cada tipo de camino, con la bicicleta cargada y tal vez incluso con el pasajero. Pero es una excelente opci\u00f3n tambi\u00e9n para aquellos que usan la motocicleta diariamente y buscan un caucho por el desgaste de contenido, pero capaz de dar sentimiento<\/i> Y seguridad tambi\u00e9n en los viajes de fin de semana fuera de piedra. El proyecto Bimascola se traduce en una mejor adherencia a 360 grados y debe garantizar un consumo m\u00e1s homog\u00e9neo del neum\u00e1tico. Y es precisamente en este terreno que el Scorpion Trail III lanza el desaf\u00edo a la competencia, fuerte de una banda de rodadura de 16 mil\u00edmetros. Al regresar de la pr\u00f3xima prueba de 5,000 km en Marruecos<\/b> Podremos decirle m\u00e1s sobre el consumo del neum\u00e1tico y el comportamiento de la composici\u00f3n de Bimascula en situaciones no exactamente extremas, pero ciertamente de gran estr\u00e9s, determinado por el calor y la carga completa de la bicicleta.<\/p>\n<\/div>\n\n
Medidas<\/h2>\n
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Estos son los medidas<\/b> Disponible para la parte delantera y trasera del Pirelli Scorpion Trail III:<\/p>\n<\/div>\n