Los vagones de pasajeros en los Pa\u00edses Bajos se han vuelto promedio en los \u00faltimos diez a\u00f1os m\u00e1s largos, m\u00e1s amplios y, sobre todo, m\u00e1s pesados. Por ejemplo, el autom\u00f3vil de pasajeros promedio ahora pesa 1,254 kilos, 8.1 por ciento m\u00e1s que en 2015.<\/p>\n
Esto es evidente del informe Autobesitas<\/em>que la agencia de estad\u00edsticas CBS public\u00f3 el lunes. Los autom\u00f3viles de 2024 tambi\u00e9n son en promedio aproximadamente un 5 por ciento m\u00e1s y 3.6 por ciento m\u00e1s anchos que los autom\u00f3viles de 2016, el a\u00f1o m\u00e1s reciente para el cual el CBS tiene datos detallados.<\/p>\n El aumento de peso reciente atribuye principalmente estad\u00edsticas de los Pa\u00edses Bajos al surgimiento del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico (parcialmente), que son m\u00e1s pesados \u200b\u200bdebido a la carcasa de los paquetes de bater\u00edas. El vag\u00f3n de enchufe promedio pesa 1,875 en comparaci\u00f3n con 1,217 kilos para un autom\u00f3vil de gasolina. Los paquetes de bater\u00edas en s\u00ed no se cuentan, dice Marjolijn Jaarsma de Statistics Pa\u00edses Bajos: “Si lo hizo, el peso total es a\u00fan mayor”.<\/p>\n De todos los autos que conducen en los Pa\u00edses Bajos y se produjeron en 2024, casi la mitad (49 por ciento) ahora son un autom\u00f3vil enchufe (h\u00edbrido o el\u00e9ctrico completo). Para el a\u00f1o de construcci\u00f3n en 2016, ese a\u00fan no es uno de cada veinte (4.4 por ciento). “Para los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y los h\u00edbridos enchufables han sido reglas econ\u00f3micas favorables en los \u00faltimos a\u00f1os”, dice Jaarsma, “piense en los esquemas de subsidios para comprar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico”.<\/p>\n “Se est\u00e1n vendiendo m\u00e1s y m\u00e1s autom\u00f3viles e h\u00edbridos el\u00e9ctricos, por lo que el peso promedio continuar\u00e1 aumentando”, dice Stijn Oosterhoff de Bovag, organizaci\u00f3n sucursal de las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles holandeses. Sin embargo, la electrificaci\u00f3n no es la \u00fanica explicaci\u00f3n para el aumento de peso, dice: “En los 50 autos de gasolina m\u00e1s vendidos, tambi\u00e9n ves que esos autos se han vuelto m\u00e1s pesados”.<\/p>\n Seg\u00fan Oosterhoff, esto se debe a la introducci\u00f3n de todo tipo de sistemas de seguridad, “como estructuras corporales resistentes, pero tambi\u00e9n electr\u00f3nica para sistemas anti-bloqueo y anti-deslizamiento”. Seg\u00fan Jaarsma, las personas tambi\u00e9n comenzaron a conducir m\u00e1s en SUV, titulados autos que son m\u00e1s altos, m\u00e1s anchos y pesados \u200b\u200bque otros tipos de autom\u00f3viles de pasajeros. En 2023, m\u00e1s del 50 por ciento de los autos vendidos en Europa era un SUV.<\/p>\n Si observa el peso promedio en el a\u00f1o en que se construy\u00f3 un autom\u00f3vil, se vuelve a\u00fan m\u00e1s claro que los autom\u00f3viles se est\u00e1n volviendo m\u00e1s pesados. El peso promedio de los autom\u00f3viles con el a\u00f1o de construcci\u00f3n 2024 es de 1,554 kilos, en 2014 todav\u00eda era de 1,180 kilos. Para encontrar un a\u00f1o desde antes de 2014 en el que el autom\u00f3vil promedio pesaba m\u00e1s de 1,400 kilos, tenemos que retroceder en el tiempo. En 1980, cuando la crisis del petr\u00f3leo todav\u00eda causaba altos precios del combustible, un autom\u00f3vil nuevo pesaba 1.430 kilos.<\/p>\n “En ese momento, la industria automotriz estaba muy ocupada con la reducci\u00f3n de peso para que la conducci\u00f3n sea m\u00e1s econ\u00f3mica”, dice Roeland Kimman, oficial de prensa de la Asociaci\u00f3n RAI. “En particular, los materiales m\u00e1s ligeros se usaron mucho, como reemplazar el acero con aluminio y pl\u00e1stico”.<\/p>\n Los autos cada vez m\u00e1s espeluznantes a\u00fan no son un problema para la infraestructura holandesa, cree que Sandra Erkens, profesora de ingenier\u00eda civil en Tu Delft. “El peso de los autos personales en realidad no es un l\u00edder para el dise\u00f1o de carreteras, los camiones son mucho m\u00e1s importantes en esto. Necesita unos diez mil autos personales para el da\u00f1o que un cami\u00f3n puede causar en una carretera”.<\/p>\n Erkens puede imaginar que los autos m\u00e1s pesados \u200b\u200bpodr\u00edan causar m\u00e1s desgaste en la parte superior de la carretera. “En este momento no tenemos buenos modelos sobre eso, por lo que no se puede decir mucho al respecto” si el desarrollo de autos cada vez m\u00e1s pesados \u200b\u200bcontin\u00faa, es importante que se realicen investigaciones en las consecuencias de las carreteras, dice Erkens: “Entonces no se enfrentar\u00e1 de repente a costos inesperados”.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/1745822467_96_Pasajeros-mucho-mas-pesados-especialmente-debido-al-aumento-de-los.png\"\/)
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