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BMW, especialmente en China, tiene una carga sobre una ca\u00edda en las ganancias en el primer trimestre de la facturaci\u00f3n.<\/p>\n
El margen de beneficio operativo en el negocio principal con autom\u00f3viles premium se hundi\u00f3 notablemente, pero estaba por encima de las estimaciones del mercado. El Grupo Munich DAX confirm\u00f3 las perspectivas para este a\u00f1o, incluidas las cargas aduaneras previamente previamente previsibles. <\/p>\n
Seg\u00fan el anuncio, los ingresos cayeron un 7.8 por ciento a 33.8 mil millones de euros en los primeros tres meses. El beneficio operativo (EBIT) colaps\u00f3 un 23 por ciento a 3.14 mil millones de euros. En el negocio principal con autos premium (AUR), el retorno operativo cay\u00f3 a 6.9 de 8.8 por ciento. Los analistas esperaban un margen de solo 6.6 por ciento en consenso. <\/p>\n
Para el a\u00f1o en curso, la compa\u00f1\u00eda de autom\u00f3viles ten\u00eda relativamente segura a pesar del entorno vol\u00e1til. En 2025, el margen en el negocio del autom\u00f3vil es alcanzar entre 5 y 7 por ciento seg\u00fan lo planeado. Se dice que el p\u00e1rrafo est\u00e1 ligeramente por encima del nivel del a\u00f1o anterior en 2025. El resultado del grupo antes de que los impuestos deber\u00edan estar al nivel del a\u00f1o anterior. BMW supone que puede ocurrir una reducci\u00f3n en las tarifas a partir de julio de 2025. <\/p>\n
BMW conf\u00eda en el resultado de las discusiones en curso para reducir los aranceles de importaci\u00f3n, que los Estados Unidos imponen principalmente. La compa\u00f1\u00eda de autom\u00f3viles de Munich asume que los aumentos de aduana ser\u00e1n al menos parcialmente temporales. A partir de julio de 2025, deber\u00eda haber reducciones en los aranceles, dijo el grupo DAX para publicar las cifras comerciales para el primer trimestre. En el pron\u00f3stico actual para 2025, que BMW confirm\u00f3 el mi\u00e9rcoles, se tuvieron en cuenta las medidas para amortiguar el aumento de los aranceles. <\/p>\n
A diferencia de los competidores como Audi o Porsche, los residentes de Munich con su trabajo de SUV en Spartanburg tienen una gran f\u00e1brica en los Estados Unidos. Actualmente se especula bajo observadores si BMW podr\u00eda expandir la producci\u00f3n en la ubicaci\u00f3n para otros modelos, por ejemplo para la serie 3.<\/p>\n
La confianza de la administraci\u00f3n de BMW para el a\u00f1o en general no solo inspir\u00f3 las acciones del fabricante de autom\u00f3viles b\u00e1varo el mi\u00e9rcoles, sino que tambi\u00e9n renunci\u00f3 a todo el sector. Para la participaci\u00f3n de BMW, el comercio de Xetra aument\u00f3 un 1,66 por ciento a 76.10 euros. En lugares subieron al nivel m\u00e1s alto desde finales de marzo.<\/p>\n
El t\u00edtulo del fabricante de autos deportivos Porsche, que hab\u00eda contado el d\u00eda anterior despu\u00e9s de una gradaci\u00f3n del banco brit\u00e1nico Barclays de las luces finales en el DAX, igual\u00f3 estas p\u00e9rdidas. Las acciones de Volkswagen, el VW Beitungungsgesellschaft Porsche SE o el fabricante de veh\u00edculos comerciales Daimler Truck y Traton tambi\u00e9n aumentaron. Solo Mercedes recientemente apareci\u00f3 ligeramente en el menos.\n<\/p>\n
Entre las industrias de Europa, el sector automovil\u00edstico fue uno de los m\u00e1s populares. Similar al BMW, el sub\u00edndice de la industria de Stoxx Europe alcanz\u00f3 600 autom\u00f3viles y piezas nuevamente a veces el nivel m\u00e1s alto desde finales de marzo antes de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunciara aranceles masivos a principios de abril y respondiera a las contramedidas con contramedidas.<\/p>\n
El analista de Bernstein, Stephen Reitman, calific\u00f3 a BMW como un “puerto raro y agradablemente tranquilo en la tormenta” y elogi\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda se hab\u00eda cortado mucho mejor de lo temido. La entrada de efectivo libre estaba significativamente por debajo de las expectativas, pero aqu\u00ed tambi\u00e9n, como para todos los indicadores importantes, se mantuvo el pron\u00f3stico anual.<\/p>\n
El analista de UBS, Patrick Hummel, enfatiz\u00f3 que a pesar de todas las tarifas conocidas, adem\u00e1s del objetivo de flujo de efectivo confirmado, la rentabilidad no sufrir\u00e1 seg\u00fan BMW. El objetivo de un margen operativo del 5 al 7 por ciento en la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles sigue siendo v\u00e1lido, escribi\u00f3. “BMW ya hab\u00eda tenido en cuenta una influencia de los aranceles de aproximadamente un punto porcentual para publicar el a\u00f1o financiero 2024, pero nosotros y otros analistas esper\u00e1bamos una influencia adicional de al menos 1.5 puntos porcentuales debido a los nuevos aranceles anunciados desde entonces”, explic\u00f3.<\/p>\n
BMW confirm\u00f3 sus objetivos anuales, sobre todo porque el grupo asume que los aranceles actuales “a veces ser\u00e1n de naturaleza temporal” y se basa en la demanda de sus autos. Sin embargo, la gerencia a\u00fan advirti\u00f3 que el curso comercial real podr\u00eda desviarse, entre otras cosas debido a las nuevas tarifas o si los aranceles aplicables se aplican m\u00e1s tiempo de lo esperado.<\/p>\n
El CFO Walter Mertl habl\u00f3 en marzo, especialmente en el caso de aumentar permanentemente los aranceles estadounidenses sobre las importaciones de la UE de cargas m\u00e1s notables. Los ahora mayores aranceles contra la UE a\u00fan no estaban incluidos en la perspectiva de la compa\u00f1\u00eda en ese momento. Mientras tanto, BMW supone que la situaci\u00f3n en los aranceles debe relajarse nuevamente desde julio y cumplir con las contramedidas para poder mantener la rentabilidad en el corredor objetivo.\n<\/p>\n
Dow Jones \/ Frankfurt (DPA-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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