<\/p>\n 1 de mayo de 2025 (modificaci\u00f3n a las 14:02) – Mil\u00e1n<\/span>\n
There is a phrase commenting on the quarterly budget released by the Volkswagen group that leads to reflect: “The market success of our electric cars”, said Arno Anthitz, Chief Financial and Chief Operating Officer of Volkswagen Group, “puts our results under pressure: an operating margin of about 4% clearly shows that there is still a considerable amount of work to be done in front of us”. Como si dijera: el hecho de que las \u00f3rdenes del grupo alem\u00e1n vieron que los modelos de bater\u00eda exceden el 20% del total no es un hecho positivo para sus cuentas. Vender BET es esencial para evitar incurrir en el Maximulte proporcionado por la Uni\u00f3n Europea para superar los medios de comunicaci\u00f3n de las emisiones de CO2 del total de autom\u00f3viles inscritos, pero esto significa al mismo tiempo reducir los m\u00e1rgenes generales de ganancias. Por supuesto, estamos lejos de los momentos en que Sergio Marchionne evit\u00f3 que los estadounidenses no compraran sus 500 electricidad, porque cada uno de ellos implic\u00f3 una p\u00e9rdida considerable para los estados financieros de la FCA entonces, pero ganar dinero con autom\u00f3viles a\u00fan parece ser a\u00fan arduo, al menos para la mayor\u00eda de los fabricantes. <\/p>\n<\/div>\n
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El promedio del mercado<\/h2>\n – <\/p>\n
Sin embargo, establecer cu\u00e1nto gana un fabricante en cada autom\u00f3vil es un c\u00e1lculo siempre dif\u00edcil; Adem\u00e1s, el viejo m\u00e1ximo que dec\u00eda “autos peque\u00f1os, peque\u00f1as ganancias; autos grandes, grandes ganancias”. En cualquier caso, al interpolar varias fuentes, puede alcanzar una cifra indicativa del margen promedio para el mercado alrededor del 7-8% por veh\u00edculo vendido, naturalmente con diferencias significativas. En 2022, por ejemplo, Ferrari estableci\u00f3 nuevos registros con un margen operativo superior al 28% por cada muestra vendida (es igual a 136,671 euros por autom\u00f3vil); Porsche tambi\u00e9n disfrut\u00f3 de buenas ganancias, superiores al 13% (pero las \u00faltimas cuentas son menos halagadoras). La mayor\u00eda de los fabricantes generalistas y premium se encuentran en una tijera que oscila entre 9 y 13%, pero hay marcas con una amplia difusi\u00f3n (como Ford y Nissan) que permanecen en la banda entre 3 y 5%. A veces, incluso puede suceder que ciertos modelos se vendan con p\u00e9rdida: es una elecci\u00f3n de la casa, deshacerse de las acciones y no acumularse inventados. <\/p>\n<\/div>\n
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El juego de vol\u00famenes<\/h2>\n – <\/p>\n
Obviamente, los vol\u00famenes tambi\u00e9n se ven afectados en los resultados generales: puede alcanzar ganancias significativas al obtener menos en cada m\u00e1quina vendida (a un precio m\u00e1s bajo que el de los competidores directos), pero vendiendo m\u00e1s. Sin embargo, tambi\u00e9n es cierto que en los \u00faltimos a\u00f1os, a partir de la pandemia de 2020, la pol\u00edtica perseguida por la mayor\u00eda de los fabricantes ha sido exactamente lo contrario, es decir, reducir la producci\u00f3n, incluso a costa de alargar los tiempos de entrega, para evitar acumular existencias de espec\u00edmenes inventados, aumentar los precios, reducir los descuentos y aumentar el margen en cada autom\u00f3vil inscrito. <\/p>\n<\/div>\n
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lastre el\u00e9ctrico<\/h2>\n – <\/p>\n
Sin embargo, todos estos datos se refieren al total de los autom\u00f3viles producidos, independientemente de su tecnolog\u00eda. Si te limitas a los puramente el\u00e9ctricos, los n\u00fameros cambian. Solo Tesla y Porsche logran mantener altos valores, incluso si en 2024 ambos sufrieron una disminuci\u00f3n, alcanzando respectivamente alrededor del 12.5 y el 14%respectivamente: para la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk, la ca\u00edda se debe a una pol\u00edtica de precios particularmente agresiva, lo que ha hecho posible vender muchos m\u00e1s muestras de Modelo 3 y Modelo Y, pero con ganancias m\u00e1s bajas. En cuanto a los otros fabricantes el\u00e9ctricos principales, Dacia se mantuvo alrededor del 10%, gracias a una cuidadosa pol\u00edtica de contenci\u00f3n de costos, Ford acaba de superar el 3%, BMW y BYD dan fe de alrededor del 6%, con el fabricante chino a\u00fan en la fase embrionaria de su expansi\u00f3n en los mercados occidentales, mientras que Volkswagen solo ha tocado el 3%con su ID de modelos familiares de modelos familiares. Y aqu\u00ed estamos de vuelta, por lo tanto, al punto inicial. Para calmar las ganancias del grupo alem\u00e1n fueron los seres, dado que, por ejemplo, Skoda excedi\u00f3 el 8% de la marginalidad, el valor r\u00e9cord de la marca. Por lo tanto, Antilitz tiene raz\u00f3n cuando afirma que las mangas deben enrollarse en Wolfsburg y sus alrededores: el camino para hacer la venta de la electricidad sigue siendo larga y una de las estrategias a seguir es probablemente para llevar a casa la producci\u00f3n de componentes esenciales como bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos. No es coincidencia que sea precisamente lo que est\u00e1n haciendo fabricantes como Volkswagen (en la planta de asientos de Martarell) y BMW (con una planta no lejos de Munich).<\/p>\n<\/div>\n
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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n
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