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“Esto se llama el espacio sucio”, dice el pr\u00edncipe Doornekamp (53), fundador de Nowos. “Todo el piso est\u00e1 lleno”. <\/p>\n
Parece que el negro ha nevado en este sal\u00f3n en Amersfoort. Una docena de hombres j\u00f3venes se inclinan sobre las bater\u00edas de los subcooters. Empujan pl\u00e1stico de silicona de bater\u00edas con raspadores. La arena negra cae en su hoja de trabajo, en su regazo, en el piso. Las bater\u00edas se roc\u00edan con la silicona. “Aqu\u00ed puede ver que las bater\u00edas no est\u00e1n dise\u00f1adas para ser reparadas”, dice Doornekamp.<\/p>\n
Nowos en Amersfoort est\u00e1 remando contra la corriente. Si bien la econom\u00eda circular no est\u00e1 despegando en otro lugar, y desde principios del a\u00f1o pasado, once recicladores de pl\u00e1stico se declararon en quiebra, Nowos est\u00e1 creciendo correctamente. Ha estado reparando bater\u00edas de ciclomotores el\u00e9ctricos, bicicletas y corteses de viaje desde 2020. El a\u00f1o pasado involucr\u00f3 90,000 bater\u00edas. Los clientes incluyen swapfiets, marcas de sub-bicicleta y scooter y grandes cadenas de fabricantes de bicicletas. Nowos abri\u00f3 una sucursal en Lyon, Francia, y pronto comenzar\u00e1 una en Polonia.<\/p>\n
Anteriormente, la bater\u00eda de una bicicleta el\u00e9ctrica generalmente era reemplazada, o el reparador de bicicletas estaba un poco equivocado al hacer que funcionara nuevamente. La reparaci\u00f3n de bater\u00edas ahorra en el uso de pl\u00e1sticos y metales. Como el litio, el n\u00edquel y el cobalto, que se extrae principalmente en el Congo, a menudo en malas condiciones de trabajo.<\/p>\n
Las bater\u00edas con las que se trata de Nowos se producen en China. La reparaci\u00f3n a menudo no se ha pensado cuidadosamente, como se puede ver en este “espacio sucio”. Por lo general, los puertos de comunicaci\u00f3n de las bater\u00edas del scooter solo tienen que ser reemplazados. Un trabajo simple, si no fuera que esas puertas estuvieran ocultas detr\u00e1s de una gruesa capa de espuma de silicona. Eso es proteger la bater\u00eda contra la humedad, dice Doornekamp. “Una soluci\u00f3n barata, tambi\u00e9n podr\u00edan tener f\u00e1cilmente un sabor a una mejor alojamiento”. <\/p>\n
Doornekamp se arrastra sin esfuerzo en la cabeza del productor de bater\u00edas. \u00c9l era uno mismo. Despu\u00e9s de graduarse, trabaj\u00f3 en chips en Philips. Su inter\u00e9s por las bater\u00edas se despert\u00f3 cuando no estaba satisfecho con la bater\u00eda en su motocicleta. En su cobertizo de jard\u00edn, cre\u00f3 uno mejor; M\u00e1s ligero y m\u00e1s r\u00e1pido para cargar.<\/p>\n
<\/dmt-image-wrapper><\/p>\n Doornekamp fund\u00f3 Super B en 2007, productor de bater\u00edas de fosfato de hierro litio para vasos y automovilismo, entre otras cosas. Aqu\u00ed recibi\u00f3 preguntas de los clientes sobre la vida de sus bater\u00edas. \u00bfQu\u00e9 ten\u00edan que ver con \u00e9l despu\u00e9s? “En realidad no ten\u00edamos ninguna soluci\u00f3n. Tampoco hab\u00eda nuestro enfoque all\u00ed. Fue cuando se produce bater\u00edas nuevas”. <\/p>\n DoRnekamp vendi\u00f3 su compa\u00f1\u00eda en 2017. Para reflexionar sobre su futuro, dej\u00f3 su bote durante seis semanas. En el camino de regreso de Francia, pas\u00f3 por las compa\u00f1\u00edas de reciclaje entre Ijmuiden y Amsterdam. Aqu\u00ed est\u00e1 el futuro, pens\u00f3. <\/p>\n Se puso en contacto con Jan Bartels, ex director de Stibat, una fundaci\u00f3n que quiere promover la recolecci\u00f3n y el reciclaje de bater\u00edas (m\u00e1s tarde fusionada en la base abierta). Mientras investigaban las posibilidades de una empresa de reciclaje de bater\u00edas, se les dio otra pregunta: \u00bfpodr\u00edan reparar tambi\u00e9n? Doornekamp llev\u00f3 cinco bater\u00edas a su oficina, en ese momento una habitaci\u00f3n con dos escritorios. “Me sent\u00e9 durante una semana. Reparando, documentando todo bien. Result\u00f3 que no era tan malo”. <\/p>\n Si una bater\u00eda se rompe, dice Doornekamp, \u200b\u200bel n\u00facleo, las celdas, generalmente todav\u00eda funcionan bien. El problema est\u00e1 en alg\u00fan lugar a su alrededor: la puerta de carga est\u00e1 rota, se rompe los hilos, la carcasa desgarrada. “Podemos reparar alrededor del 90 por ciento de las bater\u00edas. Y podemos reutilizar partes del resto”. <\/p>\n Los camiones elevadoras conducen y apagan en una gran sala de almacenamiento. Las bater\u00edas entran en cajas grandes, a menudo desde cadenas de fabricantes de bicicletas. En otros pasillos, los empleados, todos hombre, se inclinan sobre las bater\u00edas, cada una en su propia estaci\u00f3n de trabajo con destornilladores, bastidores de c\u00e1scara, pistolas de aire caliente y cinta adhesiva.<\/p>\n Con un destornillador el\u00e9ctrico, Lennart Nieuwland (29) libera tornillos de una bater\u00eda de bicicleta parcial. “El puerto est\u00e1 da\u00f1ado. Tengo que abrir la bater\u00eda completa para reemplazar la salida”. <\/p>\n Nieuwland sol\u00eda trabajar en la instalaci\u00f3n de paneles solares, dice, pero “eso ya no va tan bien en los Pa\u00edses Bajos”. Estaba buscando otro trabajo t\u00e9cnico en Amersfoort y termin\u00f3 en Nowos. Con una bater\u00eda, est\u00e1 en promedio veinte minutos, dice.<\/p>\n Cuando est\u00e1 listo, frota la vivienda con una tela. “\u00bfEst\u00e1 da\u00f1ado?” Se pregunta. “No, solo un poco sucio”. La bater\u00eda debe verse tan bien como nueva. “A veces reemplazamos la carcasa despu\u00e9s de la reparaci\u00f3n, para que la bater\u00eda se vea mejor”. <\/p>\n La reparaci\u00f3n permanece a medida -Meed. Y trabajo humano; Una empresa de reparaci\u00f3n nunca se ver\u00e1 igual que las instalaciones de producci\u00f3n brillantes en las que los robots hacen casi todo el trabajo. Nowos, sin embargo, funciona en automatizaci\u00f3n. Por ejemplo, el equipo auto -desarrollado lee autom\u00e1ticamente la calidad de las bater\u00edas reparadas. Docenas cuelgan en gabinetes de estante. Conectan hilos rojos con los dispositivos de lectura, los datos de medici\u00f3n parpadean en figuras verdes. “Al principio, el cliente pregunt\u00f3: \u00bfY c\u00f3mo estaba la bater\u00eda?” Dice Doornekamp. “Ahora quieren saberlo todo, al igual que la bater\u00eda probablemente durar\u00e1. Obtienen un informe de medici\u00f3n por bater\u00eda”. <\/p>\n El mercado de bater\u00edas de litio es mucho m\u00e1s grande que las de bicicletas y otros veh\u00edculos peque\u00f1os. Los productores ponen bater\u00edas de litio en todas partes. Piense en: cantar tarjetas de felicitaci\u00f3n, vapees, scooters luminosos o zapatillas de zapatillas preescolares. Pero Nowos no se pondr\u00e1 en el terreno de esta peque\u00f1a grut. DoRnekamp: “La bater\u00eda de la bicicleta es en realidad el l\u00edmite inferior para hacer que la reparaci\u00f3n a\u00fan sea econ\u00f3micamente factible. Incluso con la bater\u00eda de un taladro con un precio de venta de la bater\u00eda de alrededor de 40 euros, no se puede liberar una reparaci\u00f3n”. <\/p>\n No solo el caso de negocios ten\u00eda que ser bueno, sino tambi\u00e9n seguridad contra incendios. Nieuwland solo ha estado trabajando en Nowos por un corto tiempo, pero a veces experiment\u00f3 que una bater\u00eda comenz\u00f3 a chocarse en sus manos.<\/p>\n Con bater\u00edas de litio, dice Doornekamp, \u200b\u200bno es la pregunta de si se incendia, sino cu\u00e1ndo. “Simplemente obtienes uno ocasionalmente”. En Nowos, en promedio, una bater\u00eda estalle una vez al mes.<\/p>\n El riesgo de incendio pertenece a las bater\u00edas de litio, especialmente si son defectuosas. Pueden encender, durante la carga o la reparaci\u00f3n. En los Pa\u00edses Bajos, una bater\u00eda de litio est\u00e1 en llamas en promedio dos veces por semana. Un incendio en una f\u00e1brica de bater\u00edas de litio en Corea del Sur cost\u00f3 al menos 22 personas el a\u00f1o pasado.<\/p>\n Detr\u00e1s de Nieuwland hay un taz\u00f3n de agua, con un rastrillo para poder deslizar la bater\u00eda, m\u00e1scara de gas y guantes. Las bater\u00edas que entran se almacenan antes de haber sido calificadas en el estacionamiento en contenedores de cuarentena, con sensores construidos y una instalaci\u00f3n de rociadores.<\/p>\n “Varias compa\u00f1\u00edas de precisi\u00f3n se han quemado varias veces”, dice Doornekamp. Seg\u00fan \u00e9l, esa es una de las razones por las que los productores y los fabricantes de bicicletas desconf\u00edan en el pasado para reparar las bater\u00edas.<\/p>\n En Nowos, los reparadores pasan mucho tiempo en una amplia administraci\u00f3n lo que hacen. O al encontrar exactamente la misma parte de tipo para la bater\u00eda que las otras partes originales tambi\u00e9n ser\u00edan suficientes. “Puede reparar todos los productos”, dice Doornekamp, \u200b\u200b”pero el truco es que las bater\u00edas contin\u00faan cumpliendo con la aprobaci\u00f3n del tipo”. Eso significa que seg\u00fan el gobierno, un producto cumple con las reglas. Algunas marcas de acumulaci\u00f3n de bicicletas grandes no quieren cooperar en reparaci\u00f3n, ni siquiera para Nowos. Esto cambiar\u00e1 en 2027, si los consumidores en Europa obtienen el derecho de solicitar la reparaci\u00f3n. <\/p>\n Doornekamp espera que la actitud hacia la reparaci\u00f3n mejore antes. “Tambi\u00e9n funciona con autos”, dice. “BMW y Mercedes han encontrado una manera de reparar autom\u00f3viles de acuerdo con sus propios est\u00e1ndares de calidad, por ejemplo, con sus propios distribuidores de marca. Y all\u00ed tambi\u00e9n debe ser profesional: simplemente no puede hacer este tipo de reparaciones en un cobertizo”. <\/p>\nTan nuevo<\/h2>\n
Peligro de incendio<\/h2>\n
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