{"id":1677505,"date":"2025-04-19T06:51:37","date_gmt":"2025-04-19T06:51:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/de-la-parte-trasera-al-ala-del-haz-todas-las-novedades-de-ferrari-para-el-gpda-gp\/"},"modified":"2025-04-19T06:51:42","modified_gmt":"2025-04-19T06:51:42","slug":"de-la-parte-trasera-al-ala-del-haz-todas-las-novedades-de-ferrari-para-el-gpda-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/de-la-parte-trasera-al-ala-del-haz-todas-las-novedades-de-ferrari-para-el-gpda-gp\/","title":{"rendered":"De la parte trasera al ala del haz: todas las novedades de Ferrari para el GPDA GP"},"content":{"rendered":"


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Los nuevos desarrollos del SF-25 para la carrera en Arabia Saudita, en un circuito que requiere una baja carga y eficiencia aerodin\u00e1mica m\u00e1xima<\/h2>\n<\/p>\n
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\n Paolo Filisetti<\/span>\n <\/p>\n

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19 de abril al 08:41 – Mil\u00e1n<\/span>
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Ferrari ha tra\u00eddo a Gedda una nueva especificaci\u00f3n del aler\u00f3n trasero caracterizado por cambios en el perfil principal, la incidencia de aleta acoplada <\/i>y una configuraci\u00f3n diferente del Ala de haz<\/i> (Perfil inferior) en comparaci\u00f3n con el adoptado en Bahrein. En esencia, estos son cambios en la adaptaci\u00f3n pura a las caracter\u00edsticas de la pista GEDDA, \u200b\u200bque requiere una baja carga y eficiencia aerodin\u00e1mica m\u00e1xima. Pero vale la pena resaltar c\u00f3mo estos cambios tienen una relaci\u00f3n directa con la adopci\u00f3n de alturas m\u00ednimas para aumentar la carga generada por el fondo. La carga producida por la baja presi\u00f3n generada debajo del autom\u00f3vil es, de hecho, “a costo cero” o no produce, si no en la m\u00e1s m\u00ednima parte, la resistencia al avance. <\/p>\n<\/div>\n

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Configuraci\u00f3n din\u00e1mica<\/h2>\n

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Por lo tanto, esta pista recompensa la elecci\u00f3n de configuraci\u00f3n<\/i> Din\u00e1mico, l\u00f3gico para maximizar el rendimiento aerodin\u00e1mico: el asfalto muy liso le permite extremo la reducci\u00f3n de las alturas desde el suelo, yendo exactamente en la direcci\u00f3n seguida en el nivel de dise\u00f1o en el SF-25. En pocas palabras, el ADN de un solo plato, que en razas anteriores hab\u00eda demostrado ser demasiado extrema, aqu\u00ed encontr\u00f3 las condiciones m\u00e1s favorables. Las simulaciones llevadas a cabo en preparaci\u00f3n de esta etapa tambi\u00e9n se iniciaron a partir de la misma. base<\/i> adoptado en el SF-24 el a\u00f1o pasado. Nos referimos a que precisamente las alturas m\u00ednimas desde el suelo y la combinaci\u00f3n del aler\u00f3n trasero con cuerda reducida E Ala de rayo<\/i> Con una incidencia m\u00ednima, pero a\u00fan funcional a una mejor extracci\u00f3n de aire del difusor, fueron los puntos fijos para comenzar a definir el configuraci\u00f3n<\/i> actual. <\/p>\n<\/div>\n

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Configuraci\u00f3n de GEDDA de ala trasera SF-25<\/h2>\n

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Como puede ver en la ilustraci\u00f3n, Ferrari ha adoptado un aler\u00f3n trasero en Gedda caracterizado por un colgajo con una incidencia m\u00ednima, pero tambi\u00e9n con un borde de salida cuya secci\u00f3n central es ligeramente m\u00e1s baja que los extremos, precisamente para aumentar su eficiencia. Tambi\u00e9n el Ala de rayo<\/i> Se caracteriza por un impacto m\u00e1s bajo y un perfil que permite una extracci\u00f3n de aire efectiva desde el fondo del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Reproducci\u00f3n reservada<\/p>\n<\/div><\/div>\n


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