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El fabricante de aviones m\u00e1s grande del mundo, Airbus, sorprendentemente comenz\u00f3 el a\u00f1o a pesar de menos movimientos de reacci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, la guerra comercial, que Estados Unidos, amenaza con endurecer los cuellos de botella existentes con componentes importantes. El CEO Guillaume Faury declar\u00f3 el mi\u00e9rcoles por la noche en su destino para entregar 820 aviones comerciales este a\u00f1o y lograr un beneficio operativo ajustado de siete mil millones de euros. Sin embargo, contin\u00faa aferrando las consecuencias de los aranceles.<\/p>\n
La noticia fue bien recibida en el mercado financiero: Airbus SE Share gan\u00f3 alrededor del dos por ciento en comparaci\u00f3n con el curso de cierre de Xetra en el comercio de seguimiento en la plataforma TradeGate.
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Seg\u00fan Fairy, los nuevos aranceles aumentar\u00edan la complejidad para Airbus. Adem\u00e1s, su alcance se mantuvo tan incierto como su duraci\u00f3n y su implementaci\u00f3n. Con su pol\u00edtica aduanera, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, actualmente no est\u00e1 dirigido a la industria de la aviaci\u00f3n. Sin embargo, las tarifas planificadas o ya impuestas todav\u00eda tienen seguidores para la industria de la aviaci\u00f3n, dijo Faury. Las aerol\u00edneas chinas ahora est\u00e1n rechazando nuevos aviones del fabricante de EE. UU. Boeing.<\/p>\n
Otras aerol\u00edneas ya han aclarado que no quieren soportar posibles costos adicionales a trav\u00e9s de los aranceles. Ninguna aerol\u00ednea en el mundo puede hacer frente al 20 por ciento de aranceles a los nuevos Jets, dijo la jefa de Lufthansa, Carsten Spohr.<\/p>\n
Desde la pandemia de Corona, Airbus ha estado luchando con cuellos de botella de suministro en componentes de aviones, como motores y sentado. La necesidad de aviones nuevos y menos sprit, hasta ahora, hasta ahora no ha sido controlado, y Airbus apenas puede amamantar la fuerte demanda. Fairy quiere expandir la producci\u00f3n de chorros de rango medio de la familia Modelo A320Neo, incluida la nueva versi\u00f3n de distancia larga A321XLR a 75 piezas por mes. Pero los proveedores no vienen despu\u00e9s, y el gerente tuvo que posponer su objetivo de producci\u00f3n a 2027.<\/p>\n
Airbus tambi\u00e9n tuvo que lidiar con los cuellos de botella en el primer trimestre. El fabricante entreg\u00f3 136 aviones de pasajeros a sus clientes, seis menos que un a\u00f1o antes. Por lo tanto, la entrega de m\u00e1quinas cambi\u00f3 m\u00e1s al final del a\u00f1o, admiti\u00f3 Faury. En los \u00faltimos a\u00f1os, las entregas de Airbus se hab\u00edan concentrado regularmente poco antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
En consecuencia, Fairy y su gente siguen el desarrollo en la pol\u00edtica aduanera. Sin embargo, era “demasiado pronto para cuantificar los efectos”. El negocio de los fabricantes de aviones y motores se basa en complejas cadenas de suministro internacionales a trav\u00e9s de las fronteras nacionales. Para algunos materiales solo hay unos pocos proveedores en todo el mundo que cumplen con los requisitos estrictos de la industria de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Financieramente, en el primer trimestre, Airbus fue mejor de lo esperado de los analistas a pesar de los cuellos de botella. Las ventas crecieron en un seis por ciento en el a\u00f1o a unos buenos 13.5 mil millones de euros. Las ganancias antes de intereses, impuestos y art\u00edculos especiales (EBIT ajustado) aumentaron en un ocho por ciento a 624 millones de euros. Las mejores tiendas con helic\u00f3pteros, armaduras y viajes espaciales hicieron del desarrollo m\u00e1s d\u00e9bil que una apuesta en los aviones de pasajeros.<\/p>\n
El \u00e9xito anunciado Cortes de trabajo en la Divisi\u00f3n de Armadura y Espacio con 105 millones de euros negativamente. Debido a que Airbus, por otro lado, arruin\u00f3 el valor de varias participaciones, el excedente aument\u00f3 a 793 millones de euros en un tercio. Con las cifras clave, el grupo excedi\u00f3 constantemente las expectativas promedio de los analistas. El drenaje en efectivo esperado antes del financiamiento del cliente tambi\u00e9n fue significativamente menor en 310 millones de euros que los analistas estimados.<\/p>\n
La casa de an\u00e1lisis de Jefferies dej\u00f3 la clasificaci\u00f3n de Airbus en “Hold” con un precio objetivo de 180 euros. El primer trimestre fue m\u00e1s fuerte de lo temido, escribi\u00f3 la analista Chloe Lemarie en un estudio disponible el mi\u00e9rcoles. Esto se aplica especialmente al flujo de efectivo gratuito del fabricante de aeronaves. Todav\u00eda mencion\u00f3 comentarios agradables en una conferencia por tel\u00e9fono: se dijo all\u00ed que las tarifas a\u00fan no hab\u00edan llevado a m\u00e1s trastornos en la cadena de suministro.
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El banco estadounidense JPMorgan dej\u00f3 la clasificaci\u00f3n de Airbus con un precio objetivo de 180 euros para “sobrepeso”. El primer trimestre hab\u00eda superado las expectativas, escribi\u00f3 el analista David Perry en su comentario el jueves. El flujo de efectivo libre (FCF) fue incluso muy impresionante. Armas de gesti\u00f3n contra las tarifas, pero a\u00fan no contra el contrapeso de la moneda.
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El RBC del Banco Canadiense dej\u00f3 la clasificaci\u00f3n de Airbus en “rendimiento superior” con un precio objetivo de 185 euros. En el primer trimestre, el fabricante de aviones excedi\u00f3 las expectativas en t\u00e9rminos de ventas y el resultado operativo ajustado (EBIT), escribi\u00f3 el analista Ken Herbert en un estudio disponible el mi\u00e9rcoles. El enfoque de la compa\u00f1\u00eda ahora est\u00e1 en las tarifas de los Estados Unidos y la integraci\u00f3n de las partes de los aerosistemas de esp\u00edritu.\n<\/p>\n
Toulouse (DPA-AFX)<\/p>\n<\/div>\n
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