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Durante 2024, Skoda renov\u00f3 el Kodiaq<\/b>Grandes SUV llegaron as\u00ed en la segunda generaci\u00f3n. En la lista hay motores diesel, el 2.0 TDI 150 y 193 hp, la gasolina h\u00edbrida leve, el autom\u00f3vil de 150 hp 1.5 TSI, el autom\u00f3vil deportivo RS con el 265 hp 2.0 TSI y elComplemento h\u00edbrido IV<\/b>que usa el mismo 1.5 TSI de las variantes h\u00edbridas de luz. Y el \u00faltimo tren motriz es el protagonista de la prueba en cuesti\u00f3n. Cuatro establecimientos disponibles para Kodiaq IV: Selecci\u00f3n, con precios que comienzan de 48,800 euros<\/b>Ejecutivo, de 49,400 euros, estilo de 51,950 euros y l\u00ednea deportiva de 53,000 euros.<\/p>\n<\/div>\n\n
Skoda Kodiaq IV: \u00bfC\u00f3mo es el dise\u00f1o?<\/h2>\n – <\/p>\n
Comencemos con el tama\u00f1o: el Skoda Kodiaq IV es 4.76 metros de largo<\/b>1.86 ancho y 1.66 de alto, con un paso de 2.79 metros y unoAltura desde el suelo de 19 cm<\/b>. El compartimento de equipaje es enorme: disponible solo de 5 asientos (las variantes puramente endot\u00e9rmicas, incluidas las RS, tambi\u00e9n se proponen a 7 asientos), el Skoda Kodiaq IV lo tiene 745 litros m\u00ednimo<\/b> Disponible, pero reduciendo la segunda fila a la que accede 1.945 litros de capacidad<\/b>. Sin embargo, en cuanto al dise\u00f1o, la segunda serie se caracteriza debido a una rejilla generosa, bajo el estilo del estilo con tiras de plata, lo que mejora el dise\u00f1o robusto, masivo e imponente del frente. La firma brillante est\u00e1 dispuesta en dos niveles, y las tomas de aire laterales afiladas est\u00e1n conectadas a trav\u00e9s de una textura de panal en el \u00e1rea del parachoques. En el set de estilo son est\u00e1ndar Busca 19 “<\/b>pero en el esp\u00e9cimen en la prueba se ve 20 “llantas opcionales (870 euros). La parte trasera se caracteriza debido a una cola bastante truncada, ventana trasera casi perpendicular al suelo, letras de Skoda y firma brillante sin continuidad.<\/p>\n<\/div>\n
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Skoda Kodiaq IV: C\u00f3mo se hace, los interiores<\/h2>\n – <\/p>\n
Los interiores del Skoda Kodiaq IV afecta la calidad constructiva, la elecci\u00f3n de materiales y la tecnolog\u00eda. Los interiores se recomiendan en cuero de cognac perforado<\/b> Con costuras de co\u00f1ac (opcional, 1,980 euros), con el compartimento de pasajeros que se destaca para la variedad y el tono de colores. En el conjunto de estilo, falta el pedal de aluminio, es cierto, pero es un peque\u00f1o detalle rodeado de materiales v\u00e1lidos y agradables a la vista. Los asientos son extremadamente c\u00f3modos<\/b> Para todos los ocupantes, el impulso de la calefacci\u00f3n de la misma tiene lugar a trav\u00e9s de las ruedas multifunci\u00f3n colocadas en el centro del tablero, en la parte inferior, justo por encima de donde el tel\u00e9fono inteligente se recarga para ser claro. Una soluci\u00f3n inteligente y agradable para usar, sin distracci\u00f3n. Decididamente m\u00e1s detallado el Sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento de pantalla de 13 “<\/b>. No hay escasez de todos los sistemas ADAS principales para la gu\u00eda asistida de nivel 2 y la compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Skoda Kodiaq IV: \u00bfC\u00f3mo es la t\u00e9cnica?<\/h2>\n – <\/p>\n
Debajo del cap\u00f3 est\u00e1 el conocido 1.5 TSI del grupo Volkswagen de 4 cilindros en l\u00ednea, ubicado transversalmente. El 1.498 cc de gasolina turbo<\/b> Disfruta de la homologaci\u00f3n Euro 6E, sistema de enfriamiento de agua, \u00e1rbol de levas doble en la cabeza E Sistema h\u00edbrido enchufable <\/b>para soportar, con un motor el\u00e9ctrico para completar el tren motriz. En cuanto al final, el 1.5 TSI solo se desarrolla 150 HP<\/b> de potencia m\u00e1xima entre 5,000 y 6,000 rpm, as\u00ed como un par igual a 250 nm<\/b> Entre 1,500 y 4.000 rpm. La potencia del motor el\u00e9ctrico es, en cambio, 115 hp, con un par de 330 nm. La potencia m\u00e1xima del sistema toca el 204 hp y 350 nm<\/b> Pareja: Posibles valores gracias tambi\u00e9n a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de 6 velocidades con el tipo manual de TipTronic que transfiere los datos mencionados anteriormente a las ruedas delanteras solamente. La velocidad m\u00e1xima es as\u00ed de 210 km\/h<\/b> (140 km\/h en electricidad), mientras que la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h tiene lugar en 8.4 segundos. La potencia de carga alcanza hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua, con tiempos de carga en el orden de 26 minutos del 10 al 80% E autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico entre 110 y 124 km<\/b>. El consumo detectado fue de 23 km\/L (bater\u00eda cargada, en h\u00edbrido, con carretera); 19 km\/L (mixto); y 15 km\/L (bater\u00eda descargada). Las emisiones de CO2 son entre 9 y 12 g\/km.<\/p>\n<\/div>\n\n
Skoda Kodiaq IV: C\u00f3mo ir<\/h2>\n – <\/p>\n
A bordo del Skoda Kodiaq IV puedes disfrutar de un Gran comodidad<\/b>en cada situaci\u00f3n de conducci\u00f3n, ya sea en un contexto de la ciudad con baches, agujeros y pav\u00e9, es En la carretera a 130 km\/h<\/b>donde te dejas mimado por una estructura blanda capaz de absorber cualquier imperfecci\u00f3n de la superficie de la carretera. Por otro lado, una estructura tan dedicada a la comodidad evidentemente sugiere una gu\u00eda tur\u00edstica y relajado en lugar de deportivo: para eso est\u00e1 el RS fijado, pero en cualquier caso recomendamos el Paquete de rendimiento <\/b>(Opcional, 910 euros, que incluye control din\u00e1mico de chasis plus y direcci\u00f3n progresiva). Aunque el compartimento de equipaje se sacrifica debido a la presencia de la bater\u00eda de<\/b> 25.7 kWh <\/b>Debajo de la plataforma, con los 45 litros del tanque de gasolina colocado cerca del tronco, es sorprendente observar la capacidad de carga del veh\u00edculo, capaz de organizar diferentes maletas y prestarse al transporte de objetos muy voluminosos.<\/p>\n<\/div>\n\n
Skoda Kodiaq IV: Fortalezas y debilidades<\/h2>\n – <\/p>\n
Aqu\u00ed est\u00e1n las fortalezas y debilidades que se encuentran en el Skoda Kodiaq IV durante nuestra prueba.<\/p>\n<\/div>\n
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\nConfort: Nivel para todos los ocupantes, tanto con una parada como a 130 km\/h en la carretera, con una excelente absorci\u00f3n de las imperfecciones de la superficie de la carretera <\/li>\n Interior: elegante y tecnol\u00f3gico, con soluciones no convencionales como perillas multifunci\u00f3n en la parte inferior del tablero <\/li>\n Compartimento de equipaje: enorme, a pesar de ser un h\u00edbrido enchufable<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\nRollio y lanzamiento: establecer suspensiones bastante suaves que, combinadas con tama\u00f1o y peso, ayuda a optar por una gu\u00eda tranquila <\/li>\n Pedal del freno: pecados en modularidad y respuesta no siempre homog\u00e9neas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n