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Atributo a un SUV el\u00e9ctrico compacto <\/b>El significado del auto deportivo est\u00e1 lejos de ser un juego infantil. Pero si hay una marca que tradicionalmente es capaz de interpretar este concepto con habilidad, es decir Alfa Romeo<\/b>. Y si en el contexto actual el rendimiento habla cada vez m\u00e1s a menudo el lenguaje de la electricidad, especialmente en segmentos menores, tambi\u00e9n es necesario investigar este aspecto del autom\u00f3vil, en busca de nuevas ideas y nuevas perspectivas para continuar disfrutando de la gu\u00eda. Esto explica la decisi\u00f3n de los ingenieros de biscione de tomar la plataforma Stellantis CMP2<\/b> en su variante electrificada y verlo tanto como sea posible, hasta el punto de juzgarla digna de usar un insignia<\/i> con un peso importante, el acr\u00f3nimo “R\u00e1pido<\/b>“. Heredado del prestigioso Giulia sprint<\/b> de 1965, y m\u00e1s recientemente usado por la nueva generaci\u00f3n de Giulia<\/b>mejor encarna la esencia de Gran Turismo, con una deportividad no creciente, pero disfrazada como una apariencia elegante. <\/p>\n<\/div>\n\n
Dise\u00f1o<\/h2>\n
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EL’Alfa Romeo Junior ayuno<\/b> Es inmediatamente reconocible en el nivel est\u00e9tico. Para darle una impresi\u00f3n m\u00e1s deportiva, est\u00e1n por encima de todas las llantas de 20 pulgadas<\/b>que en un autom\u00f3vil con tales dimensiones compactas se destacan particularmente. Distinguido por una forma peculiar con solo cuatro razas, en la parte delantera se van casi descubrieron los discos de los frenos con dimensiones igualmente generosas, 380 mm<\/b> de di\u00e1metro. Otra diferencia obvia en comparaci\u00f3n con las otras variantes del junior, elEstructura baja de 25 mil\u00edmetros<\/b>as\u00ed como la presencia de perfiles rojos delgados en las puntas inferiores de las puertas y los parachoques traseros. En cambio, las proporciones, con una longitud de 4.17 metros<\/b> y un ancho de 1.78 m, que lo insertan en el coraz\u00f3n del segmento B-SUV. <\/p>\n<\/div>\n
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T\u00e9cnica<\/h2>\n
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Para mover elAlfa Romeo Junior ayuno<\/b> Es un motor el\u00e9ctrico de flujo axial capaz de entregar una potencia m\u00e1xima de 281 HP<\/b> (207 kW) y un par de 345 nm<\/b>. La tracci\u00f3n es solo anterior y pasa a trav\u00e9s de un diferencial de auto -bloqueo Torsen <\/b>Tipo D. Cuadro de direcci\u00f3n con relaciones y suspensi\u00f3n dedicadas con un punto espec\u00edfico con un conjunto reducido de 25 mm Mejora la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, mientras que se prest\u00f3 especial atenci\u00f3n al sistema de frenado. En este sentido, en el frente encontramos alicates Alcon <\/b>con cuatro pistones que morden discos de 380×32 mm<\/b>mientras que en la parte trasera hay registros de 268 mm, parte de un sistema cuyas l\u00f3gicas de gesti\u00f3n difieren de las de la electricidad tradicional, con la posibilidad de eliminar los efectos del frenado regenerativo al promover exclusivamente mec\u00e1nica. Para adaptarse a las llantas de 20 “son en su lugar neum\u00e1ticos 225\/40<\/b>y para el primer equipo Alfa Romeo proporciona algunos Michelin Pilot Sport EV<\/b>espec\u00edfico para electricidad de alto rendimiento. Lado de rendimiento, el Junior Fast puede disparar de 0 a 100 km\/h solo en 5.9 segundos<\/b>y puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima mayor que 200 km<\/b>\/H<\/b>. <\/p>\n<\/div>\n\n
Interior<\/h2>\n
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La caracterizaci\u00f3n de la clave deportiva de los interiores en primer lugar desde los asientos delanteros particulares, disponible como una opci\u00f3n a un precio que comienza desde 2.500 euros. Hecho por Sabente<\/b>una compa\u00f1\u00eda italiana que proporciona sus asientos tambi\u00e9n a seis equipos de F\u00f3rmula 1<\/b>adopte una forma particularmente agresiva, con tres aberturas en la parte posterior y caderas que contienen mucho. Cubierto de Eco -Leather Ed Alcantara<\/b>as\u00ed como funcionales, tambi\u00e9n son deliciosos en el perfil est\u00e9tico, con costuras, inserciones y biscione en contraste rojo. El t\u00fanel central, el extremo inferior del tablero y el volante tambi\u00e9n est\u00e1n cubiertos con Alcantara, mientras que el resto de los acabados sigue lo que se vio en las otras versiones del junior.<\/p>\n<\/div>\n\n
Tecnolog\u00eda<\/h2>\n
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Como se sabe, elAlfa Romeo Junior<\/b> Comparte su plataforma con muchos otros autos de la galaxia Stellantis<\/b>desde Jeep Avenger hasta Fiat 600, pero tambi\u00e9n Peugeot 2008 y DS 3 Crossback. Sin embargo, no es un mero caso de re-badge, ni en el perfil de la mec\u00e1nica, y mucho menos en los interiores. Y esto confirma que la configuraci\u00f3n del tablero es totalmente diferente de la de las “hermanas”, con la instrumentaci\u00f3n digital insertada dentro de la tradicional Telescopio Alfa Romeo <\/b>y la visualizaci\u00f3n delinfoentretenimiento<\/i> de 10.25 “<\/b> Integrado en el centro del tablero. Una soluci\u00f3n que garantiza un orden mayor en el compartimento de pasajeros en lugar de las pantallas de la flota cl\u00e1sica, pero que hace que al mismo tiempo sea un poco menos c\u00f3modo de usar, a pesar de estar orientado notablemente hacia el conductor. Mostrar gr\u00e1ficos y resoluci\u00f3n no son exactamente el \u00faltimo llanto, mientras que la compatibilidad inal\u00e1mbrica est\u00e1 garantizada con Apple CarPlay y Android Auto<\/b>. Presente en el tablero, tanto el tipo USB-C como el USB tradicional, una soluci\u00f3n de extinci\u00f3n pero que es conveniente para el acto pr\u00e1ctico, porque le permite conectar f\u00e1cilmente los dispositivos a\u00fan menos recientes. El paso es de 2.56 metros<\/b>pero a pesar de esto, el espacio en la fila trasera tambi\u00e9n es discreta para dos adultos. Asciende a 400 litros<\/b> La capacidad del compartimento de equipaje, al que se agrega un peque\u00f1o compartimento adicional debajo del cap\u00f3 delantero para alojar los cables de carga. <\/p>\n<\/div>\n\n
C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n
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La llegada al mercado de numerosos electricidad con un rendimiento importante ha resaltado un concepto importante: hay una diferencia entre un autom\u00f3vil “r\u00e1pido” y “deportivo”. Los caballos no son suficientes en los caballos para hacer que un autom\u00f3vil sea agradable, el comportamiento din\u00e1mico<\/b> Debe estar a la altura de la par. Y es aqu\u00ed donde emerge Alfa Romeo Junior Velior, que adem\u00e1s del disparo del motor el\u00e9ctrico, cuenta con la capacidad de dibujar trayectorias precisas<\/b> a pesar de la 281 HP<\/b> se descargan solo en las ruedas delanteras. La “magia” pasa a trav\u00e9s de una serie de Soluciones t\u00e9cnicas<\/b> Piense en hoc para esta versi\u00f3n especial, desde la relacionada dedicada con la caja de direcci\u00f3n hasta el diferencial mec\u00e1nico de bloqueo autom\u00e1tico, un s\u00edntoma que ha puesto sus manos para entusiastas reales. M\u00ednimo el rollo, casi en ausencia del subviraje, para un autom\u00f3vil que puede cerrar una curva quir\u00fargicamente despu\u00e9s de la trayectoria dada. El m\u00e9rito tambi\u00e9n va a barras anti -rol<\/b> Especialmente desarrollado, que tambi\u00e9n permiti\u00f3 hacer el establo junior y colocar sin tener que exagerar con la rigidez de las suspensiones. Por supuesto, no viaja en terciopelo, pero teniendo en cuenta que “bajo” hay llantas de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos con un hombro estrecho, el resultado es satisfactorio. <\/p>\n<\/div>\n\n
El suministro del motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 bien calibrado. Siempre consistente, en aceleraci\u00f3n <\/b>As\u00ed como en la segunda mitad, pero sin dar disparos repentinos a los ocupantes, prefiriendo una construcci\u00f3n m\u00e1s gradual de la velocidad. Tres m\u00e9todos de conducci\u00f3n disponibles, seleccionables a trav\u00e9s del selector ADN de Alfa<\/b>. Un acr\u00f3nimo, en el que representa la “D” “Din\u00e1mica<\/b>“, El que libera el rendimiento m\u00e1ximo y endurece la direcci\u00f3n, mientras que el” n “identifica el”Normal<\/b>“, Con electr\u00f3nica menos permisiva y una potencia m\u00e1xima de 240 hp, y finalmente el” A “de”Eficiencia avanzada<\/b>“, sin\u00f3nimo de potencia limitada a 175 hp para un consumo m\u00e1s bajo. En cambio, no tiene derecho a regular la intensidad del frenado regenerativo <\/b>A trav\u00e9s de la paleta, pero puede establecer desde la pantalla en varios niveles, intensificarla con la “B” o incluso eliminarla por completo para confiar solo en el sistema mec\u00e1nico. Menos relevante para el uso deportivo, pero significativo para el acto pr\u00e1ctico, es excelente agilidad <\/b>En la fase de maniobra, donde se beneficia de un radio de direcci\u00f3n de contenido, as\u00ed como un volante c\u00f3modamente suave a bajas velocidades. <\/p>\n<\/div>\n\n
Autonom\u00eda y consumo<\/h2>\n
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Para alimentar el Alfa Romeo Junior Veloor es una bater\u00eda de 54 kWh<\/b>para lo cual una autonom\u00eda de 322 km en el ciclo WLTP mixto combinado<\/b>que se eleva a 433 km en el ciclo urbano. Durante nuestra prueba, el consumo detectado fue igual a 16 kWh\/100 km<\/b> En el \u00e1rea principalmente urbana, mientras se suma a las carreteras de desplazamiento r\u00e1pido a la ecuaci\u00f3n, con una gu\u00eda de fluido fue posible detectar el consumo alrededor del 20 kWh\/100 km<\/b>. Sin embargo, en las marcha de la autopista, el consumo detectado fue de entre 22 y 25 kWh\/100 km. Para maximizar la autonom\u00eda del Junior Fast, por supuesto, es necesario confiar en el frenado regenerativo y extraer por completo explotar sus 281 hp, mientras que empujan el acelerador que los viajes se acortan evidentemente. La adopci\u00f3n de una bater\u00eda de 54 kWh ha permitido a Junior ahorrar mucho peso en la escala, lo que marca 1.560 kg<\/b>Valor contenido con respecto a lo que muchos otros poderosos electricidad nos hab\u00edan acostumbrado, pero la escocer\u00eda a pagar es una autonom\u00eda que no es particularmente generosa, lo que efectivamente requiere una mayor planificaci\u00f3n de viajes y superiores. <\/p>\n<\/div>\n\n
Precios e instalaciones<\/h2>\n
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La lista de precios de Alfa Romeo Junior comienza desde 29,900 euros<\/b> Con el h\u00edbrido de 136 hp, mientras que para el nivel de entrada a las bater\u00edas se necesita al menos 39,500 euros<\/b>. El Junior Fast 281 HP, el objeto de la prueba, se coloca en la parte superior del rango, con un precio de 48,500 euros<\/b>. Una figura que puede crecer dibujando el cat\u00e1logo opcional, que incluye el Paquete deportivo r\u00e1pido <\/i>de 2.500 euros, con i Asientos deportivos de sabelt <\/b>y el volante deportivo en cuero y el Paquete de techno<\/i>siempre de 2.500 euros, que enriquece el equipo tecnol\u00f3gico al agregar tambi\u00e9n un espectador trasero, la carga inal\u00e1mbrica por tel\u00e9fonos inteligentes y los faros de matriz LED completos. El color est\u00e1ndar es el blanco y negro con techo negro, mientras que el Nero tortona <\/b>600 euros del autom\u00f3vil cuestan 600 euros, la galer\u00eda de marfil y el gris Arese con techo negro cuestan 900 euros y la librea roja de dos tono Brera y Nero cuestan 1,200 euros. <\/p>\n<\/div>\n\n
Fortalezas y debilidades<\/h2>\n
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A continuaci\u00f3n, fortalezas y debilidades encontradas durante nuestra prueba de carretera:<\/p>\n<\/div>\n
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Acompa\u00f1os<\/b>:<\/p>\n\n- Gobierno<\/b>: muy suave en maniobra, se vuelve preciso y sincero entre las curvas;<\/li>\n
- Estilo<\/b>: Los asientos deportivos de las llantas de 20 “y Sabelt son dos” golosinas “\u00fanicas para el segmento.<\/li>\n<\/ul>\n
\u200b<\/span>No como<\/b><\/span>: <\/span><\/p>\n\n- Autonom\u00eda<\/b>: El mayor rendimiento implica un mayor consumo, pero el viaje es bastante limitado;<\/li>\n
- Acabados<\/b>: Algunos detalles que se pueden mejorar en los interiores, como el selector de modo de conducci\u00f3n o la resoluci\u00f3n de la pantalla de infoentretenimiento.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n