El gran premio de Arabia Saudita tuvo su mayor emoci\u00f3n el domingo cuando Oscar Piatri y Max Verstappen duelen duro en la primera curva. La siguiente penalizaci\u00f3n de cinco segundos contra el campe\u00f3n mundial probablemente fue decisivo, en consecuencia, las olas llegaron a lo alto despu\u00e9s.<\/p>\n
En el Sport.de<\/strong>-Ebebref descubrir\u00e1s por qu\u00e9 Red Bull deliberadamente no orden\u00f3 a su superestrella por qu\u00e9 Lando Norris perdi\u00f3 mucho tiempo y qu\u00e9 hizo que Williams fuera tan fuerte al final de la carrera. <\/p>\n La F\u00f3rmula 1 tiene el mismo ganador despu\u00e9s de la carrera en Arabia Saudita que en la \u00faltima carrera en Bahrein, pero un nuevo l\u00edder de la Copa Mundial. Oscar Piatri gan\u00f3 en un duelo emocionante, que tambi\u00e9n fue influenciado por las decisiones de los mayordomos, contra un max verstappen en el Red Bull. El comienzo ya era decisivo.<\/p>\n Despu\u00e9s de una calificaci\u00f3n extremadamente ajustada, Verstappen hab\u00eda asegurado la position del poste frente a Piatri en una cent\u00e9sima de segundo. Sin embargo, cuando se apagaron las luces de los sellos iniciales, el australiano se escap\u00f3 un poco mejor y estaba casi lo mismo con el actual campe\u00f3n mundial.<\/p>\n En la primera curva, Piatri insisti\u00f3 en su l\u00ednea, seg\u00fan los mayordomos. Para evitar una colisi\u00f3n, Verstappen tuvo que abandonar la ruta, la curva 2 acortada (la curva 1 y 2 forman un acoso) y, por lo tanto, obtuvo una ventaja sobre su competidor. Como VER no lo devolvi\u00f3 y se retir\u00f3 de Piatri, recibi\u00f3 el recibo esperado en forma de una penalizaci\u00f3n de cinco segundos de los mayordomos en la primera parada en boxes.<\/p>\n Legging en segundos de competidores en Oscar Piatri<\/p>\n<\/div>\n En Red Bull, el riesgo de este castigo fue obviamente aceptado, si tuviera un viaje gratuito, podr\u00eda dictar la carrera desde el frente y posiblemente expulsar el liderazgo necesario. Sin embargo, el plan no funcion\u00f3, Verstappen solo pudo separarse durante dos segundos al final del primer per\u00edodo.<\/p>\n Esto no fue suficiente para que los cuatro campeones de cuatro veces permanecieran antes de la estrategia despu\u00e9s de que se le haya servido al castigo Piatri. En esta fase de Lewis Hamilton, Z\u00fcnglein en la escala podr\u00eda haber jugado en Ferrari que a\u00fan no se hab\u00eda detenido. Tanto Piatri como Verstappen se quedaron atr\u00e1s del campe\u00f3n del mundo discogr\u00e1fico despu\u00e9s de sus paradas, pero pronto pudieron superarlos sin p\u00e9rdida de tiempo. Entonces, despu\u00e9s de las paradas en boxes, Piatri fue unos cuatro segundos antes de su adversario en el Bull Red. \u00c9l logr\u00f3 esta ventaja a la l\u00ednea de meta, pareciendo que era a\u00fan m\u00e1s rendimiento en el McLaren.<\/p>\n La situaci\u00f3n era diferente con Lando Norris, el segundo piloto de McLaren. Una vez m\u00e1s hab\u00eda sentido la calificaci\u00f3n (accidente en el tercer trimestre) y tuvo que ir a la carrera desde el lugar de partida 10.<\/p>\n A pesar de la estrategia girada, una parada de dura en medio, con un primer per\u00edodo largo, mientras que los otros autos superiores conduc\u00edan medianos\/duros, r\u00e1pidamente super\u00f3 los autos m\u00e1s lentos. Con Lewis Hamilton en el Ferrari mucho m\u00e1s lento, el brit\u00e1nico fue mucho m\u00e1s dif\u00edcil. Con un truco campesino (contraataque en la segunda zona DRS), Hamilton logr\u00f3 mantener a Norris detr\u00e1s de dos veces seguidas. Esto cost\u00f3 el desgaste de las neum\u00e1ticos y, en \u00faltima instancia, las rondas que faltaban hasta el final de la carrera para superar a Charles Leclerc a pesar de la ventaja de los neum\u00e1ticos. Una vez m\u00e1s, el supuesto candidato de la Copa Mundial se perdi\u00f3 la descripci\u00f3n necesaria y la inteligencia.<\/p>\n La diferencia de Norris a su compa\u00f1ero de equipo Piatri y el campe\u00f3n defensor Verstappen es actualmente obvia cuando ves lo dif\u00edcil que son los dos competidores principales en todo el liderazgo de la Copa Mundial en la carrera.<\/p>\n En su parte, despu\u00e9s de la fase temprana del autom\u00f3vil de seguridad (despu\u00e9s del accidente Tsunoda con Gasly), su clase muestra cuando trajo el campo al borde del permiso para poder mantener el liderazgo sin ning\u00fan problema. Sin embargo, el plan para sacar a Piatri del concepto para que llegue Mercedes-Mann George Russell, pero fall\u00f3.<\/p>\n En Charlec Leclerc, Ferrari sac\u00f3 el m\u00e1ximo con P3 y estaba feliz de haber terminado con una larga primera temporada gracias a una estrategia para haber mantenido el Norris abierto desde atr\u00e1s.<\/p>\n El colega del equipo Lewis Hamilton, por otro lado, hab\u00eda estado luchando con su actuaci\u00f3n todo el fin de semana. Esto tampoco fue mejor en la carrera. El resultado fue un lugar insatisfactorio. La aclimataci\u00f3n en el nuevo auto y equipo de Ferrari es m\u00e1s dif\u00edcil de lo esperado, lo que ciertamente no es beneficioso para la motivaci\u00f3n.<\/p>\n Los dos Mercedes terminaron en los lugares frente a \u00e9l. Russell hab\u00eda esperado una ubicaci\u00f3n importante con un curso favorable de la carrera. Este reclamo no cumpli\u00f3 con ninguna fase en la carrera. Un neum\u00e1tico que se rompi\u00f3 dr\u00e1sticamente en las \u00faltimas 15 rondas tambi\u00e9n destruy\u00f3 la esperanza de al menos mantener a Norris detr\u00e1s. El colega del equipo Kimi Antonelli condujo una peque\u00f1a carrera emocionante y se aline\u00f3 detr\u00e1s de ella.<\/p>\n Un peque\u00f1o placer fue la lucha por los \u00faltimos puntos. Williams estaba al final de las carreras en los lugares 8 (Carlos Sainz) y 9 (Alex Albon).<\/p>\n Isack Hadjar en el Bull Racing ten\u00eda una estrategia diferente (\u00fanica en dura\/media, el Williams Medium\/Hart) y cay\u00f3 en P10 despu\u00e9s de su parada.<\/p>\n Gracias al neum\u00e1tico medio fresco, Hadjar comenz\u00f3 a atacar a Albon. En Williams, sin embargo, reaccionaron y le pidieron a Sainz que dejara que algo se atrasara para dar la ventaja del DRS bajo presi\u00f3n. El plan subi\u00f3, se necesit\u00f3 el tailand\u00e9s para mantener a Hadjar atr\u00e1s.<\/p>\n En Racing Bull tendr\u00e1 que hacerse la pregunta de que no habr\u00eda tenido una oportunidad con una parada en boxes ligeramente anterior para volver a la ruta frente a uno o ambos de Williams.<\/p>\n Christian Danner dio el salto a la F\u00f3rmula 1 en 1985 al ganar el Campeonato Europeo de F\u00f3rmula 3000. Hasta 1986 corri\u00f3 cuatro puntos de la Copa Mundial en la clase Premier para varios equipos peque\u00f1os y gan\u00f3 cuatro Copa Mundial. Luego condujo en la serie de IndyCar de EE. UU. Y se convirti\u00f3 en el primer piloto de carreras alem\u00e1n en anotar puntos en F\u00f3rmula 1 e IndyCar. En el DTM, Danner gan\u00f3 cinco carreras entre 1988 y 1996, en 1997 se retir\u00f3 del automovilismo. De 1998 a 2022, Bayer coment\u00f3 sobre la F\u00f3rmula 1 en RTL junto a Heiko W\u00e4\u00dfer. Danner trabaja como experto en televisi\u00f3n y entrenador de seguridad de conducci\u00f3n.<\/i> Sigue a Christian Danner en Instagram<\/a><\/strong>.<\/p>\n Steffen Kosuch, un ex piloto de Moto-Cross, ha sido parte del equipo de F\u00f3rmula 1 en RTL desde principios de la d\u00e9cada de 2000. Como ex ingeniero de carreras y asesor de la FIA, se ocupa de la estrategia de carreras, an\u00e1lisis de rendimiento, regulaciones y planificaci\u00f3n publicitaria en RTL.<\/i><\/p>\n<\/p><\/div>\nRed Bull acept\u00f3 la penalizaci\u00f3n de Verstappen<\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Russell-domina-Verstappen-vence-a-Norris.jpg\"\/)
<\/a><\/div>\nTercer lugar para Charles Leclerc lo m\u00e1ximo<\/h2>\n
A la persona:<\/h2>\n