<\/p>\n 22 de abril – 10:08 – Mil\u00e1n<\/span>\n
Cuando un redise\u00f1o es mucho m\u00e1s que un simple restituci\u00f3n. El Audi A3 8y con 40 TFSI Engine y-I.E. El nivel de entrada entre los h\u00edbridos enchufables de la casa de los cuatro anillos ha mejorado recientemente en m\u00faltiples aspectos. Dejando de lado el dise\u00f1o, el equipo y la funcionalidad, tambi\u00e9n cambia en la mec\u00e1nica y la electr\u00f3nica, con el 1.4 TFSI que se retira dejando espacio para el 1.5 TFSI de 150 hp. Esta base t\u00e9cnica endot\u00e9rmica ahora est\u00e1 flanqueada por una unidad el\u00e9ctrica neta de 19.7 kWh que trae autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico, al menos en papel, hasta 142 km. E incluso si entonces en el uso real es m\u00e1s bajo, nunca antes se hab\u00edan sentido tan largos viajes el\u00e9ctricos en autos h\u00edbridos recargables, lo que ahora abre la puerta a una gama m\u00e1s amplia de clientes. A continuaci\u00f3n se muestra la descripci\u00f3n de los 40 TFSI y, cuyo precio inicial es de 48,400 euros, aqu\u00ed en el entorno de l\u00ednea S (costo de 7,500 euros adicionales).<\/p>\n<\/div>\n
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Como se hace<\/h2>\n – <\/p>\n
Durante nuestro primer contacto con el nuevo Audi A3 40 TFSI y tuvimos la oportunidad de determinar c\u00f3mo cambi\u00f3 el nivel est\u00e9tico, con otras cosas, un frente actualizado con la nueva rejilla de una sola y-Fiame m\u00e1s pronunciada, pero tambi\u00e9n c\u00f3mo permaneci\u00f3 casi internamente sin cambios, con la c\u00fabica virtual Audi de 12.3 “y la exhibici\u00f3n t\u00e1ctil 10.1” del MMI plus. La conectividad inal\u00e1mbrica se garantiza a trav\u00e9s del juego de autom\u00f3vil de Apple y Android Auto, mientras que por cable hay cuatro enchufes de carga USB-C, dos en el frente en la consola central y dos para los ocupantes de la segunda fila.<\/p>\n<\/div>\n
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C\u00f3mo se hace, la t\u00e9cnica<\/h2>\n – <\/p>\n
Como se anticip\u00f3, el tren motriz h\u00edbrido enchufable explota el ciclo conocido de 1.5 TFSI EVO2 TFI2 de 150 hp de potencia y 250 nm de torque, flanqueado por una unidad el\u00e9ctrica de 116 hp y 330 nm. Juntos garantizan 204 hp y 350 nm, permitiendo que el A3 40 TFSI y disparen de 0 a 100 km\/h en 7.4 segundos y toquen 225 km\/h de velocidad m\u00e1xima (140 km\/h en electricidad). La tracci\u00f3n permanece en el eje delantero, mientras que la caja de cambios es el doble embrague Tronic de 6 velocidades autom\u00e1tico. Ahora la bater\u00eda tiene una capacidad de 25.7 kWh (19.7 kWh net), que permiten, seg\u00fan los datos declarados por la C\u00e1mara, una autonom\u00eda en modo 100% el\u00e9ctrico de 142 km. En la pr\u00e1ctica, m\u00e1s de dos veces m\u00e1s que el de los 8 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n
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C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n – <\/p>\n
Al responder directamente a la pregunta impl\u00edcita sugerida por el t\u00edtulo del p\u00e1rrafo, el avi\u00f3n la responder\u00eda: “Mucho m\u00e1s el\u00e9ctrico que antes”. De hecho, el paradigma ha cambiado: ya no es un sistema puramente endot\u00e9rmico con el soporte de un motor el\u00e9ctrico, pero es un tren motriz que prefiere la marcha a cero emisiones a favor de la que tiene el 1.5 TFSI, siempre listo para dar su apoyo cuando se le cuestiona. Dejando a un lado el modo EV, donde obviamente el autom\u00f3vil usa solo el motor el\u00e9ctrico, en h\u00edbrido, el sistema solicita ayuda de la gasolina turbo de cuatro cilindros solo en casos raros: derribar durante el adelantamiento, una velocidad superior a 140 km\/Delumi\u00f3 la bater\u00eda. Pero tambi\u00e9n en el \u00faltimo caso, el sistema tiende a aprovechar al m\u00e1ximo la unidad de electricidad que aprovechar\u00e1 toda la energ\u00eda almacenada en la fase de liberaci\u00f3n y frenado. M\u00e1s que satisfactorio, la recuperaci\u00f3n del autom\u00f3vil cuando ambos motores est\u00e1n en funcionamiento, mientras que entre las curvas, tambi\u00e9n c\u00f3mplices en los neum\u00e1ticos de invierno, surgen algunos l\u00edmites del autom\u00f3vil, m\u00e1s pesados \u200b\u200bque los gemelos no electrificados y, en principio, votaron m\u00e1s a la eficiencia que a la deportividad, como es correcto que est\u00e1 en un veh\u00edculo con caracter\u00edsticas similares.<\/p>\n<\/div>\n
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Consumo<\/h2>\n – <\/p>\n
Comencemos con la consideraci\u00f3n de la autonom\u00eda. Usando el autom\u00f3vil de 360 \u200b\u200b\u00b0 y no exclusivamente en la ciudad, donde, en cambio, el viaje de electricidad se maximiza, el modo de “resistencia” EV por cien m\u00ednimos de km. En modo h\u00edbrido, con el motor endot\u00e9rmico que interviene si es necesario, puede ver el consumo convertible en 70 km\/l, siempre que haga caminos urbanos y extra urbanos \u00fanicamente. Sin embargo, en una ruta que incluye secciones de autopistas, el A3 40 TFSI y el viaje registrado en el orden de 22.5 km con un litro de gasolina. Bajamos a unos 15 km\/la bater\u00eda de descarga, para un promedio de 17.9 km\/l en 2,728 km. Por supuesto, cuanto m\u00e1s lo ponga bajo cargo y menos combustible consume. Y, como siempre, los costos de energ\u00eda var\u00edan seg\u00fan d\u00f3nde se recarga: en el hogar siempre es la soluci\u00f3n m\u00e1s barata (e inteligente).<\/p>\n<\/div>\n
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Fortalezas y debilidades<\/h2>\n – <\/p>\n
A continuaci\u00f3n se muestran las fortalezas y debilidades que se encuentran en el Audi A3 40 TFSI y durante nuestra larga prueba.<\/p>\n<\/div>\n
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\nDise\u00f1o: l\u00edneas afiladas que sugieren dinamismo y deportividad, pero tambi\u00e9n elegancia <\/li>\n Paquete de l\u00ednea S: fundamental para llevar su A3 a otro nivel <\/li>\n Interior: elecci\u00f3n de materiales internos y atenci\u00f3n al compartimento de pasajeros no subestimados <\/li>\n Consumo: cargador de bater\u00eda v\u00e1lido y descarga en la ciudad, menos en la carretera <\/li>\n Vista nocturna: excelente visibilidad con deslumbramiento autom\u00e1tico adaptativo<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
\nPantalla de informaci\u00f3n y entretenimiento: ahogado en el tablero, no tiene un punto de apoyo para descansar su mano para dar comandos mientras conduce<\/li>\n Precio: alto, se necesita recargas en casa para amortizar el costo …<\/li>\n Lista opcional: largo y caro, no lo existe todo como est\u00e1ndar <\/li>\n Baggagliaio: sacrificado debido a la bater\u00eda <\/li>\n Cambio: lento y no siempre intuitivo<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n
Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n