{"id":1681842,"date":"2025-04-22T09:05:21","date_gmt":"2025-04-22T09:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-multistrada-v4-s-the-sports-traveler-con-el-empate\/"},"modified":"2025-04-22T09:05:27","modified_gmt":"2025-04-22T09:05:27","slug":"ducati-multistrada-v4-s-the-sports-traveler-con-el-empate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ducati-multistrada-v4-s-the-sports-traveler-con-el-empate\/","title":{"rendered":"Ducati Multistrada V4 S: The Sports Traveler con el empate"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

Comodidad del sill\u00f3n de negocios, una electr\u00f3nica de cohetes de motor exagerado pero nunca agitado. El Ducati Multistrada V4 S es a\u00fan m\u00e1s utilizable, pero, si es necesario, la determinaci\u00f3n est\u00e1 ah\u00ed. Permitir al piloto, las l\u00e1grimas sonr\u00eden y escalofr\u00edos, curva tras curva<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n
\n

\n

22 de abril al 11:00 – Capranica Prenestina (Roma)<\/span>
\n <\/time>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n

La “vieja escuela” m\u00faltiple artistrada, la que transmiti\u00f3 sensaciones piloto incluso en las situaciones m\u00e1s comunes, da paso a una nueva interpretaci\u00f3n del modelo, que no es una revoluci\u00f3n sino una evoluci\u00f3n adicional. En esencia, Ducati reescribi\u00f3 el gui\u00f3n, mientras mantiene los elementos fundamentales: 170 hp, un motor V4 que abandonar la distribuci\u00f3n desmodr\u00f3mica<\/b> A favor de una mayor usabilidad y requiere el control de las v\u00e1lvulas de juego solo cada 60,000 km y un ciclismo que respalda la intuici\u00f3n de aquellos que conducen con extrema naturalidad. Ahora todo se propone con una naturaleza m\u00e1s pac\u00edfica, capaz de dar la bienvenida sin imponerse nunca.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Comodidad<\/h2>\n

– <\/p>\n

Tres saltos hacia adelante. Ni uno. Tres. La silla de montar es tan c\u00f3moda que quieres llevarla a la sala de estar. Abunda el espacio, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n ya no se impulsa como una pegatina de helado y el pasajero finalmente puede dejar de odiar los viajes dominicales. Y para aquellos que no son demasiado altos, el nuevo sistema llega que bajar el retrotre m\u00e1s r\u00e1pidamente<\/b>; Treinta mil\u00edmetros menos pero una seguridad adicional para descansar los pies en el suelo en el sem\u00e1foro sin hacer yoga.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

Suspensiones y modo de conducci\u00f3n<\/h2>\n

– <\/p>\n

Las suspensiones semi -activas parecen equipadas con un sexto sentido: perciben el agujero y se ablandan en tiempo cero, evitando ese grifo que normalmente nos recuerda que estamos envejeciendo. Hay muchos modos de conducci\u00f3n, pero no se imponen: puede elegir varios par\u00e1metros, creando la bicicleta adaptada para el d\u00eda. \u00bfModo “Rel\u00e1jate”? Tu eliges Turismo<\/b>; Suave y sin obligaci\u00f3n. \u00bfJugar “Emula M\u00e1rquez”? Tu eliges Deporte<\/b>cero filtros y. Y luego est\u00e1n los radares al frente y detr\u00e1s, para vigilar qui\u00e9n se acerca demasiado. Un control de crucero adaptativo que es un regalo del cielo en el trabajo de la carretera. Tambi\u00e9n hay faros delanteros, porque ver d\u00f3nde pasa la rueda delantera (incluso en el pliegue) siempre es una idea brillante.<\/p>\n<\/div>\n

\n

C\u00f3mo va (realmente)<\/h2>\n

– <\/p>\n

Y aqu\u00ed estamos en el punto: \u00bfc\u00f3mo vas a la carretera? Muy bien. Pero no muy bien de los folletos, “muy bien” sonre\u00edr dentro del casco. El V4 es un concentrado de dulzura para el bajo y la furia a los altibajos<\/b>: Debajo est\u00e1 mantecoso, arriba hay un pura sangre. Las suspensiones se dan cuenta de cada maniobra y la presupci\u00f3n es un poema. Se enfoca dentro de la curva con precisi\u00f3n quir\u00fargica, permanece pegado al asfalto incluso cuando “del dele” y, sorprendido, no conoce el subviraje. Deja la iniciativa al piloto, pero siempre est\u00e1 listo para corregir con elegancia, cuando se exagera. Ya no es \u00e1spero, ya no es gru\u00f1\u00f3n: es maduro<\/b>. Pero no viejo. De hecho: si las esposas huyen, ella est\u00e1 all\u00ed. \u00c9l grita en la cara y deja en claro que los viejos h\u00e1bitos nunca olvidan. Excepto que ahora tambi\u00e9n puede relajarse, disfrutar del panorama y hablar con los que est\u00e1n detr\u00e1s sin comunicarse con los gestos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cu\u00e1nto cuesta<\/h2>\n

– <\/p>\n

Ducati ha encontrado un excelente equilibrio: una motocicleta que puede transformar a un viajero en un piloto, sin pedir sacrificios de superbike pero que ofrece verdaderas emociones deportivas. Y, no un detalle insignificante, la garant\u00eda es de cuatro a\u00f1os con kilometraje ilimitado. Traducido, puedes viajar por el mundo. Dos veces. \u00bfPrecio? De 24,990 Euros Franco Dealer, excluyendo opciones<\/b>. No es un poco, desafortunadamente, pero aqu\u00ed tambi\u00e9n compra una idea: viajar c\u00f3modo, r\u00e1pido, seguro. Y sobre todo con una sonrisa debajo del casco.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n \"\"
\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

Motor<\/h2>\n

– <\/p>\n

Bajo la silla de la Multistrada V4 S 2025 est\u00e1 el Laboratorio Borgo Panigale en su totalidad. El motor es el 1,158 CC V4 V4, Euro 5+ aprobado, con Ben 170 hp a 10,750 rpm\/minuto y 123.8 nm de torque a 9,000 rpm\/minuto<\/b>. Un monstruo de regularidad al bajo, un par del medio y la arena a los altibajos, con un cambio del primer veh\u00edculo fuera de carretera y la sexta extensi\u00f3n para viajes en autopistas. \u00bfPeso? Solo 66.7 kg. Y con elContransfiers derivados de MotoGP<\/b>tambi\u00e9n se vuelve a favor de la diversi\u00f3n. La distribuci\u00f3n es tradicional, s\u00ed, pero hay una raz\u00f3n: 60,000 km entre un control de v\u00e1lvula y el otro. Por otro lado, la mec\u00e1nica tambi\u00e9n tiene derecho a vacaciones.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Marco, suspensi\u00f3n y frenos<\/h2>\n

– <\/p>\n

El marco es aluminio monocasco, luz y compacto. La hinchaz\u00f3n de Bibraccio, siempre en aluminio, se ha elevado por 1 mm en el pivote para mejorar el efecto contra la sentadilla. El amortiguador trasero tiene un rango de precarga aumentado (de 12 a 20 mm)<\/b>para adaptarse mejor a cada carga. Para manejar todo, el sistema Skyhook DSS EVO con sensor en la bifurcaci\u00f3n y la protuberancia predictiva detectivate piensa en ello: si hay un agujero, la bicicleta lo “ve” antes que la parte posterior. Las suspensiones de Marzocchi son semi -activas electr\u00f3nicas: 170 mm de excursi\u00f3n al frente, 180 mm en la parte trasera<\/b>. Y ahora es posible cambiar la respuesta hidr\u00e1ulica en movimiento. Un sue\u00f1o para aquellos que gu\u00edan las monta\u00f1as y quieren pasar de “m\u00e1s suaves no puedes” a “Estructura de seguimiento” en un solo clic. Para completar el departamento de ciclismo, Calibradores radiales de estilema Brembo<\/b>330 mm en discos de di\u00e1metro delantero y un disco de 280 mm de di\u00e1metro detr\u00e1s, con un sistema de frenado combinado delantero\/trasero que var\u00eda seg\u00fan la carga y la din\u00e1mica. En la pr\u00e1ctica, la motocicleta frena como y mejor a quienes lo conducen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Electr\u00f3nica<\/h2>\n

– <\/p>\n

Hay cinco modo de conducci\u00f3n (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro), Four Power Mode, el nuevo Algoritmo de Observador de Veh\u00edculos Ducati (DVO), el cambio r\u00e1pido hacia arriba y hacia abajo, el control de crucero adaptativo, la detecci\u00f3n de punto ciego y la nueva advertencia de colisi\u00f3n delantera. El tablero TFT de 6.5 pulgadas <\/b>Es m\u00e1s legible e intuitivo, con una revista gr\u00e1fica y una navegaci\u00f3n cartogr\u00e1fica integrada a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Ducati Connect. Y s\u00ed, tambi\u00e9n puedes responder al tel\u00e9fono o poner la lista de reproducci\u00f3n favorita, teniendo un casco con Intercom, por supuesto. Adem\u00e1s, existe la funci\u00f3n de elevaci\u00f3n f\u00e1cil que suaviza las suspensiones para facilitar el levantamiento del soporte lateral. \u00bfDetalles? Tal vez. Pero cuando es necesario, marcan la diferencia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Comodidad tambi\u00e9n para el pasajero<\/h2>\n

– <\/p>\n

La silla est\u00e1 disponible en varias alturas, incluso bajada. Las maletas han estado hacia atr\u00e1s, el soporte de casos m\u00e1s altos est\u00e1 dado y todo est\u00e1 dise\u00f1ado para darle al pasajero la sensaci\u00f3n de viajar en un sill\u00f3n con vistas panor\u00e1micas. Y cuando la velocidad cae por debajo de 10 km\/h, el sistema de dispositivos de reducci\u00f3n autom\u00e1tica Bajar la parte posterior de 30 mm<\/b>. Es como si la bicicleta te dijera: “En silencio, ahora te ayudo”.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fortalezas y debilidades<\/h2>\n

– <\/p>\n

Lo que nos gust\u00f3 y lo que no nos convenci\u00f3 del Ducati Multistrada V4 S<\/b>.<\/p>\n<\/div>\n

\n