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Finalmente, Air France-KLM Anunciado<\/a> c\u00f3mo la empresa quiere pagar el apoyo de la corona de los \u00faltimos dos a\u00f1os y c\u00f3mo quiere fortalecer su propio balance. <\/p>\n Despu\u00e9s de las inversiones del transportista de carga franc\u00e9s CMA-CGM y el fondo de capital privado estadounidense Apollo, que se anunciaron la semana pasada, Air France-KLM public\u00f3 el tercer y mayor paso de su recapitalizaci\u00f3n el martes. <\/p>\n El d\u00eda de la junta de accionistas, el grupo lanz\u00f3 una emisi\u00f3n de derechos que deber\u00eda recaudar 2.260 millones de euros. Air France-KLM quiere usar el 75 por ciento de esto para reducir su deuda con el gobierno franc\u00e9s. El resto se utiliza para fortalecer el equilibrio. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 emitiendo 1.900 millones de nuevas acciones. Eso es tres veces el n\u00famero actual. <\/p>\n La emisi\u00f3n de derechos, en la que los accionistas actuales pueden suscribirse primero, enf\u00e1ticamente no es un paquete de apoyo como los 3.400 millones de euros en garant\u00edas bancarias que dieron los Pa\u00edses Bajos y los 7.000 millones de euros en apoyo de Francia. Es una inversi\u00f3n ordinaria, sin las condiciones adicionales que la Comisi\u00f3n Europea adjunt\u00f3 a los paquetes temporales de apoyo de corona. \u201cQueremos poder aprovechar todas las oportunidades en una aviaci\u00f3n cambiante y acelerar nuestros esfuerzos en el campo de la sostenibilidad\u201d, dijo el martes el CEO de Air France-KLM, Ben Smith. <\/p>\n Enf\u00e1ticamente, la emisi\u00f3n de derechos no es un paquete de apoyo, sino una inversi\u00f3n ordinaria.<\/p>\n<\/blockquote>\n Respecto al tema, Air France-KLM inform\u00f3 este martes que el Estado franc\u00e9s se ha comprometido a participar por 645 millones. La participaci\u00f3n francesa, por ejemplo, se mantiene en casi el 30 por ciento, incluso si, seg\u00fan las normas de la UE, debe reducirse en unos pocos a\u00f1os. <\/p>\n Holanda tambi\u00e9n quiere mantener su participaci\u00f3n actual del 9,3 por ciento en la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n. Por lo tanto, el gobierno holand\u00e9s planea invertir 220 millones de euros en nuevas acciones. El gabinete est\u00e1 pidiendo al Senado ya la C\u00e1mara de Representantes que aprueben esta participaci\u00f3n muy pronto. <\/p>\n En 2019, el entonces ministro Wopke Hoekstra (Finanzas, CDA) compr\u00f3 acciones adicionales de Air France-KLM sin permiso previo del parlamento holand\u00e9s. Posteriormente, el Tribunal de Cuentas reprendi\u00f3 a Hoekstra por ello. La ministra Sigrid Kaag (Finanzas, D66) y el ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, VVD) tampoco quieren tal fregado.<\/p>\n en un carta a la C\u00e1mara de Representantes<\/a> Kaag y Harbers escribieron el martes: \u201cCon una participaci\u00f3n del 9,3 por ciento, el estado holand\u00e9s sigue siendo uno de los mayores accionistas de la empresa. Esta posici\u00f3n le permite al estado holand\u00e9s vigilar mejor el curso de Air France-KLM con respecto a temas que son importantes para el estado holand\u00e9s, como la sostenibilidad y el desarrollo equitativo del centro\u201d. <\/p>\n Con esto \u00faltimo, los ministros quieren decir que Schiphol seguir\u00e1 siendo un centro importante en la red Air France-KLM y que, por ejemplo, no se trasladar\u00e1n vuelos de \u00c1msterdam a Par\u00eds en el futuro. Por lo tanto, el gabinete extendi\u00f3 antes las llamadas garant\u00edas estatales con Air France-KLM.<\/p>\n Air France-KLM consigue un nuevo accionista, el grupo log\u00edstico franc\u00e9s CMA-CGM. La naviera de contenedores que quiere crecer en el transporte a\u00e9reo est\u00e1 invirtiendo un m\u00e1ximo de 400 millones de euros en Air France-KLM. Por ejemplo, CMA-CGM est\u00e1 acumulando una participaci\u00f3n del 9 por ciento. Las acciones no provendr\u00e1n del estado franc\u00e9s, como se esperaba anteriormente, sino de China Eastern Airlines y Delta Air Lines. Ambas aerol\u00edneas est\u00e1n diluyendo sus intereses.<\/p>\n No todos los accionistas de Air France-KLM est\u00e1n contentos con esta diluci\u00f3n como resultado de la emisi\u00f3n de derechos. En la bolsa de valores, la acci\u00f3n, el 44 por ciento es de libre negociaci\u00f3n, disminuy\u00f3 constantemente el martes. Al cierre de la jornada, Air France-KLM cerr\u00f3 a 3,45 euros, un 21 por ciento por debajo del precio de cierre del lunes. Con los anuncios sobre CMA-CGM y Apollo la semana pasada, el precio en realidad hab\u00eda subido.<\/p>\n Durante la reuni\u00f3n en Par\u00eds, algunos peque\u00f1os accionistas se quejaron de la ca\u00edda de sus participaciones. Esto condujo a pr\u00e1cticamente ninguna respuesta de la gerencia. El anuncio de una organizaci\u00f3n holandesa que lucha contra la publicidad del ‘sector f\u00f3sil’, incluida la aviaci\u00f3n, tambi\u00e9n fue un factor decisivo para el CEO de KLM, Pieter Elbers. La Fundaci\u00f3n NL libre de f\u00f3siles<\/a> va a los tribunales para que KLM detenga sus “anuncios enga\u00f1osos” sobre vuelos sostenibles. <\/p>\n Los accionistas se resistieron m\u00e1s a las bonificaciones del CEO Smith. Adem\u00e1s de su salario anual de 900.000 euros, recibir\u00e1 3,3 millones de euros para 2021. Smith puede esperar una bonificaci\u00f3n similar en 2022. Una cuarta parte de los votos fueron en contra de la retribuci\u00f3n variable. Ya se sab\u00eda que el estado holand\u00e9s votar\u00eda en contra del bono de Smith. El 75 por ciento a favor fue suficiente para que Smith obtuviera sus bonos, aunque no los obtendr\u00e1 hasta que el grupo haya eliminado m\u00e1s del 75 por ciento de su ayuda estatal.<\/p>\n<\/p><\/div>\n\n
depuraci\u00f3n<\/h2>\n
agente de carga franc\u00e9s<\/h2>\n