\n<\/p>\n
El jugador de cierta generaci\u00f3n puede recordar “Fodder de ca\u00f1\u00f3n”, un tirador t\u00e1ctico de la d\u00e9cada de 1990, en el que la fuerza de un peque\u00f1o soldado fue llevado a trav\u00e9s de misiones peligrosas y r\u00e1pidas. El stock de soldados era limitado, pero en cierta medida innecesaria.<\/p>\n
En esta temporada de F\u00f3rmula 1 parece haber ciertos paralelos: solo unas pocas carreras despu\u00e9s de que Liam Lawson se retir\u00f3 despu\u00e9s de que solo dos Grands Prix en el RB21 en Red Bull, Alpine Jack Doohan volvi\u00f3 a poner en el banco de compensaci\u00f3n.<\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 siempre ha sido un juego para todo o nada, a menos que un conductor traiga suficiente dinero de patrocinio para compensar las deficiencias de rendimiento. Incluso entonces, los equipos ambiciosos generalmente prefieren la opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, como Williams, que solo se separ\u00f3 de Nicholas Latifi y poco despu\u00e9s de Logan Sargeant.<\/p>\n
La historia ofrece numerosos ejemplos para los conductores con un talento por encima del promedio, que, sin embargo, fall\u00f3 tan pronto como tuvieron su oportunidad en la clase Premier.<\/p>\n
Stephen South, por ejemplo, impresionado en 1978 en F\u00f3rmula 2 con su propio autom\u00f3vil, que oper\u00f3 con la ayuda de su padre y un mec\u00e1nico. Luego fue firmado por Ron Dennis para su equipo del Proyecto Four y tambi\u00e9n se convenci\u00f3 all\u00ed.<\/p>\n
Las pruebas siguieron con Lotus y McLaren, y en 1980 se supon\u00eda que deb\u00eda representar al lesionado Alain Prost en el Gran Premio de EE. UU. En Long Beach. Pero el McLaren Car M29C, descrito por el jefe del equipo, Teddy Mayer, como “horrible”, fue uno de los peores que McLaren hab\u00eda construido. South no pudo calificar.<\/p>\n
Aunque el equipo, su compa\u00f1ero, John Watson, solo lleg\u00f3 a 21 a\u00f1os, South no fue invitado nuevamente. M\u00e1s tarde un a\u00f1o, un grave accidente en la serie Can-Am termin\u00f3 su carrera.<\/p>\n
Muchos pilotos siguieron este camino, pero la mayor\u00eda de ellos completaron m\u00e1s de una carrera. Por lo general, la causa era la falta de velocidad o la falta de presupuesto. Sin embargo, tambi\u00e9n hubo excepciones como el exc\u00e9ntrico irland\u00e9s Tommy Byrne, quien complet\u00f3 dos inicios de Grand Prix para Theodore en 1982, pero abord\u00f3 a los oficiales del equipo m\u00e1s serios debido a su manera poco convencional.<\/p>\n
Estos conductores a menudo se reunieron en equipos que estaban en fases dif\u00edciles y pol\u00edticamente tensas, como el sur, cuando el patrocinador del t\u00edtulo de McLaren, Marlboro, no estaba satisfecho con los malos resultados y se vio obligado a seguir adelante con el Proyecto cuatro. Incluso el novato Alain Prost en ese momento se convirti\u00f3 en una bola de pol\u00edtica.<\/p>\n
Hay paralelos claros en Alpine: desde que Renault compr\u00f3 el equipo a fines de 2016, ha estado en un descanso permanente. El ex jefe del equipo, Flavio Briatore, regres\u00f3 recientemente como “asesor ejecutivo” para el CEO de Renault Luca de Meo.<\/p>\n
Briatore, uno recuerda, estuvo significativamente involucrado en el hecho de que Michael Schumacher se mud\u00f3 a Benetton en 1991 despu\u00e9s de solo una carrera por Jordania. Y luego estaba el escandaloso incidente de Singapur en 2008 con el accidente deliberado.<\/p>\n
Briatore no tiene miedo de decisiones r\u00e1pidas: recomend\u00f3 que De Meo rechazara los impulsos de Renault como inadecuados y, en su lugar, conf\u00ede en Mercedes. La b\u00fasqueda de j\u00f3venes conductores tambi\u00e9n se ha ampliado: Alpine ahora parece tener un controlador de prueba y desarrollo para cada d\u00eda de la semana.<\/p>\n
Doohan ha estado bajo presi\u00f3n en el programa Alpine en enero a m\u00e1s tardar desde que Franco Colapinto fue retomado. El deseo de deshacerse de \u00e9l parece haberse fortalecido desde entonces.<\/p>\n
Adem\u00e1s, una campa\u00f1a de fan\u00e1ticos ruidosos y enojados de Am\u00e9rica Latina caus\u00f3 una presi\u00f3n adicional, independientemente de que las primeras seis carreras de Doohan estuvieron bastante mixtas en 2025. Alpine se vio obligado recientemente a moderar sus comentarios en las redes sociales, por lo que t\u00f3xico fue la cr\u00edtica de Doohan.<\/p>\n
Al igual que en la pol\u00edtica, la econom\u00eda o la corte en la Europa feudal, la consecuencia inevitable de un cambio de poder es que las personas que est\u00e1n estrechamente conectadas con el r\u00e9gimen anterior (o han sido reclutados por \u00e9l) tambi\u00e9n deben ir. As\u00ed que Doohan ya estaba en un terreno sensible cuando fue anunciado como conductor alpino en agosto del a\u00f1o pasado, ya que hab\u00eda sido parte de la Academia Alpine desde 2022.<\/p>\n
Incluso entonces, circulaban rumores bien informados de que el contrato de Doohan solo garantizaba un n\u00famero limitado de carreras, principalmente se hablaba de seis carreras.<\/p>\n
Si bien la decisi\u00f3n se tom\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido en Lawson, las razones de los Doohans son en gran medida similares. Si un equipo pierde confianza en un conductor, generalmente hay un punto de inclinaci\u00f3n. Para Lawson, dos carreras fueron suficientes para convencer a Red Bull de que no dominar\u00eda el RB21.<\/p>\n
Se sabe que el equipo deja a los pilotos j\u00f3venes r\u00e1pidamente, incluso si generalmente obtienen tres a\u00f1os en lugar de dos fines de semana. Despu\u00e9s de todo, Lawson sigue siendo parte del programa.<\/p>\n
En Doohan, el punto de inclinaci\u00f3n aparentemente lleg\u00f3 en Jap\u00f3n: en el entrenamiento, dej\u00f3 a los DR abiertos en la curva 1, lo que provoc\u00f3 un da\u00f1o considerable en el autom\u00f3vil. Alpine hizo p\u00fablico el error de conducir, Doohan se sinti\u00f3 abandonado. Hab\u00eda hecho esto en el simulador sin ning\u00fan problema, y \u200b\u200bnadie le advirti\u00f3 que lo hiciera real.<\/p>\n
Esto se puede comparar con aquellas personas que demandan cadenas de comida r\u00e1pida porque no han sido advertidas de caf\u00e9 caliente. Pero en el caso Doohan, en realidad hubo una diferencia entre el resultado virtual y real.<\/p>\n
Desde entonces, se ha visto mucho m\u00e1s incierto y detr\u00e1s de puertas cerradas desde entonces, por ejemplo despu\u00e9s del error de parada en boxes en Miami, que contribuy\u00f3 a su partida temprana en la calificaci\u00f3n de sprint. En lugar de apoyo de arriba, recibi\u00f3 una queja p\u00fablica por su frustraci\u00f3n en la radio.<\/p>\n
Doohan ciertamente ten\u00eda partidarios en Alpine, a diferencia del Paydriver Riccardo Rosset, cerca de Tyrrell, a mediados de la d\u00e9cada de 1990, cuya mec\u00e1nica supuestamente intercambi\u00f3 la “R” y la “T” de su apellido en la cabina de su conductor. Pero sus logros en la ruta no fueron suficientes para justificar su lugar.<\/p>\n
Franco Colapinto, por otro lado, que ahora viene al equipo en la posici\u00f3n de Doohan, ha demostrado en nueve carreras para Williams que es r\u00e1pido y, por lo tanto, se considera un reemplazo de bajo riesgo. Al principio, su subida parec\u00eda atrevida, pero ahora se establece como un talento, incluso si ocasionalmente estaba demasiado cerca del muro de la ruta.<\/p>\n
A\u00fan m\u00e1s tentador para Briatore: la popularidad de Colapinto en Am\u00e9rica del Sur podr\u00eda atraer nuevos patrocinadores. Porque el per\u00edodo de libertad condicional de los conductores j\u00f3venes juega un papel importante. La F\u00f3rmula 1 es m\u00e1s global que nunca debido al mercado estadounidense, los equipos valen mil millones de d\u00f3lares, pero a\u00fan tienen hambre de dinero. La imagen del conductor es esencial: un perfil de marca “quemado” reduce el valor.<\/p>\n
Otro factor es la dificultad t\u00e9cnica de los autos de efecto de suelo actuales. Con el aumento de la madurez de las regulaciones, los autos se vuelven m\u00e1s exigentes. O puedes conducirlos o no. Incluso Lewis Hamilton tuvo que luchar.<\/p>\n
Con los l\u00edmites de costos, las opciones de prueba se han vuelto raras. Los conductores j\u00f3venes tienen menos tiempo en el autom\u00f3vil que antes. Las pruebas de novato y la “prueba de autos anteriores” solo ayudan a un grado limitado.<\/p>\n
Otro punto central es la antigua sabidur\u00eda de la F\u00f3rmula 1: la percepci\u00f3n lo es todo. Oliver Bearman, otro novato con rendimiento fluctuante en 2025, est\u00e1 bajo presi\u00f3n, en contraste con Doohan o Lawson.<\/p>\n
Esto tiene que ver con el medio ambiente: Ayao Komatsu tiene un equipo profesional pero amigable. Pero tambi\u00e9n es una cuesti\u00f3n de percepci\u00f3n: el espectacular debut de los Bearans Ferrari en Arabia Saudita 2024 O super\u00f3 m\u00e1s tarde, menos actuaciones brillantes en el Haas-tal como la apariencia ca\u00f3tica en Sao Paulo. Si sacara a Dschidda de la factura, la imagen se ver\u00eda menos optimista.<\/p>\n
Hay muchos suministros de las j\u00f3venes filas. Los equipos lo reclutan antes: Alpine, Red Bull y McLaren ya tienen conductores de kart bajo contrato. Es un juego en el que se acepta una cierta disputa, siempre y cuando hay nuevos soldados disponibles. Al igual que “Fodder de ca\u00f1\u00f3n”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n